tag:blogger.com,1999:blog-70491430137935694662024-03-05T21:22:44.990+00:00Pumuks y los RallyesAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.comBlogger18125tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-77670260281512818082011-11-09T23:09:00.005+00:002011-11-09T23:25:38.793+00:00Mundial 1991<a href="http://%26lt%3Biframe%20width%3D%22420%22%20height%3D%22315%22%20src%3D%22http//www.youtube.com/embed/Rkq1zqudGSk%22%20frameborder=%220%22%20allowfullscreen></iframe>"><iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Rkq1zqudGSk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a><br /><br /><br />Video Creado por: Chicharrero2009Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-58473642309471717902009-06-30T21:41:00.002+01:002009-06-30T21:55:18.807+01:00Mundial de Rallyes 1990Y por fin llegó el año tan esperado. El año en que un piloto español consigue el titulo de Campeón del Mundo de Rallys. El empuje de Carlos Sainz en el Mundial llevará en años venideros a conseguir que España tenga una prueba en el Mundial, a que marcas españolas como Seat vengan oficialmente a participar y a una saga de jovenes talentos que llegarán a seguir la estela de Sainz por muchos años. Pero todo esto es una historia que irá llegando.<br /><br />Para esta temporada Sainz ya es el primer piloto del equipo, tras la marcha de Kankkunen a Lancia. Ove Andersson, patron del equipo, confía plenamente en el español, que tendrá normalmente a Armin Schwarz como delfin en el equipo. Este es el equipo que se presenta en el Rally de Montecarlo con Mikael Ericcsson como tercer escudero.<br />Otros pilotos presentes son Alfaro, Masdeu y Guinovart con R5 GT Turbo, Ruiz-Gimenez con Lancia Delta, Carrera con R11 Turbo y Jordi Perez con Fiat Uno Turbo.<br />Y Sainz empezaba liderando la carrera. Un mano a mano con Auriol y su Lancia hace que los tiempos sean casi calcados. No obstanto un problema con los neumaticos en el ultimo tramo del primer dia hace ceder el liderato de Sainz en favor de Auriol. Pero la etapa decisiva da como ganador a Auriol, despues de una demostración de rapidez que ni Sainz pudo contrarestar, quedandose a menos de 1 minuto al final del rally y en segunda posición. A Auriol se le acusaba de sobrepresionar el turbo de manera ilegal. Al final, solo quedó en mera conjetura.<br />Las otros españoles presentes tenían suerte diversa. Alberto Ruiz Gimenez, campeon de España en el 70, conducía un buen Lancia Integrale de la Jolly Club. Al final conseguía su objetivo de llegar, aunque en 67ª posición. Manuel Alfaro fue, a parte de Sainz, el español mejor clasificado, en el 52º puesto absoluto. Con otro GT Turbo, el equipo catalán Masdeu-Mancho eran 55º absolutos, siendo el tercer GT Turbo español de Guinovart-Saura el 65º absoluto. Chano Carrera rompía una mangueta de la suspensión del R11 Turbo al final del rally y Jordi Perez se salía de carretera tras haber realizado cronos muy interesantes.<br /><br />Resultados del año<br /><br />Rally Montecarlo:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto<br />Manuel Alfaro – Piñeiro (R5 GT Turbo) 52º Absoluto<br />Masdeu – Mancho (R5 GT Turbo) 55º Absoluto<br />Guinovart – Saura (R5 Turbo) 65º Absoluto<br />Alberto Ruiz-Gimenez – Ramirez (Lancia Delta Integrale) 67º Absoluto<br />Chano Carrera – Pedro Perez (R 11 Turbo) 86º Absoluto<br />Jordi Perez – Valdaura (Fiat Uno Turbo) Abandono<br /><br />Rally Portugal:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Caja cambios<br />Jose Jesús – Jose Fonseca (Renault 5 GT Turbo) Abandono<br />Manuel Alfaro – Felix Enes (Renault 5 GT Turbo) Abandono Caja Cambios<br />Chano Carrera – Pedro Perez (R 11 Turbo) Abandono<br />Mercedes Rueda – B. Ariz (Renault 5 GT Turbo) Abandono<br /><br />Rally Safari:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 4º Absoluto<br /><br />Tour de Corse:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto<br /><br />Rally Acropolis:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto<br /><br />Rally Nueva Zelanda:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto<br /><br />Rally Argentina:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto<br /><br />Rally 1000 Lagos:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto<br /><br />Rally Australia:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto<br /><br />Rally San Remo:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto<br /><br />Rally RAC:<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto<br /><br />Carlos Sainz Campeón del Mundo de Rallys.<br /><br />La segunda prueba mundialista de la temporada era el Rally de Portugal. Sainz inicia la carrera en el primer tramo ya sin la direccion asistida. Manuel Alfaro, que tambien participaba en el rally abandona a las primeras de cambio con la caja de cambios rota. No obstante es su compañero de filas, Armin Schwarz quien se pone lider por primera vez en su vida, hasta que se sale de la carretera, pasando Sainz a liderar la carrera, delante de Biasion (Lancia) Eriksson y Vatanen (Mitsu) y Auriol (Lancia). En la segunda etapa Sainz pierde el liderato en favor de Biasion. Ya en la tercera etapa el pulso entre Biasion y Sainz es interesante, hasta que el Toyota adolece de problemas de transmisión que le hacen abandonar algunos tramos mas tarde. Biasion se apunta la prueba, siendo segundo Auriol que liderará el mundial tras esta carrera. Sainz queda en cuarta posición tras 2 rallyes.<br /><br />Tras Portugal Carlos Sainz ya es el único piloto español en participar el resto de pruebas del mundial. Y llega el Rally Safari. Sin mucho tiempo para prepararlo, Sainz afronta el primer Safari de su vida. La primera etapa, y tras algunos problemas de amortiguación, Sainz rueda en 8ª posición, ya muy lejos de la cabeza. Peor se puso la cosa cuando en una bajada chocaron contra un arbol rompiendo el radiador. La asistencia de Toyota llegaba en helicoptero y reparaba los daños. Pero los abandonos multiples y un rodar prudente del español llevaba a Carlos al 4º lugar de la carrera, tras el vencedor Waldegaard (Toyota), Kankkunen (Lancia) y Eriksson (Toyota), manteniendo el 4º lugar en el Campeonato, tras Auriol, Biassion y Kankkunen.<br /><br />El Tour de Corse es la siguiente prueba puntuable para el mundial. Con un clima muy benigno, nada acorde con las unicas posibilidades de Toyota contra Lancia en alfalto, el rally arrancaba con Sainz marcando el mejor tiempo en la primera especial. Al final de la primera etapa, Sainz era lider, con Auriol y Loubet pisandole los talones. Detras, su compañero de equipo Armin Schwarz. Pero en la segunda etapa Auriol ataca y le arrebata el liderato. En un aespecial Sainz tiene una de sus peores experiencias en los rallyes. Se encuentra el coche de un espectador en medio del tramo haciendo maniobras. Lo sorteó de milagro, pero el susto no se lo quitó nadie. Eso le descentró y se alejó algo de Auriol. Sainz terminaba esta etapa 3º tras Auriol y Loubet con Lancia, y delante de Chatriot con el BMW M3. Yves Loubet abandonaba en la 3ª etapa, quedando Sainz en el segundo lugar. Una avería en el diferencial delantero le daba esperanzas a Sainz. Pero el equipo Lancia lo reparó dentro del tiempo y sin penalizar Auriol traspasaba la linea de meta en 1ª posición.<br /><br />Y por fin llegó la victoria esperada. La primera victoria de un español en el Campeonato del Mundo. Se hizo rogar, ya que Sainz y Moya había acariciado el triunfo de anteriores rallyes, pero al romper la racha, haría que vienieran muchas otras victorias, que acabarían en las suficientes como para batir el record de victorias en pruebas del Mundial, hasta que con la historia llegó Sebastian Loeb.<br />Pero centrémonos en la primera. El Rally Acropolis mantenía su fama de rally "africano", por lo duro que eran sus tramos, en la mayoría de los casos, completamente rotos. Lancia se inscribía con Biasion, Kankkunen y Auriol, en una armada casi invencible. Mitsubishi venía con Kenneth Eriksson, Alen y Vatanen y Toyota con Carlos Sainz y Mikael Ericsson, además del semioficial Fiorio con un Lancia de la Jolly. Sainz argumentaba que venían al rally con unos coches reforzados, aunquye se perdiera velocidad. El primer tramo, el de Anavisos vió como Mikael Ericsson con Toyota hacía el mejor tiempo, seguido por Sainz, Eriksson y los Lancia de Auriol, Biasion y Kankkunen. Pero el, lider tienen problemas con la dirección asistida, pasando al quinto puesto. Ahora el lider es Sainz, seguido por Eriksson con Mitsu y Kankkunen. Kankkunen llega al segundo puesto y amenaza a Sainz por el liderato. En la tercera etapa Kankkunen en un forcing consigue apenas por un segundo liderar la carrera, pero al siguiente tramo Sainz recupera el liderato, en una carrera de ambos pilotos memorable. Poco a poco Sainz se va imponiendo y consigue cierta ventaja. Pequeños problemas como al eleccion errada de unos neumaticos demasiado blandos no es suficiente para que Kankkunen se acerque. Al final Sainz ganaba por algo mas de cuarenta segundos al Lancia de Kankkunen, siendo tercero Biasion y cuarto el compañero de Sainz, Ericsson.<br /><br />El siguiente rally puntuable era en las antípodas, el delicado Rally de Nueva Zelanda. Con la moral altísima tras su primer triunfo mundialista en Grecia, nuestro Sainz llegaba a la isla con la intención de estar delante. La amenaza era esta vez menor ya que no desplazaban todos los equipos habituales del Mundial. Ingvar Carlsson con Mazda era la referencia y con el que tuvo un mano a mano durante todo el rally. Problemas electricos empezaron a retrasar al español al principio del rally. Además Carlsson conocía bien el terreno, cosa que Sainz lo descubría. Una vez solucionados los problemas electricos Sainz tiró fuerte, pero prudente y empezo a desembarazarse de Carlsson hasta llegar como vencedor con mas de 1 minuto de ventaja. El liderato del Mundial se consolidaba, con 80 puntos, 25 mas que Auriol, segundo clasificado.<br /><br />El siguiente rally, aquí ya con los Lancia oficiales, era el Rally de Argentina. Sainz de nuevo hacía un largo desplazamiento para defender su liderato del Mundial. Un largo rally de 30 tramos en tres días donde desde los inicios Kankkunen toma la delantera, seguido por Biasion. Sainz gana tambien algunos tramos y se mantiene tercero. El compañero de Sainz en este rally, el local Jorge Recalde abandona por salida de pista. La retirada de Kankkunen en el 14º tramo por problemas de cambio facilita las cosas, y Sainz solo debe defenderse de Auriol, que viene detrás. Sainz vuelca y ve peligrar el poder llegar a la meta. Esto le hace pensar en mantenerse detrás de Biasion, sin atacarlo. Al final Biasion gana, Sainz es segundo, por delante de su perseguidor en el Mundial, Auriol.<br /><br /> llegó la prueba que catalogó a Carlos Sainz como "El Matador", al ser el primer no nordico en ganar... El Rally de los 1000 Lagos, en Finlandia. Pero no adelantemos acontecimientos.<br />Sainz salía preocupado por la lluvia del primer día, y además tenía el pie izquierdo algo lesionado. En el primer tramo Auriol choca contra un arbol pero puede seguir. Kankkunen se pone lider, pero es relevado rápidamente por Ericsson. Pero en la tercera especial, Sainz tras 2 scratch se pone lider, para cederlo un tramo despues por un pinchazo. Al final de la primera etapa es segundo... a solo 2 segundos del lider Kankkunen (Lancia). La segunda etapa empezaba con el mismo duelo hasta que Kankkunen tiene una avería con el cable del acelerador, que le retrasa irremediablemente mas de cinco minutos. A partir de ahí Carlos, con alguna ventaja se muestra mas cauto y administra las distancias. Es Vatanen (Mitsubishi Galan VR4) el que acosa al español, que deberán medirse en la cuarta etapa por todo lo alto. Sainz llega vencedor con solo 19 segundos de ventaja, Vatanen es segundo, Eriksson con Mitsu es tercero, Alen cuarto, Kankkunen quinto y Salonen (Mazda) es sexto. Todos nordicos...menos nuestro Sainz.<br />En el Mundial Sainz ya tiene 115 puntos, seguido de Auriol con 67, y Biasion con 64. El título esta servido. En el de marcas Lancia sigue lider con 124 puntos, pero Toyota ya esta con 111.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-18754953658996835452009-05-26T17:05:00.003+01:002009-05-26T17:15:06.375+01:00Mundial de Rallyes 1989Es el primer año en la historia del automovilismo español que tenemos a un piloto con un contrato de una temporada completa, y a borde de un equipo puntero. Es, evidentemente Carlos Sainz, fichado por el equipo Toyota Team Europe, para participar en una serie de rallyes del Campeonato del Mundo a bordo del Toyota Celica GT-4<br />Se acabaron los años donde las participaciones españolas se basaban en aventuras aisladas y poco respaldadas. Desde ahora el deporte de los rallys tiene un país puntero, donde se crean campeones, donde va a haber tradición y donde la especialidad de los rallys son, despues del deporte rey del futbol, uno de los deportes predilectos del país.<br /><br />Sainz afronta esta emotiva temporada con la tradicional prueba del Rally de Montecarlo, aunque éste año es la segunda prueba del Mundial, ya que ya se había disputado el Rally de Suecia, donde ni el equipo Toyota ni el de Lancia se presentaron. Para este rally de debut, Sainz disponía del GT-4 que Kankkunen llevó en el San Remo del año anterior. Y no empezó mal el rally, 7º en el primer tramo con un Toyota, 4º en el segundo, 2º en el tercer tramo, llegó el tramo de Sisteron y Sainz, con slicks acabó saliéndose en una zona nevada, sin daños para el coche pero con la imposibilidad de devolverlo a la carretera, abandonando definitivamente, cuando en la general estaba en 4º lugar, muy cerca de su jefe de filas, Kankkunen.<br />Con respecto a los otros españoles, la pareja femenina Martinez-Doroteo trminaban con una salida de ruta que ocasionaba un incendio, Masdeu conseguía terminar en el 81º lugar, mientras que Juve y Ormo tambien abandonaban.<br /><br />El siguiente rally era el de Portugal. Y Sainz empezaba liderando el rally, emulando su debut en el 87. Pero pinchaba en el tercer tramo, bajando hasta el 7º puesto. Pero volvió a remontar hasta el segundo puesto, a base de arriesgar. Y eso le llevó a chocar contra un arbol en una zona de asfalto del principio del tramo de Arcos. Al parecer había un problema en las presiones de las ruedas. Dos nulos en las dos primeras pruebas...<br />Por su parte Guillermo Barreras se presentaba al rally con el R11 Turbo que fuera de Oreille, iniciando el rally con un 11º absoluto en Estoril. Luego problemas mecánicos diversos le llevaron al abandono despues de 5 tramos. Chano Carreras terminaba el 25º y Alfaro el 38º y ultimo clasificado.<br /><br />Carlos Sainz aprovechó el parón del Rally Safari, que no participaba, para operarse de una piedra en el riñon.<br /><br />Rally Montecarlo<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono - salida<br />Merce Martinez – Rita Doroteo (Citroen AX Sport) Abandono – incendio<br />Juve – Freginals (R5 GT Turbo) Abandono<br />Ormo – Fernandez (Ford Fiesta XR2) Abandono<br />Masdeu – Mancho (Ford Fiesta XR2) 81º Absoluto<br />Rally Portugal<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Salida<br />Guillermo Barreras (Renault 11 Turbo GrA) Abandono – motor<br />Chano Carreras – Pedro Perez (Toyota Corolla 1600) 25º Absoluto<br />Manuel Alfaro – Enes (Suzuki Swift) 38º Absoluto<br />Tour de Corse<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Motor<br />Rally Acropolis<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Chasis<br />Rally 1000 Lagos<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto<br />Rally San Remo<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto<br />RAC Rally<br />Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto<br /><br />Tras el paron del Safari, donde Sainz aprovechaba para operarse del riñon, aparece en la siguiente prueba completamente restablecido.<br /><br />Y es el Tour de Corse la proxima prueba donde Carlos esta esperanzado de conseguir iniciar su cuenta de puntos en el Mundial. Para ello su consigna es ir rápido, pero seguro. El Toyota se presentaba menos pesado y algo mas potente. Y al final de la primera etapa terminaron en 6ª posición. Pero en la segunda etapa ya marca un "scratch" en el tramo 13, terminando la etapa en 3ª posición. En la tercera etapa y despues de marcar otro primer puesto, empiezan los problemas, con la mala eleccion de neumaticos en un tramo largo y mojado, mas un problemas de interfonos les hacen bajar a la 4ª plaza, en beneficio de su jefe de filas Kankkunen. Poco después un tornillo de la mariposa de la inyección cae al piston y se rompe el motor. Otra carrera con un "cero" en los puntos.<br /><br />La siguiente carrera no era precisamente una adecuada para poder pensar en terminar. Ya que la edición 89 del Rally Acropolis era de las mas duras. Era la primera vez que Sainz participaba en la carrera e incluso en los entrenamientos, en la toma de notas, pensaba que se había equivocado de carretera, ya que creía impensable pasar por tramos en ese estado. La consigna era de nuevo terminar a toda costa. Y para ello el ritmo del rally debería ser algo lento. Incluso Sainz cambiaba las duras ruedas Pirelli de carcasa reforzada para que el chasis sufriera menos aún a costa de pinchar. Sain ziniciaba en 4ª posición, detrás de Erikkson que lideraba el rally tambien con Toyota, como "liebre" del equipo. Kankkunen estaba detrás con problemas de transmision delantera. No obstante el coche iba cediendo, el tejado del coche se hundía, y se salían los palieres. En la ultima etapa una rueda delantera se metió debajo del chasis, con la suspoension completamente rota. Era el fin del rally, donde no quedó ningun Toyota en carrera.<br />Sin ningun punto en su haber Carlos Sainz llega al Rally de los 1000 lagos en Finlandia. Recordemos que ese rally y descubriendolo, Carlos dio una demostración con el Ford el año anterior, quedando en 6ª posición, lugar poco corriente para un piloto latino.<br />Y el español aprovechó la oportunidad. Ya desde el primer tramo Carlos estaba entre los pilotos de cabeza. Pero en el segundo tramo Sainz empata en el primer lugar con su jefe de filas Kankkunen, en el tramo que paso por la casa de Kankkunen... Y en el quinto tramos Sainz repetía scratch, quedandose en el segundo lugar del rally. Pero empezaban los problemas de diferencial central. Al termino de la primera etapa Sainz era cuarto, detras de Kankkunen, Alen (Lancia Integrale) y Vatanen (Mitsubishi Galant). Detras Ericsson (Mitsubishi) y Salonen (Mazda). Pero en la segunda etapa Kankkunen y Alen abandonaban y Sainz era lider. La primera vez que un no nordico lideraba la prueba en toda la historia de este rally. La pelea con Ericsson era épica, al segundo, alternandose en la primera posición. Pero volcaban en una curva lenta, antes de un puente, y se desvanecían las posibilidades de victoria, cayendo al cuarto puesto, ya que no perdieron mucho tiempo, al ser puestos en 4 redas por los propios espectadores. Una rueda pinchada, y la dificultad de acceder al maletero, les hace perder mas de 3 minutos, lo que les hace caer al 4º puesto. Al final recuperan uno adelantando a Sundtrom, quedando al final en tercera posición, detras de Ericsson y Salonen, gran beneficiado de los problemas de Sainz. Pero a pesar de perder el rally, es la mejor clasificación de Sainz en su historia del Mundial, hasta la fecha, claro...<br />Gracias a la increible demostración de Sainz en el Rally de San Remo del año anterior, Sainz consiguió un contrato de piloto oficial. De nuevo llega el rally, ahora en un equipo con posibilidades de ganar.<br />Y se inició el rally con un 4º lugar tras las primeras 4 especiales. Seguían los problemas del Toyota en asfalto, y la mejora de competividad del coche en la tierra. La espectacular salida de Auriol ponía a Carlos Sainz en tercera posición, detras de los Lancia de Biasion, lider y de Fiorio. Biasion pincha y Sainz pasa al segundo lugar. Sainz recorta tiempo a Fiorio y se coloca a sus espaldas a 18 segundos. Kankkunen venía detras a otros 16 segundos. La segunda etapa es una demostración de Sainz, que ganando una serie de tramos acaba con liderar la prueba. Y delante de todo el equipo Lancia, y en su casa...<br />La tercera etapa mantiene a Sainz en primer lugar en toda la etapa, incluso ampliando distancias a sus perseguidores. Pero la última etapa es toda de asfalto, y de noche. Y poco a poco Biasion y Fiorio fueron superando al madrileño para quedar en primera y segunda posición, quedando Sainz al final en tercera posición. Peor le fue a Kankkunen que tambien perdió el cuarto lugar por Cerrato, con otro Lancia. No obstante estos dos ultimos resultados de Sainz (dos terceros) le pone en 9º lugar ya del Campeonato del Mundo.<br /><br />Y llega la última prueba del Mundial. el celebre Rally RAC. Otro rally donde Sainz ya cogió experiencia en año pasado en Ford. Y era la ultima oportunidad de hacer algo importante ese año. Eran 55 tramos y cinco dias de rally, con sus noches. Vaya como los de ahora, que son de tres mañanas y de menos de 20 tramos.<br />Sainz ya ganaba el primer tramo. Pero en el tercero pinchaba al cruzarse demasiado en un angulo. Tras cuatro tramo los Toyota mandaban con Kankkunen, Eriksson, Lewellin y Sainz en las 4 primeras posiciones. Airikkala con Mitsubishi venía despues. Sainz empezaba a oir ruidos en su diferencial. Le era cambiado al final de la segunda etapa. Y empezo a funcionar, adelantando a dos sçde sus compoañeros de equipo para colocarse segundo, tras Kankkunen. Y Sainz volvía a liderar una prueba del mundial al mejorar sus tiempos con Kankkunen. Pero Kankkunen recupera el liderato al terminar la tercera etapa. La cuarta pone de nuevo a Sainz de lider, seguido de Airikkala y Kankkunen. Pero esta etapa es la confirmación de Airikkala, que muy conocedor de este terreno, gana 9 de los 10 tramos de la etapa, poniendose lider. Sainz tiene serios problemas con el circuito de frenos, al parecer por una perdida de liquido de freno. Y la ultima y decisiva etapa se iniciaba con Sainz ganando los 2 primeros tramos. Pero el diferencial del español se volvía a averiar, pasando solo a traccion delantera. La carrera estaba perdida, pero bienvenido un 2º lugar, de nuevo su mejor clasificación en una prueba del Mundial. La victoria se sigue negando para un piloto español.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-35640357304682537112009-05-26T16:26:00.002+01:002009-05-26T16:47:32.651+01:00Mundial de Rallyes 1988<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/tCyy5NLF5sM&hl=es&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/tCyy5NLF5sM&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-45146061970407794612009-05-26T16:04:00.003+01:002009-05-26T16:23:21.493+01:00AÑO 1987, LOS SUCESORES DE LOS GRUPO B<p align="justify">En 1987 se produjo en debut de Carlos Sainz en el campeonato del mundo. Gracias al acuerdo al que llegó al fichar con Ford para disputar el campeonato nacional, podría disputar tres pruebas del campeonato del mundo, concretamente Portugal, Córcega y el RAC británico. Pero además este año pasó a la historia particular del mundial como el año de la desaparición de los grupo B. Los accidentes de Portugal y la muerte de Henri Toivonen fueron los hechos que hicieron a la FIA dar un giro radical buscando dar mayor seguridad para público y pilotos. Además de modificar la normativa en lo referente a los vehículos también el formato de los rallies fue modificado. Se acortó la distancia máxima cronometrada en cada rally hasta los 600 kilómetros ya que se dudaba que los nuevos coches fueran capaces de afrontar las pruebas más duras. Lo que se hizo fue convertir el rally en un sprint sostenido, muy distinto a lo que se había visto hasta entonces.</p> <p align="justify">Aparecieron multitud de nuevos coches con los que los fabricantes trataban de cumplir la legalidad: Audi improvisó con el 200 Quattro, Toyota remplazó el Celica con el Supra y Nissan sustituyó el 240RS con el 200SX. Ford no solo introdujo el RS Cosworth de tracción trasera y con turbo, sino que además hicieron correr el modelo XR4x4 sin turboalimentación con Blomqvist al volante. BMW fue uno de los que más éxito tuvieron con el M3 preparado por Prodrive, aunque el favorito indiscutible era el Lancia Delta 4WD que al comienzo de la temporada era el único competitivo y conservaba el nombre del “proscrito” grupo B de la marca italiana. Otras marcas protestaban alegando que los nuevos Grupo A eran incluso más inseguros que los Grupo B y que además no se habían respetado los puntos referentes a los períodos de vigencia de las especificaciones. Casualmente Lancia no protestó y por “casualidad” tenía un coche que cumplía con exactitud las nuevas normativas. La baja más importante fue Peugeot que se marchó al Dakar con el 205 T16. Citroen y Austin Rover también lo dejaron.</p> <p align="justify">La temporada comenzaba además con la polémica del rally de Sanremo con lo que Kankkunen finalmente lograba el título de campeón del mundo de 1986 en detrimento de Alen. Además por problemas de salud el presidente de la FIA, Jean Marie Balestre presentaba su dimisión. Con toda esta cascada de acontecimientos y novedades arrancaba esta edición del campeonato en la que todo el mundo se preguntaba como reaccionarían los aficionados al ver que unos “utilitarios” sustituían a los prototipos de más de 400 CV que habían visto el año anterior. Y como siempre la temporada comenzaba en Montecarlo.</p> <p align="justify">El sábado 17 de enero arrancaba la carrera monegasca con una especial en la estación invernal de Alpe d’Huez. Bruno Saby con el Delta fue el primer líder de la carrera al ganar el tramo inaugural y hasta el tramo 12 mantuvo una lucha por el liderazgo con su compañero de equipo Massimo Biasion. Pero el francés vio como una rotura en la transmisión de su Lancia le privaba de una posible victoria. Al italiano poco le duró la alegría porque en el tramo 13 Kankkunen tomó la cabeza y la conservó hasta el penúltimo tramo, el SS25, cuando se lo cedió por órdenes de equipo a su compañero Biasion. Cesare Fiorio había tomado esa decisión en virtud al resultado en un tramo en el que el finlandés se había quejado del bajo rendimiento de su Delta. Tras la decisión del equipo Kankkunen atacó a su compañero para luego pararse de forma ostensible para dar la victoria a su compañero.</p> <p align="center"><img style="width: 384px; height: 288px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image002.jpg" /><br /> Biasion logró la victoria en Montecarlo con el nuevo Lancia Delta</p> <p align="justify">Tras los dos pilotos de Lancia terminó en tercer lugar Walter Röhrl con un excesivamente pesado y largo Audi 200 Quattro. Tras ellos el Mazda 323 4WD de Ingvar Carlsson, el Volkswagen Golf GTI de Kenneth Eriksson y los dos sorprendentes Citroen Visa de Jean Pierre Ballet y Christian Dorche. Octavo terminó Ragnotti al volante del Renault 11 Turbo y completaron el “top ten” Weber con un Golf GTI y Chatriot con otro Renault 11. </p> <p align="center"><img style="width: 385px; height: 341px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image004.jpg" /><br /> Walter Rohrl tan sólo pudo ser 3º con el pesado Audi 200 Quattro<br /><img style="width: 387px; height: 290px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image006.jpg" /><br /> Darniche presentó este espectacular Mercedes-Benz pero no logró finalizar el rally</p> <p align="justify">Otros pilotos lo intentaron con otros modelos de coche como por ejemplo Stig Blomqvist se inscribió con el Sierra XR4x4 pero fue excluido una vez finalizada la prueba por irregularidades de homologación. Karl Grundell con el Sierra RS Cosworth finalizó pero a más de 4 horas del vencedor. Darniche inició la prueba con un elegante Mercedes Benz 190E pero tampoco alcanzó la meta final. En resumen aprovechando el repentino cambio de reglamentación los fabricantes se presentaron buscando una oportunidad con coches que demostraron no dar la talla del vencedor irrefutable: el Lancia Delta HF 4WD. Un francés comenzaba a asomarse en el mundial de rally: Francois Delecour con un Peugeot 205 GTI acabando en la vigésima posición.</p> <p align="justify">A mediados de febrero se disputó el rally de Suecia y aunque Lancia presentó un equipo muy fuerte, se encontraron con un rival crecido que les impidió conseguir la victoria. Mazda inscribía a Salonen y Carlsson dentro de la escuadra oficial y cedía un coche a Michael Sundstrom que lideró el rally hasta el tramo SS7 después de superar a Kankkunen y Salonen vencedores de las dos primeras especiales. Pero el valiente sueco rodando por encima de sus posibilidades sufrió un accidente que dejó en cabeza a Michael Ericsson que era el primero de los Lancia. Salonen y Kankkunen comenzaron a forzar el ritmo para ponerse en cabeza y fue el de Mazda el que en el tramo SS17 logró alcanzar el liderato que ya no lo dejaría dando así la primera victoria para el Mazda 323 4WD. Kankkunen ocupó el tercer escalón del podium a más de 1’45” de Salonen y a más de 2 minutos Carlsson llevó el otro coche japonés a la cuarta posición. Alen finalizó quinto y tras el tercer Lancia llegaron el Ford de Blomqvist, el Audi de Eklund, el Volkswagen de Eriksson. En novena y décima posición se clasificaron los Audi Coupe de Danielsson y Johansson. En Suecia el joven que acumulaba experiencia en al nieve era Colin McRae al volante de un Vauxhall Nova.</p> <p align="center"><img style="width: 385px; height: 275px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image008.jpg" /><br /> Salonen logró vencer en Suecia por delante de los “todopoderosos” Lancia<br /><img style="width: 382px; height: 238px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image010.jpg" /><br /> Kankkunen finalizó en tercera posición lo que le puso al frente de la clasificación del campeonato</p> <p align="justify">Al que le tocaba debutar en Portugal era Carlos Sainz y el español no pudo hacerlo mejor. Ganó el primer tramo de 13,10 kilómetros a una media de 125,09 kilómetros por hora al volante de un Ford Sierra RS Cosworth. El español se presentó con sobresaliente ante los 30000 espectadores que llenaban las gradas del circuito de Estoril donde se disputaba la prueba. En el segundo tramo Markku Alen lograba la victoria y superaba al español en la clasificación general. Alen también ganó el tercer tramo mientras que Ragnotti logró imponer el Renault 11 Turbo en los dos siguientes tramos y subiéndose a lo más alto de la clasificación provisional. Carlos Sainz demostró que el triunfo en el primer tramo no fue fruto de la casualidad imponiéndose en la sexta especial y manteniéndose entre los pilotos de cabeza hasta que en el tramo octavo, la especial de Freita, el turbo de su motor dejó de funcionar dando al traste con la carrera de Sainz. Pero justo antes, en la séptima especial Markku Alen impuso su ley y ganando la especial accedía a una primera posición que no dejaría hasta el final. El piloto de Lancia apenas fue inquietado por Ragnotti que finalizó segundo a casi tres minutos del finlandés. Eriksson volvía a repetir un buen resultado con el Golf GTI completando el podium de la prueba lusa. Cuarto fue Kankkunen y quinto el compañero de Ragnotti, el también francés Chatriot. Los Audi Coupe de Fischer y Rudi Stohl precedían a Biasion que a pesar de ganar casi la totalidad de los últimos tramos no logró más que finalizar en la octava posición. Joaquim Santos era noveno con un Sierra Cosworth y el argentino Recalde décimo con un Fiat Uno Turbo. En esta ocasión los Mazda no pudieron plantar cara a Lancia ya que los dos coches tuvieron que abandonar con la transmisión rota. </p> <p align="center"><img style="width: 383px; height: 288px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image012.jpg" /><br /> Alen, logró la victoria en el complicado rally luso<br /><img style="width: 384px; height: 258px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image014.jpg" /><br /> Ragnotti se hizo con la segunda plaza con el Renault 11 Turbo<br /><img style="width: 385px; height: 289px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987_clip_image016.jpg" /><br /> Sainz que debutaba con un scratch en el mundial no logró finalizar por avería</p> <p>Pero de nuevo la tragedia salpicaba la prueba portuguesa. En una salida de pista, el Toyota del local Joaquim Guedes arrolló a un grupo de espectadores y causó la muerte a un joven de 18 años además de un considerable número de heridos. </p> <p align="justify">Después de tres pruebas Kankkunen era líder provisional del campeonato con 37 puntos seguido de sus dos compañeros: Alen con 28 y Biasion con 23; aunque estos dos últimos tan solo habían participado en dos pruebas. Lancia volvía a asumir el liderato de los constructores gracias entre otras cosas al descalabro de los pilotos de Mazda.</p><p align="justify">El 16 de abril del campeonato salía de Europa y tras cruzar el Estrecho de Gibraltar llegó a Kenia para disputar la 35 edición del Rally Safari. Lancia no presentó más que un vehículo en manos del local Vic Preston Jr. ante la avalancha de modelos japoneses que trataban de vencer en el rally más duro del mundo. Subaru inscribía a Vatanen con el número 1 en su puerta y a Vatanen, Toyota inscribía tres Supra 3.0 para Waldegaard, Thorp y el local Robin Ulyate; Nissan delegaba su participación con el 200SX en Mehta y el italiano Zanussi. Además Opel estaba presente con un Kadett GSI pilotado por Aaltonen, Volkswagen y Audi presentaban sus equipos habituales y Blomqvist trataba de lograr por fin un buen resultado con el Ford Sierra. La carrera fue un mano a mano entre el Audi de Mikkola y el Toyota de Waldegaard hasta que el motor del Supra cedió dejando en cabeza al finlandés con una muy cómoda ventaja. De este modo llegó a meta con más de 17 minutos de ventaja sobre su compañero Röhrl. Audi consiguió un excelente doblete con su 200 Quattro en el rally de “designaba” al coche más resistente del mercado. Tras los dos pilotos del fabricante alemán, a más de 57 minutos cerró el podium Lars Erik Thorp con el Supra 3.0. Cuarto y con más de 2 horas de desventaja de nuevo un Golf en un buen puesto aunque esta vez fue Weber el piloto. Eklund con un Subaru Coupe 4WD Turbo era quinto por delante del Toyota de Ulyate. Blomqvist tampoco logró finalizar y en esta ocasión el fuego hizo presa en el Ford Sierra y el piloto sueco anotó en su casillero otro abandono. Tampoco terminaron, ambos con problemas en la suspensión trasera, los Nissan de Mehta y Zanussi. A pesar de no participar Kankkunen seguía al frente de la clasificación tras la disputa del rally.</p> <p align="center"><img style="width: 383px; height: 252px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image002.jpg" /><br /> Mikkola logró la única victoria del Audi 200 Quattro en el duro rally keniata<br /><img style="width: 385px; height: 263px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image004.jpg" /><br /> Imponiéndose al Toyota Supra 3.0 de Thorp que ocupó la tercera plaza al término del rally</p> <p align="justify">La quinta prueba del campeonato era el rally de la Isla de Córcega. La prueba corsa sería la segunda salida de Sainz en su mini programa mundialista con Ford. La edición número 31 de la carrera constaba de 24 especiales que sumaban un total de 618,20 kilómetros cronometrados. Ahora era Didier Auriol el que aparecía entre los inscritos pilotando la misma montura que Carlos Sainz, un Ford Sierra RS Cosworth. Lancia presentaba a Saby, Biasion y Loubet para adjudicarse la prueba. Mazda y Audi no acudieron y cedieron su papel de contendientes de los italianos a los equipos habituales (Ford, Volkswagen, Renault) y a los debutantes BMW M3, pilotados por Beguin y Duez. Guy Frequelin tomaba la salida al volante de un Opel Kadett GSI y Darniche inscribía de nuevo el Mercedes 190E. Beguin mostró sus cartas desde el principio e imponiéndose en los dos primeros tramos se colocaba primero. Ragnotti era el piloto que más especiales ganaba pero en el tramo 4 Loubet aprovechó un pequeño error del piloto de BMW para colocarse líder. Tan solo le duró la alegría 5 tramos, puesto que en la novena especial Beguin recuperó el liderato y ya no lo soltó adjudicándose la prueba y convirtiendo a BMW en el cuarto fabricante en ganar una prueba cuando tan sólo se habían disputado cinco. Loubet y Biasion acompañaron en el cajón al piloto francés, mientras que los Renault 11 Turbo de Ragnotti y Chatriot acabaron cuarto y quinto respectivamente. Sexto finalizó el BMW de Duez seguido del Ford Sierra de Sainz. El piloto español había sido penalizado con seis minutos debido a una avería en la suspensión que no pudo ser resuelta en el plazo impuesto. Auriol fue octavo por delante del Renault de Oreille y décimo era el Volkswagen de Poggi. En esta ocasión una avería de motor impidió a Eriksson firmar otra brillante actuación. Blomqvist y Grundel no lograban finalizar por avería, lo que hacía crítica la situación del equipo, agravada por los resultados de los jóvenes Sainz y Auriol. Darniche también abandonaba con el Mercedes 190E al perder una rueda en el transcurso de un tramo cronometrado. </p> <p align="center"><img style="width: 385px; height: 288px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image006.jpg" /><br /> Beguin se mostró muy fuerte al volante del BMW M3 logrando la victoria en Córcega<br /><img style="width: 385px; height: 288px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image008.jpg" /><br /> Sainz logró finalizar en Córcega, alcanzando el séptimo puesto<br /><img style="width: 385px; height: 289px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image010.jpg" /><br /> Frequelin sin embargo no logró llevar el Opel Kadett GSi a la línea de meta</p> <p align="justify">De nuevo el rally de Córcega también se asociaba con la tragedia, Jean Michel Argenti un copiloto participante, demostró que las medidas impuestas por la FIA no solucionaban nada y que más que cambiar los vehículos habría que eliminar los tramos que los pilotos habían denunciado como peligrosos y poner empeño en la correcta colocación de los espectadores en los tramos. </p> <p align="justify">En el comienzo de junio se disputó la 34 edición del Rally Acrópolis. Los duros terrenos griegos iban a poner a prueba la supuesta fragilidad de los nuevos vehículos. Alen disputaba su rally 100 y lo iba a celebrar con una victoria. El rally fue un festival Lancia. Comenzó liderando Alen para ceder este puesto a Kankkunen en el segundo tramo. Biasion con rotundidad atacó y logró el liderato en el tercer tramo y lo conservaría hasta el tramo 28 cuando el motor de su Lancia Delta bajó su rendimiento. En el tramo 29 ganó Kankkunen pero el liderato lo recuperó Alen. Tan sólo le duró la alegría un tramo, porque al siguiente Kankkunen volvió a lo más alto de la clasificación. Alen no se rindió y con un scratch recuperó el primer puesto en el tramo 33, a falta de tres tramos y ya no lo cedería puesto que los pilotos de Lancia habían decidido no atacarse en las últimas etapas, adjudicándose de este modo la carrera. Kankkunen fue segundo a 48 segundos de su compañero lo que le permitía seguir liderando la clasificación provisional del campeonato. El tercer cajón de podium fue para Mikkola con en Audi 200 seguido de Recalde que también pilotaba un Audi, pero en este caso un Coupe. Quinto terminó el Renault 11 Turbo de Ragnotti seguido del Volkswagen Golf que volvía a marcar un resultado notable. Biasion finalizó séptimo ya que su motor logró aguantar hasta el final de la carrera. Octavo fue el Renault de Chatriot y noveno el Audi Coupe de Rudi Stohl. El único Nissan 200SX que logró finalizar, Kirkland, lo hizo en la décima plaza. Con Juha Kankkunen de líder el campeonato viajaba a Estados Unidos.</p> <p align="center"><img style="width: 384px; height: 256px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image012.jpg" /><br /> Alen fue el primero en repetir victoria con el triunfo logrado en el Rally Acrópolis<br /><img style="width: 384px; height: 294px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image014.jpg" /><br /> El Lancia Delta de la Jolly Club pilotado por Mikael Ericsson abandonó<br /><img style="width: 384px; height: 249px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987b_clip_image016.jpg" /><br /> También abandonó por avería el Volkswagen Golf de Kenneth Eriksson</p><p align="justify">Al rally Olympus, casi un mes después, sólo acudieron Lancia, Toyota y Nissan. La inscripción fue baja, tan solo 47 vehículos que se iba a enfrentar a los 539,20 kilómetros cronometrados que partían de la ciudad de Seattle. Los tres coches oficiales inscritos pelearon al límite (Fiorio les dejó hacer) y Kankkunen se impuso con 12 segundos de ventaja sobre Biasion y 42 sobre Alen. La lucha fue encarnizada, comenzó dominado Biasion que fue líder durante cuatro especiales, perdiendo el liderato a manos de Kankkunen. Sólo un tramo le duró la alegría al finlandés ya que en el tramo 5 Alen se situó en cabeza y conservó esta posición durante 9 tramos. En el tramo 15 fue Biasion quien tomó ventaja sobre sus compañeros y siete tramos después de nuevo Kankkunen le relegaba a la segunda posición. Los dos pilotos alternaron la primera y segunda plaza durante 16 tramos en los que se cambió de líder 6 veces. Y en el tramo 40 Alen que había permanecido a la expectativa atacó y se puso líder. Parecía que iba a ganar pero entonces su mecánica falló y dejó la victoria al alcance de Kankkunen que en esta ocasión mantuvo a Biasion a raya hasta ganar por los 12 segundos comentados anteriormente. Tras los Lancia se clasificó el Mazda 323 de Rod Millen y el Lancia privado de Paolo Alessandrini. Más retrasados terminaron, sexto Bjorn Waldegaard con Toyota, séptimo Jorge Recalde con Lancia, octavo y noveno Sekhar Mehta y Per Eklund respectivamente con Nissan 200SX y décimo terminó el neozelandés Clive Smith con un Toyota Corolla que logró finalizar por delante de Alessandro Fiorio con un Lancia Delta de la Jolly Club. </p> <p align="center"><img style="width: 386px; height: 254px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987c_clip_image002.jpg" /><br /> Kankkunen aprovechó una avería de Alen para imponerse en el rally Olympus<br /><img style="width: 385px; height: 289px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987c_clip_image004.jpg" /><br /> Waldegaard concluyó con su Toyota Supra en la sexta plaza<br /><img style="width: 386px; height: 257px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987c_clip_image006.jpg" /><br /> Por delante del argentino Recalde que corría con un Lancia Delta privado</p> <p align="justify">La 17 edición del rally de Nueva Zelanda tan sólo fue puntuable para el campeonato de pilotos por lo que Lancia no acudió. Parecía la oportunidad de que Volkswagen lograra la victoria al ser el equipo oficial más potente de los que acudieron a la prueba neozelandesa. Como rivales más importantes destacaban Stig Blomqvist que no había tenido resultados importantes con el Ford Sierra Cosworth, Neil Allport con el Mazda 323, Franz Wittman con un Lancia Delta y Possum Bourne con un Subaru RX Turbo. Blomqvist comenzó liderando el rally pero ya en el segundo tramo Kenneth Eriksson se puso en cabeza y parecía que la victoria no se le escaparía. Pero en el tramo SS9 el austriaco Franz Wittman se puso en cabeza y se impondría en casi todos los tramos hasta que en el tramo 20 la ventaja sobre Eriksson superaba el minuto. Entonces se limitó a vigilar a Eriksson que trataba denodadamente de alcanzar al piloto de Lancia. Blomqvist se había retirado por accidente en el tramo 10 y Allport se retiró en el 17 por avería. Esto facilitó que el joven Bourne lograra la tercera posición con el Subaru ya a más de ocho minutos de los hombres de cabeza. </p> <p align="center"><img style="width: 383px; height: 284px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987c_clip_image007.jpg" /><br /> La pobre inscripción en Nueva Zelanda permitió a Wittman lograr su primera victoria en el mundial</p> <p align="justify">El campeonato no dejó el hemisferio sur aunque cambió de continente. La siguiente prueba era Argentina y a la prueba sudamericana, en pleno invierno austral, acudió Lancia junto con Volkswagen. Lancia inscribió a Biasion y el ídolo local Jorge Recalde. Volkswagen inscribió a Weber y a Eriksson. A estos se les sumaba Ingvar Carlsson con el Mazda 323. Completaba la inscripción multitud de pilotos locales entre los que predominaban los Renault 18 GTX. Llevaban este coche Gabriel Raies, Ernesto Soto y Miguel Torras entre otros. Jorge Recalde comenzó enseñando los dientes imponiéndose en los dos primeros tramos pero a partir de entonces Massimo Biasion comenzó a rodar rápido y ya al final de la tercera especial se puso líder, puesto que no soltaría ya hasta el final. El dominio de Lancia fue total y excepto una especial, ganada por Eriksson, todas las especiales fueron ganadas por los hombres de Lancia. Biasion ganó secundado por su compañero Recalde a 1’01” y el alemán Weber a más de 26 minutos. Cuarto fue Eriksson que había perdido más de 48 minutos y quinto fue Gabriel Raies a más de 52 minutos. Con esta victoria Biasion se colocaba líder del mundial con 74 puntos, 2 más que Kankkunen. Quedaba claro cual era la configuración que debían seguir los fabricantes para lograr un coche vencedor: vehículo turboalimentado con tracción a las cuatro ruedas. </p> <p align="center"><img style="width: 385px; height: 405px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987c_clip_image009.jpg" /><br /> La victoria de Biasion en Argentina le puso al frente de la clasificación provisional del mundial</p><p align="justify">De regreso a Europa a finales de agosto y pasando de las casi nevadas pistas argentinas a las soleadas pistas finlandesas Kankkunen y Alen trataban de superar a Biasion. 170 vehículos se inscribieron en la 37 edición del Rally de los Mil Lagos. Se disputarían 509,48 kilómetros repartidos en 52 especiales. De nuevo volvieron los equipos menos importantes. Lancia inscribió a Kankkunen y Alen, Mazda a Carlsson, Salonen y Sundstrom, Ford a Blomqvist y Vatanen, Audi sólo presentaba un 200 Quattro en manos de Mikkola aunque se presentaron varios Audi Coupe privados, Mitsubishi inscribía a Lampi y a Laine con sendos Starion Turbo, Opel y Skoda también presentaban equipos aunque más modestos. Tan solo parecía faltar Volkswagen. Alen dominó de principio a fin. Marcó un ritmo endiablado que no pudo seguir Kankkunen y cuando la ventaja era suficiente bajó el ritmo pero siempre pendiente de mantener la ventaja con Kankkunen hasta que este último falló y aunque emprendió una impresionante remontada no pudo pasar de la quinta plaza. Vatanen fue segundo y Blomqvist tercero dando dos puestos de podium muy satisfactorios para Ford. En cuarta posición finalizó el Audi privado de Eklund. Los tres Mazda y el Audi de Mikkola no lograron finalizar el rally. En la clasificación Kankkunen y Alen empataban en cabeza con 80 puntos, superando ambos pilotos a Biasion. </p> <p align="center"><img style="width: 387px; height: 234px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image002.jpg" /><br /> La lucha entre los Lancia era brutal, en Finlandia Alen logró la tercera victoria<br /><img style="width: 382px; height: 286px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image004.jpg" /><br /> Vatanen logró un segundo puesto muy esperado por Ford durante toda la temporada<br /><img style="width: 385px; height: 244px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image006.jpg" /><br /> Además Ford logró la tercera plaza con Blomqvist al volante de otro Ford Sierra RS Cosworth</p> <p align="justify">Con el título ganado Lancia no acudió al duro rally Bandama disputado en Costa de Marfil y que sólo contaba para el campeonato de pilotos. Se jugaban la victoria Toyota que ponía el Supra en manos de Thorp, Waldegaard y Robin Ulyate, Volkswagen con Eriksson y Weber se presentaba utilizando los mismos coches que participaron en el Safari, Nissan inscribió tres 200 SX para Ambrosino, Kirkland y Mehta. El resultado deportivo pasó a segundo plano ante la desgracia del avión de asistencia de Toyota que sufrió un accidente mortal que lógicamente provocó la retirada del equipo completo. Además los motores de Ambrosino, Kirkland y Rudolf Stohl que pilotaba un Audi Coupe privado se rompieron. Todo esto puso en bandeja el triunfo a Eriksson lo que daba la primera victoria de Volkswagen en el campeonato mundial de rally. Mehta fue segundo y Weber con el otro Golf fue tercero. El francés Tauziac fue cuarto con el Mitsubishi Starion Turbo.</p> <p align="center"><img style="width: 382px; height: 326px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image007.jpg" /><br /> En un Costa de Marfil valedero solo para el título de pilotos, el Volkswagen de Eriksson logró la victoria<br /><img style="width: 385px; height: 257px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image009.jpg" /><br /> Ambrosino con su Nissan 200SX abandonó por rotura del motor<br /><img style="width: 385px; height: 287px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image011.jpg" /><br /> La tragedia sacudió al equipo Toyota en forma de accidente de su avión de asistencia</p> <p align="justify">De vuelta a Europa le tocaba el turno al rally de Sanremo. Biasion consciente de estar jugando sus últimas bazas para lograr el título comenzó dominando los primeros tramos pero el francés Ragnotti le superaba en la especial 4, Passo Ginestro, poniéndose al frente de la clasificación Biasion reaccionó y recuperó el liderato en la quinta especial, aunque esta fue ganada por Alen. Desde entonces hasta el final Biasion dominó el rally siendo inquietado por su compañero Alen hasta que el finlandés abandonó por accidente en el tramo 18. Por la segunda plaza luchaban Saby y Ragnotti. Saby con su Delta logró algún scratch y poco a poco distanció a Ragnotti que no tuvo más remedio que conformarse con la tercera plaza. Cuarto era Auriol que al volante de un Ford Sierra Cosworth comenzaba a dar muestras de su calidad superando al Lancia Delta de Tabaton, al Kadett GSI de Frequelin y los Delta de Fiorio, Ericsson y Alessandrini. Décimo, a más de 24 minutos terminó el Kadett GSI de Haider que superó en Renault 11 Turbo de Chatriot.</p> <p align="center"><img style="width: 384px; height: 240px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image013.jpg" /><br /> Biasion se agarró a sus últimas opciones venciendo en Sanremo<br /><img style="width: 382px; height: 246px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image015.jpg" /><br /> Auriol finalizó cuarto con el Ford Sierra Cosworth</p> <p align="justify">El italiano llegó al RAC con 94 puntos, 14 más que sus compañeros Kankkunen y Alen. Pero las rotaciones de pilotos del equipo le dejaban fuera de esta última prueba. Las opciones del italiano pasaban porque tanto Kankkunen como Alen no quedaran en primer o segundo lugar. Biasion lo tenía difícil y así parecía al principio cuando los dos finlandeses iban a jugarse la victoria entre sí. Alen salió muy fuerte en las primeras especiales pero no logró despegar a Kankkunen. La prueba se resolvió en los bosques de Gales cuando el Lancia Delta de Alen no consiguió superar una curva traicionera. El coche volcó y con ello las esperanzas de Alen, que perseguía el título desde 1979, se desvanecían. Kankkunen libre del acoso de su rival y compañero se dedicó a controlar llegando a meta el primero por delante de los Ford Sierra de Blomqvist y Jimmy McRae. Carlos Sainz participaba en este rally como tercera prueba de su programa mundialista al volante de un Ford Sierra. El joven español finalizó octavo.</p> <p align="center"><img style="width: 383px; height: 295px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image017.jpg" /><br /> Kankkunen logró un triunfo que le daba un nuevo título de campeón mundial<br /><img style="width: 386px; height: 259px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1987/rally1987d_clip_image019.jpg" /><br /> Alen se tenía que conformar con el tercer puesto del campeonato al salirse en una curva</p> <p align="center"> </p> <p>Kankkunen renovó el título logrado en 1986 con una victoria menos que sus dos compañeros gracias a una gran regularidad</p> <p>El campeonato quedó así:</p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">1º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Juha Kankkunen</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">100</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Massimo Biasion</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">94</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Markku Alen</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">88</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Kenneth Eriksson</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">70</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Jean Ragnotti</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">51</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">6º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Erwin Weber</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">44</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">7º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Stig Blomqvist</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">33</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">8º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Hannu Mikkola</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">32</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">9º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Jorge Recalde</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">30</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">10º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Michael Eriksson</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">28</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos </p></td> </tr> </tbody></table> <p> La clasificación del Campeonato del Mundo de 1987 quedó del siguiente modo:</p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top" width="36"><br /> 1º </td> <td valign="top" width="204"><p>Lancia </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">140</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Audi</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">82</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Renault</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">71</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Volkswagen</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">65</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Ford</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">62</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">6º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Mazda</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">52</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">7º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Toyota </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">22</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">8º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>BMW</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">20</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">9º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Opel</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">16</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">10º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Subaru</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">12</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> </tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-23405895912845465742009-05-26T16:01:00.000+01:002009-05-26T16:02:44.594+01:00Walter Rohrl, Retirada prematura.<p>En <strong>1987</strong> se retiro prematuramente, decepcionado de los rallies. Los monstruosos <strong>Grupo B</strong> habían sido abandonos en provecho de los <strong>Grupo A</strong>, tras varios accidentes graves, y el <strong>Audi 200 Quattro</strong> era demasiado grande y pesado. A pesar de ello, su talento le permitió ser tercer en <strong>Montecarlo</strong> y segundo en el <strong>Safari</strong>. </p><p><img style="border-width: 0px;" alt="Walter Röhrl9" src="http://www.rallymundial.net/wp-content/uploads/walter-rhrl9.jpg" border="0" width="430" height="173" /> </p><p>Diferencias con la organización hicieron que ésta fuera la penúltima aparición en el <strong>Mundial</strong>, antes de pasarse a los circuitos, siempre con <strong>Audi. Röhrl</strong> gano la <strong>Serie IMSA</strong> estadounidense, y con uno de los viejos <strong>Quattro Sport S1</strong> derroto al equipo <strong>Peugeot</strong> en pleno en la subida de <strong>Pikes Peak,</strong> en <strong>1987</strong>. </p><p>Luego se retiro a su <strong>Baviera</strong> natal, donde ejerció de sacristán antes de ser enrolado como consultor por <strong>Porsche</strong>, marca de la que en a mediados del <strong>2000</strong> fue piloto de pruebas. </p><p><img style="border-width: 0px;" alt="Walter Röhrl10" src="http://www.rallymundial.net/wp-content/uploads/walter-rhrl10.jpg" border="0" width="430" height="280" /> </p><p><strong>Walter Röhrl</strong>, no parecía destinado a ser piloto de rallies. Su futuro pasaba por el monitor de esquí o trabajar en una cantera como su padre. Fue un amigo suyo el que estaba convencido de que <strong>Walter</strong> tenía talento para el mundo de los rallies. </p><p><img style="border-width: 0px;" alt="Walter Röhrl8" src="http://www.rallymundial.net/wp-content/uploads/walter-rhrl8.jpg" border="0" width="430" height="208" /> </p><em>“Bastara verlo como subía a las estaciones en coche para comprender que había talento. Y esto se notaba también cuando descendía por las pistas, por su pasión por la velocidad y sus trayectorias”, </em>explicaba <strong>Herber Marecec</strong>, quien le persuadió para disputar el <strong>Rallye de Baviera</strong>, en <strong>1968</strong>, sobre un <strong>Fiat 850 Coupe.</strong>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-41862243291938044062009-05-26T15:58:00.002+01:002009-05-26T16:00:43.788+01:00Walter Rohrl, Un talento unico<p>Alto y espigado, <strong>Walter Röhrl</strong> causo furor desde que, de la mano de <strong>Opel</strong>, saltó a la palestra internacional. En <strong>1974,</strong> su <strong>Opel</strong> derroto a los <strong>Lancia de Munari y Pinto en el Campeonato de</strong> <strong>Europa</strong>, entusiasmo por su espectacular pilotaje. Parecía como si el coche siempre correría derrapando. Más que sus dos títulos mundiales (fue el primero en lograrlo), lo que impresiona de su palmarés son sus cuatro victorias en el <strong>Montecarlo</strong> con cuatro coches distintos (<strong>Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400, Lancia 037</strong> y <strong>Audi</strong> <strong>Quattro</strong>). </p> <p align="center"><img style="border-width: 0px;" alt="walter_rohrl" src="http://www.rallymundial.net/wp-content/uploads/walter-rohrl.jpg" border="0" width="400" height="370" /> </p> <p><em>“De niño tenia dos sueños. El primero, ser piloto…, pero de helicópteros, y el segundo, ser monitor de esquí, aunque nunca se me había pasado por la cabeza correr en coche”,</em> explicaba. Su primera experiencia le gusto, pero estuvo muy cerca de abandonar las carreras cuando acabo segundo en el <strong>Rallye de Baviera,</strong> en <strong>1969</strong>, y ser descalificado por haber olvidado pasar las verificaciones finales. <em>Si el rallye tiene reglas tan estúpidas, es una tontería perseverar</em>, dijo. Su primera victoria se remonta al <strong>Rallye de Weisbaden, sobre un Ford Capri RS</strong> semioficial.</p> <p><img style="border-width: 0px;" alt="Walter Röhrl1" src="http://www.rallymundial.net/wp-content/uploads/walter-rhrl1.jpg" border="0" width="430" height="226" /> </p> <p><strong>Opel</strong> se fijo en él y le dio la primera oportunidad: participar en el<strong> Europeo de Rallies</strong>, que gano a los mandos de un <strong>Ascona</strong>, en <strong>1974</strong>, por delante de los pilotos oficiales de <strong>Lancia</strong>. Ello le abrió las puertas del <strong>Mundial</strong>, y en <strong>1975</strong> consiguió su primera victoria, en el <strong>Acrópolis</strong>. Pero el <strong>Opel Kadett</strong> que sustituyo al <strong>Ascona</strong> tuvo graves problemas de confiabilidad, y solo consiguió acabar con una prueba.</p> <p><img style="border-width: 0px;" alt="Walter Röhrl2" src="http://www.rallymundial.net/wp-content/uploads/walter-rhrl2.jpg" border="0" width="430" height="205" /> </p> <p><strong>Fiat</strong> le confió un coche para el <strong>Rallye de Canadá</strong>, en <strong>1977</strong>. Fue el inicio de una colaboración con la que <strong>Walter</strong> no se sintió totalmente cómodo. La marca italiana protegía de forma especial a <strong>Munari</strong>, aunque <strong>Röhrl</strong> consiguió finalmente imponerse en el <strong>Campeonato del Mundo,</strong> en <strong>1980</strong>.</p>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-41726717008053492082009-05-18T19:54:00.002+01:002009-05-18T21:12:09.732+01:00Año 1980<p>Dicen que tiempos pasados siempre fueron mejores, y en este caso habría razones para afirmarlo y razones para no estar de acuerdo. Los Grupo B marcaron una época en el mundo de los rallies. Aquellos automoviles con sus excasos 1000 kg, 500 cv y una aceleración desmedida llenaron de emoción el campeonato en los años 80, pero tambien demostraron su peligrosidad con consecuencias trágicas y ahí llego el final de los Grupo B.<span id="more-84"></span><br /><img style="width: 385px; height: 199px;" src="http://www.historiasdelmotor.com/images/2007/02/lancia-stratos-back.jpg" alt="Lancia Stratos, el mito de los rallies" /></p> <p>En aquel momento en el Mundial de Rallies competían vehículos de calle ligeramente modificados en dos categorías el Grupo 2 y el Grupo 4 hasta que se decide permitir el uso de tracción total y se plantean cambiar de Grupo 4 y Grupo 5 a Grupo A y Grupo B, respectivamente. Entonces ninguna marca decidió arriesgarse, excepto Audi que con su Quattro logró en 1980 ganar su primer rally y demostrar que los vehículos con cuatro ruedas motrices no tenían porque ser pesados y lentos y por lo tanto cargar con una desventaja que les impidiera ganar.</p> <p>En 1982 el Audi Quattro era el coche a batir, y fue en 1983 cuando definitivamente se instauran la Grupo A y la Grupo B en sustitución del Grupo 4 y el Grupo 5, siendo el Lancia 037 el primero en ser registrado como Grupo B y el único que sería capaz de hacer frente al imbatible Audi Quattro.</p> <p><img style="width: 384px; height: 288px;" src="http://www.historiasdelmotor.com/images/2007/02/audi_quattro_group_b_back.jpg" alt="Audi Quattro" /></p> <p>De alguna forma la Grupo B se convirtió en más especializada y más avanzada tecnológicamente que los antiguos Grupos 4 y Grupo 5, ya que ahora para homologar un vehículo Grupo B tan solo había que fabricar obligatoriamente 200 vehículos frente a los 400 que eran obligatorios antes. Además para hacer una evolución bastaba con fabricar 20 nuevos vehículos, por lo que los Serie B estaban siempre a la última en tecnología.</p> <p>En 1983 el Lancia 037 se hace con el Título de Constructores y un año despues aparece el mítico Peugeot 205 Turbo 16 en cuyo diseño colaboró Jean Todt como jefe del equipo Peugeot Talbot Sport, y en éste, su primer año, Ari Vatanen pilotando el Peugeot consiguió ganar el Campeonato del Mundo. Así la progresión de los Grupo B continuaba y aparecían nuevas marcas interesadas en entrar en la puja, como Ford con su RS200 y Austin.</p> <p><img style="width: 384px; height: 294px;" src="http://www.historiasdelmotor.com/images/2007/02/peugeot-205-turbo-16-jean-todt.jpg" alt="Peugeot 205 Turbo 16" /></p> <p>Las prestaciones de los Grupo B no paraba de aumentar y cada vez eran más dificiles de controlar, incluso se llegó a pensar en hacer un Grupo S con una limitación de 300 cv para limitar el desarrollo de los Grupo B. Pero el Grupo S nunca llegó a competir, y es que en 1986 tras los accidentes de Vatanen en el Rally de Argentina, donde casí muere, el accidente de un Ford RS200 en el Rally de Portugal que mató a tres espectadores y finalmente <a href="http://www.historiasdelmotor.com/2007/la-muerte-de-toivonen-el-fin-de-la-serie-b/">el accidente en el Rally de Córcega en el que murieron Toivonen y su copiloto Sergio Cresto llevó al fin de los Grupo B</a>.</p> <p><img style="width: 384px; height: 288px;" src="http://www.historiasdelmotor.com/images/2007/02/audi_quattro_group_b.jpg" alt="Audi Quattro" /></p> <p>Para el año siguiente se prohibieron los Grupo B y Ford y Audi no terminarían la temporada. Aquí llegamos pues al final de La época dorada de los rallies, los Grupo B.</p> <p>Dejo en el tintero algunas historias más como los accidentes de Toivonen y Vatanen y entrar un poco más en detalle en la historia de los míticos Grupo B como el Peugeot 205 Turbo 16, el Lancia Delta S-4, el Ford RS200 y otros.</p><table class="tableborders" width="100%" border="0" cellpadding="4" cellspacing="1"><tbody><tr><td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"><table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td align="center" height="100"><table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"><tbody><tr><td><table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64690"><img title="4291monte80_131.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291monte80_131.jpg" alt="4291monte80_131.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64690">1º Walter Röhrl(Fiat 1...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">114</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64690">51.9kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">700 x 425</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64690">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64691"><img title="4291gales80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291gales80.jpg" alt="4291gales80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64691">2º Hannu Mikkola(Ford ...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">79</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64691">64.1kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">700 x 445</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64691">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64698"><img title="4291Waldegaard-80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291Waldegaard-80.jpg" alt="4291Waldegaard-80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64698">3º Bjorn Waldegaard(me...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">76</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64698">38.8kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">500 x 318</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64698">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64701"><img title="4291acrop80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291acrop80.jpg" alt="4291acrop80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64701">4ºAri Vatanen(Ford Esc...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">55</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64701">48.7kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">700 x 388</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64701">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64703"><img title="4291A_Kullang.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291A_Kullang.jpg" alt="4291A_Kullang.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64703">5º Anders Kulläng(Opel...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">89</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64703">14.5kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">200 x 131</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64703">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64694"><img title="42911000lagos80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/42911000lagos80.jpg" alt="42911000lagos80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64694">6º Markku Alen(Fiat 13...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">72</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64694">17.9kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">501 x 257</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64694">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64695"><img title="4291Nzelanda-80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291Nzelanda-80.jpg" alt="4291Nzelanda-80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64695">7º Timo Salonen(Datsun...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">92</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64695">83.4kb</a>, <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64695/size/big">144.7kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">1024 x 768</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64695">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64696"><img title="4291Sanremo80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291Sanremo80.jpg" alt="4291Sanremo80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64696">8º Guy Frequelin(Talbo...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">66</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64696">17.0kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">350 x 204</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64696">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64704"><img title="4291Safari80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291Safari80.jpg" alt="4291Safari80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64704">9º Shekhar Metha(Datsu...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">66</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64704">66.9kb</a>, <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64704/size/big">115.0kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">1024 x 768</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64704">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tddetails" valign="bottom" width="25%" align="center"> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td align="center" height="100"> <table bgcolor="#404040" border="0" cellpadding="1" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table class="" width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64699"><img title="4291Monte80.jpg" src="http://galeria.forocoches.com/data/4062/thumbs/4291Monte80.jpg" alt="4291Monte80.jpg" border="0" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /> <table class="tableborders" width="98%" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" cellpadding="2" cellspacing="1"> <tbody><tr> <td colspan="2" class="menubar" align="center"> <span class="medium"><!--PhotoPost, Copyright All Enthusiast, Inc. REPLACEME --> <a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64699">10º Henri Toivonen(Tal...</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Usuario:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"><span class="small"> <a href="http://galeria.forocoches.com/member.php?uid=4291">juankadet</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Vistas:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">77</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Calificación:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Ninguna</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Fecha:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Lun Noviembre 15, 2004 </span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Tamaño:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64699">55.4kb</a></span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Dimensiones:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">700 x 568</span> </td> </tr> <tr> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small">Comentarios:</span> </td> <td class="tddetails" align="left"> <span class="small"><span class="small"><a href="http://galeria.forocoches.com/showphoto.php/photo/64699">1 comentarios</a></span></span> </td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </td> <td class="tdbackground" valign="middle" width="25%" align="center"> <br /></td> <td class="tdbackground" valign="middle" width="25%" align="center"> <br /></td></tr></tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-69478920608785485122009-03-11T18:56:00.002+00:002009-03-11T19:11:03.834+00:00AÑO 1979, NACE EL CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS<p align="justify">La temporada de 1979 comenzaba con algunos cambios en su reglamentación. La FIA institucionalizaba el Campeonato del Mundo de Pilotos y asignaba una puntuación a los diez primeros independiente de la puntuación de las marcas. El ganador lograría 20 puntos, el segundo 15, el tercero 12 y así sucesivamente hasta la décima plaza. Puntuaban los doce rallies del campeonato pero tan solo se considerarían siete resultados para la clasificación final.</p> <p align="justify">Se iniciaba la temporada con varios equipos pugnando por el cetro mundial. Ford había madurado su Escort hasta convertirlo en un candidato a la victoria final y además se había hecho con un plantel excepcional de pilotos: Waldegaard, Mikkola y Vatanen. Fiat aspiraba a la tercera corona del 131 Abarth y para ello confiaba principalmente en Alen y Rohrl. Datsun compitió con los 160J un coche fiable pero con menores prestaciones que sus rivales. El piloto estrella era Salonen al que le acompañaron diversos compañeros durante la temporada.</p> <p align="justify">Mercedes y Peugeot solo corrieron los rallies africanos. Mercedes contó para estos eventos con Mikkola y Waldegaard a los que Ford liberó para estas dos pruebas y Peugeot contaba con Nicolas y Makinen. Mercedes tenía un ambicioso programa con el que demostrar que su V8 de cinco litros y con cambio automático podía ser un coche competitivo.</p> <p align="justify">El Stratos seguía siendo un coche competitivo y fue puesto en liza por diversos equipos privados sin apoyo oficial. De hecho fue el coche que más victorias logró en la temporada empatando con el Escort. Saab continuaba confiando en Blomqvist y en su Saab 99 Turbo. También hizo su presentación el Talbot Sunbeam Lotus en el campeonato.</p> <p align="justify">El campeonato comenzaba como siempre en Montecarlo donde Ford alineaba a los dos mejores pilotos del momento: Waldegaard y Mikkola. Los Escort mejorados hasta alcanzar una potencia de 270 caballos demostraron en el asfalto francés que el trabajo de mejora del año anterior había dado sus frutos. En las primeras especiales “destrozaron” a sus rivales de Fiat. “Están atacando como animales” declaraba Andruet. Los pilotos del equipo Lancia veían impotentes como sus rivales se distanciaban en cabeza. Además el buen tiempo reinante que mantenía seco el asfalto ayudaba a los pilotos de Ford.</p> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 159px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image002.jpg" /><br /> Mikkola se vio relegado por una penalización al adelantar de forma indebida en un enlace</p> <p align="justify">Pero por diversas causas acabaron perdiendo el rally. Mikkola sufrió una penalización de cinco minutos por realizar un adelantamiento indebido en un enlace. El piloto adelantaba a su camión de asistencia. Por otro lado Waldegaard no pudo frenar la prodigiosa actuación de Darniche. La historia es polémica. El piloto francés acometió las etapas del Col de Turíní con más de seis minutos de desventaja. Las carreteras tenían poca nieve y la ventaja del sueco menguaba kilómetro a kilómetro gracias a que ayudado por los Michelin P18B extra blandos, Darniche volaba por el asfalto. Al final superó a Waldegaard en el último tramo y llevó su Stratos a la victoria. Pero no hubiera sido posible si unos desaprensivos no le hubieran ayudado. En el transcurso del tramo Waldegaard se encontró dos piedras en la calzada que le obligaron a detenerse, perdiendo medio minuto y todas las opciones a la victoria. </p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image004.jpg" /><br /> Darniche se impuso de forma “sospechosa” en un rally en el que hizo una excepcional remontada</p> <p align="justify">En tercer lugar finalizaba Markku Alen con el Fiat 131 Abarth, cuarto también era una 131 pilotado por Andruet y quinto Mikkola con el Escort de grupo 4. El tercer puesto de Alen cobraba importancia debido a que el piloto finlandés había corrido con un ataque de apendicitis. Su copiloto Kivimaki ayudó conduciendo en los enlaces para reducir la fatiga del valiente piloto de Fiat.</p> <p align="justify">Además Ford presentó en manos de Vatanen y Clark dos Ford Fiesta 1600 de grupo 2. Fiat también presentaba un coche de grupo 2, el Fiat Ritmo a manos de Eklund y Bettega. Ya se inscribieron coches diesel en esta edición del Montecarlo. Citroen inscribía un Citroen CX2500D en manos de Achim Warmbold y Volkswagen varios Golf Diesel en manos de por ejemplo Pagani y Snobeck.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image006.jpg" /><br /> Alen finalizó en tercera plaza al volante del Fiat 131 Abarth</p> <p align="justify">La segunda prueba desplazaba a los equipos a tierras suecas. En las pistas poco nevadas de esta edición se alternaron distintos pilotos en cabeza que acabaron abandonando el rally o perdiendo puestos por diferentes problemas (Alen, Mikkola, Kullang, Vatanen). Ante esta situación Blomqvist llevaba por primera vez una vehículo turbo a la victoria, el Saab 99 Turbo. Segundo terminó su viejo rival Waldegaard que repetía la plaza de Montecarlo y cerraba las plazas de honor Airikkala con el Chevette 2300. Alen terminó con su Fiat 131 en cuarta posición y Mikkola con el otro Escort oficial finalizó quinto. </p> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 214px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image008.jpg" /><br /> Blomqvist camino de la victoria en el rally de Suecia</p> <p align="justify">El rally de Portugal con una fase de asfalto y otra de tierra era la tercera prueba de la temporada. Darniche comenzó dominando las etapas de asfalto pero terminó abandonando por una avería en el sistema eléctrico de su Lancia Stratos. Le sucedieron los potentes Ford, concretamente Mikkola que lideraba el rally con más de dos minutos de ventaja sobre su compañero y aumentándola paulatinamente. Sería Mikkola el que se hiciera con el triunfo seguido de Waldegaard cuyo tercer segundo puesto consecutivo le permitía encabezar la clasificación general de la clasificación del campeonato. Ove Andersson concluyó con el Toyota Celica en tercer lugar a más de veinte minutos de los pilotos de Ford. Dawson fue cuarto con del Datsun 160J y el portugués César Torres llevó su Ford Escort de grupo 1 a la quinta posición en el duro rally luso. </p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image010.jpg" /><br /> Mikkola se impuso en el rally de Portugal con autoridad<br /> <img style="width: 284px; height: 200px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image012.jpg" /><br /> Waldegaard conseguía un segundo puesto que le dejaba líder del campeonato</p> <p align="justify">Así se llegó al rally Safari para el que los dos pilotos de Ford habían firmado un contrato con Mercedes para pilotar el 450SLC V8 automático con el que la marca alemana pretendía demostrar la fiabilidad de sus coches. Peugeot presentaba un equipo liderado por Timo Makinen y Fiat inscribía 3 Fiat 131 pilotados por Munari, Alen y Rohrl. Una vez finalizada la primera mitad del rally en cabeza marchaba un piloto de cada marca a excepción de Mercedes que contaba con dos: Makinen por Peugeot, Waldegaard y Mikkola por Mercedes, Munari por Fiat y Mehta por Datsun. Una serie de averías en los Peugeot 504 y los Fiat 131 dejaron el rally como una lucha entre los fiables Datsun 160J y los Mercedes. Mikkola parecía ser el ganador del rally cuando una rotura de la transmisión le hizo perder dos horas y la primera plaza. Esta avería entregó la victoria a Mehta con el Datsun relegando a Mikkola a la segunda plaza. La estrategia histórica de Datsun solía consistir en ir tranquilos durante la primera mitad de carrera dejando a los equipos extranjeros una pelea en la que quedaban muchos damnificados. Pero en esta ocasión Mehta había pedido a Nissan el permiso para luchar desde el primer kilómetro y demostró que los coches de la marca podían luchar de tu a tu con las poderosas marcas mundialistas. La tercera posición fue para Alen con el Fiat 131 Abarth, mientras que otro Mercedes, pero en este caso un 280, se alzaba con la cuarta posición conducido por Cowan. Aaltonen, con un Datsun 160J, conseguía finalizar en quinta posición. Tras el rally Mikkola y Waldegaard estaban empatados a 51 puntos en la cabeza del campeonato del mundo de pilotos. </p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 160px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image014.jpg" /></p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 122px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979_clip_image016.jpg" /><br /> Mikkola segundo en el Safari por detrás de Mehta con su Datsun</p><p align="justify">De las dureza africana a la dureza europea. La siguiente prueba era el Acrópolis. Waldegaard dominó prácticamente el rally, ganó 30 especiales de las 58 del rally y excepto un breve liderato de Darniche por un pinchazo del sueco, ocupó la posición de principio a fin. Fiat no se había presentado al evento y casi anunciaba su renuncia a la lucha por el campeonato. Al inicio Waldegaard sufrió el acoso de Mikkola pero este último se retiraba en el noveno tramo por avería de motor. Después del abandono de Mikkola, el piloto sueco de Ford se vio amenazado por Andersson con su nuevo Celica y Darniche con el Stratos. Al final los dos también abandonaron el rally aunque la lucha con Darniche fue cruenta. A pocas especiales del final Darniche se encontraba tan solo a seis segundos del líder y llegó a superarlo a falta de 10 tramos. Pero entonces una rotura de la suspensión trasera obligaba a abandonar al francés dos tramos más tarde. Waldegaard ganó, distanciándose de Mikkola en la clasificación del campeonato de pilotos. Segundo terminó Salonen con el Datsun 160J anotando otra sustancial cantidad de puntos en el casillero de la marca japonesa. En tercera posición finalizaba el rally Kallstrom, también con el Datsun, mientras que cuarto era Ragnotti con el Alpine y quinto el piloto local Markouizos con un Escort RS de grupo 4.</p> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 194px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image002.jpg" /><br /> Waldegaard se distanció de Mikkola en el Acrópolis<br /> <img style="width: 284px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image004.jpg" /><br /> Rally en el que abandonó Darniche por avería cuando marchaba líder.</p> <p align="justify">El campeonato retornaba a Nueva Zelanda esta temporada y contempló una demostración de Ford con cuatro pilotos en las primeras posiciones tras la descalificación de Datsun. Tras terminar en segunda posición con Salonen, el equipo se negó a que sus motores fueran examinados tras la carrera por lo que fueron excluidos. Los motores tenían problemas con las válvulas y se recibieron órdenes desde Japón de no manipular los motores y mandarlos a la fábrica para que fueran examinados por técnicos nipones. Prefirieron ser descalificados a contravenir esta orden. Fiat tampoco se presentó en tierras neozelandesas dejando claro que renunciaban prácticamente al título. Mikkola ganó, seguido del local Blair Robson a más de 20 minutos. La tercera plaza fue para Ari Vatanen y la cuarta también la ocupó un Escort, el local Paul Adams. Shane Murland con un Vauxhall Chevette 2300 finalizó en la quinta plaza. Ante la ausencia de Waldegaard, Mikkola aprovechó para empatar de nuevo en la cabeza de la clasificación. </p> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 162px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image006.jpg" /><br /> Mikkola se impuso en el rally de Nueva Zelanda<br /> <img style="width: 284px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image008.jpg" /><br /> Donde Ari Vatanen logró la tercera plaza.</p> <p align="justify">En Agosto el campeonato volvió a Finlandia a disputar una nueva edición del mítico Mil Lagos. Waldegaard, calculador se mantuvo a la expectativa, viendo como disputaban el rally Mikkola, Alen y Vatanen. Mikkola pronto abandonó por una rotura de motor y la lucha entre Alen y Vatanen fue encarnizada. Un pinchazo de Vatanen entregó la victoria a Alen, siendo ésta la primera victoria de Fiat de la temporada. Al final Vatanen se vio relegado a poco más de minuto y medio en la segunda posición y tercero fue el conservador Waldegaard que sumó unos puntos muy valiosos terminando a más de seis minutos del líder. En cuarta posición se situó el Fiat 131 Abarth de Ulf Gronholm y en la quinta finalizó Timo Salonen en otra gran actuación de Datsun.<br /> <br /> <img style="width: 286px; height: 333px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image010.jpg" align="right" hspace="12" /><img style="width: 283px; height: 169px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image012.jpg" /></p> <p align="center">Alen con el Fiat 131 se impuso en Finlandia mientras que Waldegaard finalizaba tercero.</p> <p align="left"><img style="width: 283px; height: 181px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image014.jpg" /><br /> Kankkunen hacía sus primeras apariciones en el mundial</p> <p align="justify">El mundial volvió a empaquetar todo y se desplazó a Canada para disputar una nueva edición del Criterium de Québec. Mikkola se quedó en casa, situación que aprovechó Waldegaard para vencer en un rally de inscripción muy pobre. Segundo y muy cerca de Waldegaard terminó de nuevo un Datsun 160J pilotado por Timo Salonen que había mantenido la primera plaza hasta que fue adelantado a falta de dos tramos. La tercera posición fue para Ari Vatanen con el Escort. La cuarta posición fue para el Datsun de Dawson y quinto concluyó el finlandés Heinonen con un Toyota Celica. </p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 185px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979b_clip_image016.jpg" /><br /> Waldegaard aprovechó la ausencia de Mikkola para vencer en Québec.</p><p align="justify">Ford dedicó su ausencia de los dos rallies de asfalto, San Remo y Córcega, para preparar las dos últimas pruebas de la temporada. Fiat preparó un equipo para San Remo con todas las opciones de victoria: Alen, Rohrl, Bettega y Vudafieri. Pero las cosas no les salieron como planeaba y el rally lo venció un Lancia Stratos privado del equipo Jolly Club. Tony Fassina tuvo que soportar los ataques de Rohrl y las continuas presiones de Audetto que no dejaba de “sugerir” a los hombres de la Jolly Club la conveniencia de una victoria del 131 Abarth. Secundaron al Stratos dos Fiat 131, segundo el de Rohrl a más de cuatro minutos y tercero Bettega ya a más de 18 minutos. Tony Pond con el Talbot Sunbeam finalizó cuarto y el quinto puesto fue para el Opel Ascona de Dario Cerrato. Alen con el 131 tenía que conformarse con la sexta posición.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 139px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image002.jpg" /><br /> Fassina ganó en Sanremo a pesar de los “consejos” de Fiat de dejarse pasar<br /> <img style="width: 284px; height: 212px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image004.jpg" /><br /> Bettega fue tercero en esta edición del Sanremo<br /> <img style="width: 284px; height: 290px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image006.jpg" /><br /> Y el Talbot Sunbeam de Pond finalizó en la cuarta posición</p> <p align="justify">A Córcega sólo acudieron los 131 de Fiat-Francia a manos de Mouton y Andruet. Pero de nuevo fueron batidos por un Stratos privado. Esta vez fue Darniche que en su isla ganaba el segundo rally de la temporada. Tan solo lo inquietó un poco Nicolas a bordo de un Talbot Sunbeam Lotus que logró liderar el rally pero rompió severamente su coche al chocar con un jabalí. Tras este abandono Darniche logró ganar el rally, mientras que Ragnotti llevó haciendo diabluras por las carreteras corsas su Renault 5 Alpine a la segunda plaza. Tercero y Cuarto fueron dos Porsche 911 privados pilotados por Moreau y Coppier respectivamente. El primer Fiat terminó en quinta posición a manos de Mouton.</p> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image008.jpg" /><br /> Darniche imponía el Stratos en el asfalto corso<br /> <img style="width: 285px; height: 206px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image010.jpg" /><br /> Ragnotti sorprendió a todos con su pilotaje que le hizo acabar 2º con un Renault 5 Alpine<br /> <img style="width: 285px; height: 223px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image012.jpg" /><br /> Aun corrían Alpine A110 como esta preciosidad negra del piloto Martel</p> <p align="justify">Para ganar el mundial Mikkola tenía que ganar las dos pruebas restantes y que Waldegaard no lograra finalizar segundo en ninguna de las dos carreras. El RAC era coto de los Ford. Mikkola cumplió y ganó. Además al terminar Brookes en segunda posición consiguió que Waldegaard no ocupara esta plaza. Salonen llevó el Datsun a una tercera plaza que casi aseguraba el subcampeonato de la marca en el campeonato de constructores. El cuarto fue Vatanen, también con el Escort, y quinto finalizó Alen que en esta carrera pilotaba un Stratos. Waldegaard no asumió riesgos y esta vez sólo logro finalizar noveno y dejó todo a la espera de lo que sucediera en la prueba africana.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image014.jpg" /><br /> Mikkola cumplió ganando y como Waldegaard tan solo fue noveno lo dejaron todo para el Rally Bandama<br /> <img style="width: 285px; height: 186px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image016.jpg" /><br /> El padre de Colin McRae, Jimmy, corría a bordo de este bonito Vauxhall Chevette</p> <p align="justify">En la decisiva prueba del mundial, el rally Costa de Marfil se presentaron tres equipos con opciones de vencer pero la situación de los dos pilotos de Mercedes les hacía tener una motivación especial. A Waldegaard le servía finalizar por detrás justo de Mikkola, quedara este en la posición que quedara. A Mikkola sólo le servía la victoria. Al final los cuatro coches Mercedes se colocaron en cabeza del rally. Mikkola lider, Waldegaard segundo, Cowan tercero y Preston cuarto. La quinta plaza fue ocupada a más de dos horas y cuarenta y cinco minutos por Ove Andersson y su Toyota Celica.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 163px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image018.jpg" /><br /> La última prueba del campeonato de 1979 era el Bandama y decidiría el primer campeón de pilotos<br /> <img style="width: 285px; height: 149px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image020.jpg" /><br /> Waldegaard tenía que ser segundo con el Mercedes 450 SL y lo logró por detrás de Mikkola<br /> <img style="width: 283px; height: 192px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1979/rally1979c_clip_image022.jpg" /><br /> Ove Andersson fue quinto al volante de un Toyota Celica</p> <p align="justify">Waldegaard no había fallado y se alzaba con el primer campeonato del mundo de pilotos mientras que el dominio de Ford había sido incontestable y se alzaba con el campeonato de marcas.</p> <p align="justify">Darniche, a modo de curiosidad, sumó a los rallies de Montecarlo y Córcega una victoria en el Tour de Francia lo que le otorgaba la triple corona de los rallies en Francia.</p> <p align="justify">La clasificación del Campeonato del Mundo de 1979 de Constructores quedó del siguiente modo:</p> <table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">1º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Ford </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">122</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Datsun</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">108</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Fiat</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">92</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Lancia</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">65</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Toyota </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">58</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">6º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Opel</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">49</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">7º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Renault</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">41</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">8º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Mercedes Benz</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">35</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">9º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Porsche</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">32</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">10º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Vauxhall</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">31</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> </tbody></table> <p>Y la clasificación de pilotos veía como Waldegaard se alzaba con el primer título en dura lucha con su compañero de equipo Mikkola</p> <table align="center" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">1º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Bjorn Waldegaard</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">112</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Hannu Mikkola</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">111</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Markku Alen</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">68</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Timo Salonen </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">50</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Ari Vatanen</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">50</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">6º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Bernard Darniche</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">40</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">7º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Jean Ragnotti</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">25</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">8º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Andrew Cowan </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">22</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">9º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Walter Rohrl</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">21</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">10º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Stig Blomqvist</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">20</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td></tr></tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-88181931546489841042009-03-11T12:37:00.006+00:002009-03-11T18:40:25.385+00:00Año 1978,La revalida del Fiat 131 Abarth<p align="justify">En 1978 sólo Fiat siguió el campeonato completo con un plantel de pilotos a mando de un cada vez más fiable Fiat 131 Abarth. La FIA mantuvo la copa de pilotos aunque seguía sin oficializarla y mezclando las pruebas del mundial y del europeo. Respecto a la técnica si que se produjeron cambios importantes. Se prohibieron la mayoría de las homologaciones de grupo 4 que en el nuevo reglamento exigía que las piezas se montaran en 400 coches en 24 meses para poder ser aceptadas. Esto obligó a las marcas a centrarse en el desarrollo de los grupo 2. Fiat y Ford mantuvieron el Fiat 131 y el Escort en competición con culatas de cuatro válvulas por cilindro. Lancia tuvo que volver a los motores de tres válvulas por cilindro en los Stratos. Mientras tanto Opel, Saab, Toyota, Datsun y Chrysler tuvieron que desarrollar coches de grupo 2 por lo que perdieron un año y redujeron sus programas competitivos. La FIA propuso un calendario de once pruebas de las que se tendrían en consideración los ocho mejores resultados para la clasificación final. </p> <p align="justify">Fiat formó EASA (Ente Attivitá Sprotiva Auto) para conseguir que de una vez por todas Fiat y Lancia dejaran de competir entre ellas. Hay que recordar que si Munari no hubiera tenido que abandonar en San Remo y Córcega el título se le hubiera escapado a Fiat. Presentaba un equipo tan fuerte como en años anteriores al que se había añadido definitivamente Rohrl. </p> <p align="justify">En Montecarlo sin embargo las cosas no pudieron comenzar peor para la casa italiana. Inscribía a Rohrl, Verini, Andruet y Darniche. A lomos de un Stratos participaban Munari, Bachelli y la francesa Michelle Mouton. Ford no presentaba coche de forma oficial al campeonato lo que demostraba que Fiat no tenía rivales que pretendieran en serio hacerles frente en la lucha por el campeonato. Bachelli, Röhrl y Frequelin se alternaron en la cabeza del rally hasta que en el tramo de Pont de Miolans en unas carreteras totalmente cubiertas por la nieve, un hombre tomo el liderato hasta el final. En las nevadas carreteras del Montecarlo de ese año destacó un hombre. Jean Pierre Nicolas con un Porsche 911 privado, preparado por los hermanos Almeras se hizo con la victoria. Le acompañaban en el podium los pilotos de Renault que conseguían la segunda y la tercera posición con el Renault 5 Alpine de tracción delantera y 150 caballos. Segundo fue Ragnotti y tercero Guy Frequelin. Tras ellos se clasificaban los Fiat 131 Abarth de Rohrl, Darniche y Andruet. La séptima plaza fue para el Stratos de Mouton. El vencedor entrenó el rally con un Peugeot 104 ya que una semana antes desconocía el coche con el que iba a correr finalmente. Al comienzo del rally Munari manifestó su intención de no disputar la carrera en disconformidad con la decisión del grupo Fiat de priorizar al 131 respecto del Stratos. Obligado por los dirigentes del equipo accedió a correr pero una “pronta y oportuna” avería le dejaron fuera apenas comenzada la verdadera competición.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 161px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978_clip_image002.jpg" /><br /> Nicolas se impuso con un Porsche 911 casi de serie, sorprendiendo a todos<br /><img style="width: 286px; height: 203px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978_clip_image004.jpg" /><br /> Segundo fue Ragnotti con un Renault 5 muy inferior a sus rivales<br /><img style="width: 285px; height: 189px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978_clip_image006.jpg" /><br /> La debacle de Fiat en la nieve fue total, fueron superados por rivales muy inferiores</p> <p align="justify">Fiat pensaba recuperar la senda del triunfo en Suecia pero no pudieron con la exhibición de Ford. Ford presentaba a los tres pilotos más rápidos del panorama internacional: Waldegaard, Vatanen y Mikkola. Fiat trataba de hacerles frente y enjuagar el fracaso de Montecarlo con Alen, Lampinen y Salonen. Comenzó liderando Vatanen que como comenzaba a ser habitual se veía relegado a la quinta plaza tras encontrar en su camino un típico talud de nieve sueco. Waldegaard ganaba secundado por su compañero de equipo Mikkola. Tercero, y tan solo por los infortunios de Vatanen y Eklund, fue Alen con el 131 Abarth, mientras que Blomqvist, en esta ocasión con un Stratos, se alzaba con la cuarta plaza. Ford se hacía con el liderato provisional del campeonato del mundo.</p> <p align="center"><img style="width: 305px; height: 329px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978_clip_image008.jpg" /><br /> Vatanen lideró el rally en Suecia hasta que su ímpetu le hizo salirse de la pista</p><p align="justify">En Marzo el campeonato desembarcaba en África y de nuevo Nicolas se hizo con la victoria. Esta vez conduciendo un Peugeot 504 V6 Coupe. Porsche trataba ganar la carrera en otro intento para lo que contaba con Waldegaard al volante de un muy potenciado 911. Ford había liberado al piloto sueco para la ocasión y éste estuvo a punto de conseguirlo pero cerca del final se vio obligado a ceder la victoria a Nicolas. Este piloto francés que había corrido a la sombra de los mosqueteros de Alpine y que había debutado de copiloto junto a su padre cuando tenía 16 años se revelaba como un “corredor de fondo” del mundo de los rallies. Segundo fue Vic Preston con el Porsche 911 y tercero el Datsun 160J de Aaltonen. Waldegaard al final tan solo pudo concluir en cuarta plaza, siendo la quinta para Lampinen con otro Peugeot 504. Un rally de dureza extrema como demuestra el hecho de que tan sólo 13 de los 68 vehículos que tomaron la salida.</p> <p align="center"><img style="width: 286px; height: 211px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image002.jpg" /><br /> Nicolas se hacía con la segunda victoria del año en el Rally Safari<br /><img style="width: 285px; height: 181px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image004.jpg" /><br /> Bonita imagen del parque cerrado en Nairobi (Rally Safari)</p> <p align="justify">Tras el descanso en el rally Safari, Fiat se desplazó a Portugal con el objetivo de encauzar la temporada. Al comenzar el rally el equipo Ford se situaba en las primeras plazas. Primero fue Waldegaard el que encabezaba la clasificación aprovechando un error de Alen. Más tarde, tras la retirada del sueco por avería, Mikkola y Alen se disputaban la victoria. Alen partía en primer lugar en la última etapa con una exigua ventaja de 11 segundos. Todo iba a decidirse en las últimas doce especiales y el duelo prácticamente perduró hasta la última de ellas. Ninguno de los dos era especialista en asfalto, superficie de la última etapa del rally. Mikkola poco a poco fue acercándose a su rival pero no logró superarle hasta la penúltima especial, la 45. El duelo por los míticos tramos de Sintra, Peninha simplemente estaba siendo épico. El de Ford afrontaba el último tramo con 4 segundos de ventaja respecto de Alen pero en el transcurso del tramo pinchaba una rueda ofreciendo al finlandés de Fiat la cuarta victoria de su carrera profesional. Nicolas, al volante de un Ford Escort RS, terminaba tercero con la tercera montura distinta de la temporada. Cuarto finalizó Andersson con el Toyota Celica de grupo 2 y quinto Achim Warmbold con un Opel Kadett GT/E. Tras ellos Kullang, también con Opel; y Timo Makinen que pilotaba un Peugeot 104ZS. Solo finalizaron 20 coches de los 118 que tomaron la salida.</p> <p align="center"><img style="width: 286px; height: 198px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image006.jpg" /><br /> Alen ganó el Rally de Portugal en dura pugna con Mikkola<br /><img style="width: 286px; height: 196px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image008.jpg" /><br /> Andersson lograba terminar cuarto con el Toyota Celica</p> <p align="justify">Tras el paso por Portugal Fiat encabezaba el mundial con 46 puntos, seguida muy cerca por Porsche y Ford, ambas con 41 puntos. 772 kilómetros cronometrados esperaban a los pilotos que disputaban el rally Acrópolis en el año 1978. Audetto presentaba tres pilotos a los mandos del 131 Abarth: Munari, Rohrl y Alen. Ford rechazó la contienda y no se presentó al evento. Los coches italianos ganaron 33 especiales y se mantuvieron en los tres primeros puestos hasta que Munari se vio obligado al abandono por un fallo en la suspensión. Alen luchaba por superar a Rohrl pero el patrón de Fiat le ordenó frenar sus deseos de victoria y acatar las órdenes de equipo que trataban de preservar el doblete. Siguieron a los Fiat los Datsun 160J de Mehta y Kallstrom, tercero y cuarto respectivamente, mientras que Opel colocaba a Achim Warmbold en la quinta posición a bordo de un Kadett GT/E. Munari comenzaba a mostrar claramente su disconformidad con el Fiat 131 y tras finalizar la temporada se retiraría para solo volver a disputar alguna edición del Safari.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 192px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image010.jpg" /><br /> Mehta fue tercero con el Datsun 160J<br /><img style="width: 286px; height: 212px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image012.jpg" /><br /> Warmbold fue quinto con el Opel Kadett GT/E<br /><img style="width: 284px; height: 168px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image014.jpg" /><br /> El Stratos del local Livieratos “Siroco” terminó en la sexta plaza<br /><img style="width: 286px; height: 161px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978b_clip_image016.jpg" /><br /> Y Nicolas pilotaba su cuarto coche de la temporada, el Citroen CX 2400GTi pero no logró terminar</p><p align="justify">En tierras finlandesas se esperaba un Rally de los Mil Lagos enfervorizado por una lucha entre Ford y Fiat. Ford alineaba a Vatanen, Mikkola y Hamalainen, por su parte Fiat entregaba el volante de 131 a Alen, Rohrl, Salonen y Lampinen. Pero los Ford desaparecieron rápidamente dejando la victoria de nuevo a la escuadra italiana. Mikkola rompió marchando en primera posición y Vatanen fulminó su motor cuando circulaba segundo tras Alen. El único superviviente de Ford, Hamalainen, marchaba atrasado lo que permitió a Fiat conseguir un nuevo doblete ya que tras Alen se situó Salonen. Penti Airikkala con un Vauxhall Chevette completó el podium y el incombustible Eklund terminó cuarto a bordo de un Porsche 911 privado. Lampinen era el tercero de los Fiat colocándose al final del rally en la quinta plaza. Opel gracias a los pilotos privados y las numerosas victorias de grupo 1 y grupo 2 llegaron al final del rally finlandés en segunda plaza de la clasificación así que preparó un equipo para viajar a Cánada.</p> <p align="center"><img style="width: 286px; height: 171px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978c_clip_image002.jpg" /><br /> Salonen quedó segundo a pesar de dejar el coche de esta guisa<br /><img style="width: 284px; height: 198px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978c_clip_image004.jpg" /><br /> Airikkala llevó el Vauxhall Chevette a la tercera plaza<br /><img style="width: 288px; height: 177px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978c_clip_image006.jpg" /><br /> Vatanen rompió el motor cuando circulaba segundo en el rally de su país</p> <p align="justify">En el Criterium de Québec Opel presentó a Danielsson y Kullang con el Kadett GT/E de grupo 2 para luchar contra los tres Fiat 131: Salonen, Alen y Rohrl. Blomqvist se desplazó con un Saab 99 y el equipo Triumph presentó en la salida dos vehículos a manos de Buffum y Perusse. El rally fue de nuevo para Fiat que salvo el abandono de Salonen en la novena especial por rotura del diferencial no tuvo problemas para lograr un nuevo doblete. Rohrl ganó con más de ocho minutos de ventaja sobre Alen y más de dieciocho sobre Kullang que proporcionó a Opel unos puntos importantes para tratar de lograr el subcampeonato. Pero la actuación del portugués Cesar Torres con un Ford Escort RS de grupo 1, sexto tras el Celica de Heinonen y el Triumph de Perusse, permitieron que Ford no quedara muy distanciado. De nuevo Audetto se había visto obligado a imponer órdenes de equipo para obligar a sus pilotos a no arriesgar innecesariamente luchando entre ellos.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 167px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978c_clip_image008.jpg" /><br /> Rohrl se imponía en tierras canadienses a su compañero Alen<br /><img style="width: 285px; height: 154px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978c_clip_image010.jpg" /><br /> Kullang brindó a Opel unos puntos muy importantes de vista al subcampeonato</p> <p align="justify">Tras estas cuatro victorias el equipo Fiat se presenta en San Remo con el título en su mano. Permitió que Alen corriera con un Stratos para tratar de conseguir la Copa FIA para pilotos, mientras que los 131 corrían a los mandos de Rohrl, Verini y Munari. Rohrl y Munari se alternaron en las primeras plazas hasta que los dos abandonaron por accidente. Primero Munari en el tramo 17 y luego Rohrl en el 37. Alen se puso en cabeza pero al poco Vudafieri con un Lancia Stratos también le pasó. Otro accidente del italiano permitió que Alen retomara la cabeza de la prueba y ya no la perdería hasta el final. Tras él logró la segunda plaza Verini y el francés Francis Vincent completó el podium con un Porsche 911. Otro Porsche 911 permitió a Brambilla ser cuarto, mientras que Pregliasco llevaba el Alfa Romeo Alfetta a la quinta posición. En esta prueba reaparecetía el retirado Pinto con un Ferrari 308 GTB preparado por Michelotto pero no lograría finalizar la carrera.</p> <p align="center"><img style="width: 286px; height: 214px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978c_clip_image012.jpg" /><br /> En Sanremo, el francés Vincent subía al podium con este Porsche 911</p><p align="justify">Fiat no acudió al rally Costa de Marfil, que sustituía a Nueva Zelanda en el calendario. El maratón africano de más de 5000 kilómetros circulando por pistas por las que se circula a más de 120 kilómetros por hora fue dominado como solía ser habitual por los Peugeot 504. Nicolas repetiría la victoria del Safari y se impondría en la segunda prueba africana y en su tercera victoria de la temporada. Thérier retornaba a los podium colocando otro Peugeot 504 en la segunda plaza mientras que Ragnotti firmaba otro podium con los pequeños Renault 5 Alpine. Ni Ford, ni Opel sumaron punto alguno así que sin participar el equipo Fiat se proclamaba matemáticamente campeón del mundo.</p> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 169px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image002.jpg" /><br /> Nicolas se impuso en el Costa de Marfil con en Peugeot 504 Coupe<br /><img style="width: 285px; height: 176px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image004.jpg" /><br /> Ragnotti finalizó tercer, sumando un nuevo podium para el pequeño Renault 5</p> <p align="justify">En Noviembre Fiat tendría la oportunidad de celebrar su triunfo en tierras francesas. En el Tour de Corse la marca italiana logró un triplete encabezado por los franceses especialistas Darniche y Andruet, que fueron acompañados por Munari en una de sus últimas carreras. Jacques Almeras terminó cuarto y Michelle Mouton finalizaba en la quinta plaza con un Fiat 131 Abarth. Jean Pierre Nicolas daba unos puntos a Opel que la colocaban por delante de Ford, pero faltaba el rally feudo de la marca del óvalo.</p> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 200px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image006.jpg" /><br /> Darniche se imponía en Córcega liderando un triplete de Fiat<br /><img style="width: 285px; height: 213px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image008.jpg" /><br /> Andruet era el segundo de los Fiat en Córcega<br /><img style="width: 283px; height: 210px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image010.jpg" /><br /> Y Munari finalizaba en tercera posición, al volante de un 131, en una de sus últimas carreras.</p> <p align="justify">Y en el RAC, a pesar de los esfuerzos de Alen, Ford logró un triplete encabezado por Mikkola y acompañado por Waldegaard y Brookes. El Stratos de Alen marchó en cabeza hasta que una rotura de un conducto del sistema de frenos bloqueó las ruedas dejando las esperanzas de victoria en las pistas de Dalby. Este resultado le sirvió para alcanzar a Opel que con los puntos conseguidos por Kullang con su quinta posición no fue capaz de conservar el subcampeonato. Se lo impidió el cuarto puesto de Pond con el Triumph TR7. De este modo finalizaba el campeonato del mundo de 1978.</p> <p align="center"><img style="width: 283px; height: 187px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image012.jpg" /><br /> Mikkola se impuso con el Ford Escort MkII en el RAC británico<br /><img style="width: 284px; height: 204px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image014.jpg" /><br /> El cuarto puesto de Pond no permitió a Opel ser subcampeona<br /><img style="width: 285px; height: 194px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978d_clip_image016.jpg" /><br /> Los Fiat ya campeones no destacaron en el rac. En la imagen el alemán Röhrl.</p> <p> La clasificación del Campeonato del Mundo de 1978 quedó del siguiente modo:</p> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top" width="36"> <div align="center">1º </div></td> <td valign="top" width="204"><p>Fiat </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">134</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Ford</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">100</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Opel</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">100</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Porsche</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">79</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Datsun</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">52</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">6º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Toyota </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">50</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">7º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Lancia</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">49</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">8º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Peugeot</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">45</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">9º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Renault</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">33</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">10º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>British Leyland Cars</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">24</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> </tbody></table> <p>Y la clasificación de la Copa FIA para pilotos que no podía considerarse como clasificación del campeonato ya que incluía también los resultados de pruebas del campeonato europeo.</p> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">1º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Markku Alen </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">52</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Jean Pierre Nicolas</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">31</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Hannu Mikkola</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">30</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Michelle Mouton</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">14</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Russell Brookes</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">13</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">6º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Walter Rohrl</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">13 </p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">7º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Bernard Darniche</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">11</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">8º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Ari Vatanen</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">11</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">9º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Jean Ragnotti</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">10</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">10º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Pentti Airikkala</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">10 </p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> </tbody></table> <p>A continuación se detallan las clasificaciones más detalladas de los distintos rallies de la temporada de 1978</p><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Montecarlo</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>46</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>29</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>21-28/enero/1978</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>231</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>565,00</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 6h 57m 03s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 19 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ragnotti, Jean</strong><br /> Renault 5 Alpine</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1m 52s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Frequelin, Guy</strong><br /> Renault 5 Alpine</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2m 52s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 2 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3m 19s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Darniche, Bernard</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +5m 41s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Andruet, Jean-Claude</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +6m 20s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mouton, Michele</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +8m 47s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Verini, Maurizio</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +11m 58s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +14m 38s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Bacchelli, Fulvio</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +14m 55s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Nacion.</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>tramo</strong></p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS4</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Haldi, Claude</strong><br /> Porsche Turbo</p></td> <td valign="top" width="72"><p> CH </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS5</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Embrague</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 14 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Warmbold, Achim</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS5</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 16 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Beguin, Bernard</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS9</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Caja de Cambios</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 18 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Carlsson, Lars</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS23</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> </tbody></table> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Suecia</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>28</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>38</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>10-12/febrero/1978</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>116</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>615,60</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 2 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 6h 42m 40s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1m 28s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2m 46s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Blomqvist, Stig</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +5m 31s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Vatanen, Ari</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +7m 21s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +13m 35s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Danielsson, Bror</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +17m 05s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 38 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Walfridsson, Lars-Erik</strong><br /> Volvo 142</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +34m 31s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 17 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Stromberg, Ola</strong><br /> Saab 96 V4</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +35m 22s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 33 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Melin, Kjell</strong><br /> Volkswagen Golf GTi</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +36m 59s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Nacion.</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>tramo</strong></p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">4 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Airikkala, Pentti</strong><br /> Vauxhall Chevette 2300</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS6</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS6</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Salonen, Timo</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS23</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Therier, Jean-Luc</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS5</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del alternador</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Eklund, Per</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS10</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 14 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Carlsson, Lars</strong><br /> Chrysler Avenger</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS1</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del motor</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"><img style="width: 284px; height: 192px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978e_clip_image002.jpg" /><br /> Waldegaard no logró vencer con el Porsche 911</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Safari</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>26</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>¿…?</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>23-27/Marzo/1978</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>72</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>5016,00</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Peugeot 504 V6 Coupe</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 8h 18m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Preston Jr, Vic</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +37m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Aaltonen, Rauno</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +52m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 30m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Peugeot 504 V6 Coupe</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +5h 19m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 18 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Zasada, Sobieslaw</strong><br /> Mercedes Benz 280</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PL </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +7h 12m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 17 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Hellier, John</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +10h 08m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 28 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Tundo, Frank</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +10h 36m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 26 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Shah, Jayant</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +12h 26m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 20 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ruedin, Hans-Peter</strong><br /> Mitsubishi Colt Lancer</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +12h 32m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Nacion.</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>tramo</strong></p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Peugeot 504 V6 Coupe</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC59</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería suspensión trasera</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Singh, Joginder</strong><br /> Mercedes Benz 280</p></td> <td valign="top" width="72"><p> KE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC6</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kallstrom, Harry</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC63</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería suspensión trasera</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Collinge, Robert</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td valign="top" width="72"><p> KE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC1</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Cowan, Andrew</strong><br /> Mercedes Benz 280</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GB </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC19</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Shankland, Bert</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td valign="top" width="72"><p> TZ </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC46</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mehta, Shekhar</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td valign="top" width="72"><p> KE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> TC54</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Portugal</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>12</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>46</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>19-23/abril/1978</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>112</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>628,50</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 7h 45m 33s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +4m 28s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +15m 28s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Andersson, Ove</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +27m 54s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Warmbold, Achim</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +43m 09s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +51m 09s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Peugeot 104</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 05m 03s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 29 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Torres, Carlos</strong><br /> Ford Escort RS2000</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 26m 02s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 41 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Martinho, Andre</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 45m 51s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 48 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Fontainhas, Carlos</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 01m 03s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Nacion.</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>tramo</strong></p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS20</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Problemas con tornillos de la rueda</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS21</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Darniche, Bernard</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS12</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Excluido por límite de tiempo</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS20</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de embrague</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Vatanen, Ari</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS21</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 15 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Therier, Jean-Luc</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS7</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 17 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Queiros Pereira, Manuel</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> PT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS15</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Rotura del Eje trasero</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"><img style="width: 285px; height: 188px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1978/rally1978e_clip_image002_00.jpg" /><br /> Billy Coleman logró un séptimo puesto con el Ford Escort MkII</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Acrópolis</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>25</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>54</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>29 mayo – 2 junio/1978</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>183</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>772,10</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 10h 00m 50s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +10m 04s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mehta, Shekhar</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +22m 46s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kallstrom, Harry</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +23m 11s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Warmbold, Achim</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +53m 29s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Livieratos, Tassos</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 03m 27s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 16 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Coleman, Billy</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 12m 59s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 29 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Gallo, Evangelos</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 35m 42s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 32 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Zapadlo, Miloslav</strong><br /> Skoda 130</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> CS </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 40m 33s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 20 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Brundza, Stasis</strong><br /> Lada 1600</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SU </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 43m 59s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:--</p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Nacion.</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>tramo</strong></p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS17</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Suspensión trasera</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Andersson, Ove</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS42</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS15</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Citroen CX2400</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS11</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Suspensión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Therier, Jean-Luc</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS26</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 17 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Moschous, George</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS13</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 18 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Luc, Jean-Paul</strong><br /> Citroen CX2400</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS21</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Abandono por falta de combustible</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Finlandia</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>28</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>45</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>25-27/agosto/1978</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>109</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>1032,00</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 3h 30m 10s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Salonen, Timo</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2m 04s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Airikkala, Pentti</strong><br /> Vauxhall Chevette 2300</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2m 40s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 2 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Eklund, Per</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +8m 15s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +10m 44s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rainio, Tapio</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +12m 15s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 9 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +12m 58s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Hamalainen, Kyosti</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +16m 24s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 23 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Asterhag, Leif</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +16m 40s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 17 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Saaristo, Markku</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +18m 37s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Nacion.</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>tramo</strong></p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">4 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS12</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del distribuidor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Vatanen, Ari</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS19</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Rotura de maguito de aceite</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 13 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Valtaharju, Hannu</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS22</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Excluido por exceso de velocidad</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 16 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kleint, Jochi</strong><br /> Volkswagen Golf GTi</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS25</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 18 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Gronholm, Ulf</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS17</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 21 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Toivonen, Henri</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS10</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 22 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Laine, Antero</strong><br /> Ford Escort RS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS25</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td></tr></tbody></table> <p class="Estilo154" align="justify"> </p>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-30817267147644516312009-01-07T19:18:00.004+00:002009-01-07T19:38:53.331+00:00Campeonato Del Mundo 1977<h1 class="Estilo93" align="justify">1977, FIAT JUBILA AL STRATOS CON EL 131 ABARTH<br /></h1> <p align="justify">Como se adivinaba la política deportiva de Fiat jubiló anticipadamente al Lancia Stratos en beneficio de un coche más próximo a los coches de serie. Se argumentó que el Fiat 131 Abarth no era más que un coche vulgar con un motor potente, que era feo y que sólo obtuvo el título porque disponía de un presupuesto muy alto. Pero nada más lejos de la realidad, era un coche sobresaliente. Aprovechando la experiencia del 124 Abarth convirtió el 131 en un coche vencedor. Un motor de 230 CV heredado del Lancia Beta, carrocería de aluminio y fibra de vidrio, suspensión posterior independiente con barras estabilizadoras regulables que permitían variar la convergencia de las ruedas, multitud de factores que lo convertían en un coche de rally.</p> <p align="justify">En lo que se refiere al campeonato era la primera vez que abarcaba todos los continentes ya que para sustituir al rally de Marruecos se añadieron el Criterium de Québec y el Rally del Pacífico Sur en Nueva Zelanda. Además de creó la Copa FIA para pilotos que consideraba para su clasificación, además de las pruebas mundialistas, los rallies de coeficiente máximo del Campeonato de Europa. Se produjo un punto de inflexión en el campeonato. La popularidad aumentó debido a que los coches eran reconocidos por los espectadores, hubo una mayor difusión de las carreras y los pilotos apostaron por la profesionalización.<br />La puntuación también cambió y se adoptó un sistema que premiaba también la clasificación de grupo. Solo puntuaba el coche mejor colocado de cada fabricante. Los 10 primeros puntuaban de 10 a 1 puntos y luego los ocho primeros de cada grupo puntuaban de 8 a 1. Estos dos resultados se sumaban para dar los puntos finales de cada constructor. De este modo el vencedor lograba 18 puntos, el segundo 16 ó 17 dependiendo si pertenecía al mismo grupo o no. Por ejemplo un sexto lugar podía darte entre 8 y 13 puntos. Pero solo se conseguían estos puntos quedando entre los 10 primeros. Esto hizo las cosas algo más complicadas y junto otras peculiaridades del reglamento trajo resultados algo extraños en ediciones posteriores del campeonato. Por ejemplo los motores con cuatro válvulas por cilindro estaban prohibidos en el grupo 4 salvo si lo tenían en el coche de serie. Esto significaba que las diferencias entre los grupo 4 y los grupo 2 era menor que en temporadas anteriores. Cuando Peugeot se hizo con el título de marcas en 1981 tenían una ventaja ya que el Talbot Sunbeam era un grupo 2 lo que le daba más puntos ocupando clasificaciones más bajas. De cualquier modo este sistema no resto un ápice a un campeonato que se decidiría por tan solo 4 puntos. De los 11 rallies que configuraban el calendario sólo podían ser considerados a efectos de puntación los 8 mejores.<br />Fiat anunció la intención de ganar el campeonato de constructores y la recién creada Copa FIA de pilotos. Esta última la reservó para Munari que permanecía fiel al Lancia Stratos que tantas satisfacciones le había proporcionado. Fiat contó con tres pilotos para formar el equipo oficial: Alen, Verini y Bachelli. Pero Daniele Audetto, patrón de Fiat, cedió una serie de 131 a filiales europeas que al final fueron las que le dieron el campeonato. Andruet condujo el Abarth de Fiat-Francia. El importador finlandés recibió dos coches para Makinen y Lampinen. La escudería Jolly Club también recibió unidades para su piloto estrella Tony Fassina. Más adelante también incorporó a Rohrl y a Salonen.<br />Los rivales en primera instancia eran los Opel Kadett de Grupo 4, coches excesivamente frágiles que pusieron en manos de Rohrl y Kullang. Pero Rohrl mediada la temporada aceptó la invitación de Fiat cansado del bajo rendimiento de los coches de la marca germana. Ford era el rival más fuerte en teoría. Los Escort RS1800 eran más competitivos cuando no había tracción y sólo contaban con Waldegaard, Clark, Vatanen y Hamalainen para luchar por el título. Esta inferioridad hizo que cuando se proclamó a Munari campeón de la Copa FIA para pilotos muchos consideraran que Waldegaard merecía más ese honor. Hay que destacar que era un título no oficial y se otorgaba de manera muy particular. Se consideraban los cinco mejores resultados obtenidos considerando las pruebas del mundial y los rallies del campeonato europeo de mayor nivel.<br />De esta guisa arrancaba el campeonato en Montecarlo. Y comenzó muy mal para Fiat. Los coches oficiales fueron desapareciendo uno a uno intentando seguir la estela de Munari. El italiano dominó de principio a fin la prueba apoyado en su fiel Stratos. Se apuntó su cuarta victoria, la tercera consecutiva en el rally más prestigioso. Andruet salvó el honor de Fiat colocando su Abarth semiprivado en segunda posición. Y en tercera y cuarta posición aparecían los Seat de Zanini y Cañellas. Salvador Servia concluyó en séptima plaza por detrás del Porsche de Gerard Swaton y el Stratos de Christine Dacremont. Los Opel de Rohrl y Nicolas se vieron obligados a abandonar por rotura de motor. También abandonaron Verini con el 131 Abarth y Frequelin con un Alpine A310 por accidente. Respecto al éxito de la marca española hay que decir que era la segunda salida internacional de los 1430 y este éxito alentó a la marca a desarrollar un programa que abarcaba el Campeonato de Europa.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 279px; height: 209px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image002.jpg" /><br /> Munari se alzó de nuevo con el triunfo al volante del Lancia Stratos<br /> <img style="width: 281px; height: 182px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image004.jpg" /><br /> Andruet terminaba segundo con el Fiat 131 Abarth inscrito por Fiat-France<br /> <img style="width: 281px; height: 183px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image006.jpg" /><br /> Zanini daba a SEAT un magnífico tercer puesto<br /> <img style="width: 282px; height: 185px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image008.jpg" /><br /> Y Cañellas redondeaba el éxito de la marca española con una cuarta plaza</p> <p align="justify"><br />Fiat llegaba a Suecia dispuesta a enmendar su actuación en el rally del principado. Pero de nuevo vieron como sus esperanzas se desvanecían. Alen sufría un fuerte accidente que le obligaba a retirarse al perder el sistema de luces en mitad de un tramo. De este modo Blomqvist se encontraba el camino despejado para volver a ganar su rally, esta vez con un Saab 99EMS. Le acompañaban en el podium dos Opel Kadett prácticamente de grupo 2 exceptuando la caja de cambios, pilotados por Danielsson y Kullang. Simo Lampinen sumó unos puntos para Fiat concluyendo en cuarta posición y Hamalainen hizo lo mismo para Ford finalizando en el quinto puesto. Además del abandono de Alen hay que mencionar los de Eklund con Saab 99EMS, Mikkola con Toyota Corolla, Makinen con Fiat 131 y Airikkala con Toyota Celica. El cuarto puesto de Lampinen permitía a Fiat liderar el campeonato con 30 puntos frente los 26 de Opel. </p> <p align="center"><br /> <img style="width: 281px; height: 186px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image010.jpg" /><br /> Blomqvist se impuso en la nieve sueca con un Saab 99EMS<br /> <img style="width: 279px; height: 204px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image012.jpg" /><br /> Kullang terminó tercer con un Opel Kadett GT/E casi de serie<br /> <img style="width: 280px; height: 158px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image014.jpg" /><br /> Lampinen finalizó cuarto con el Fiat 131 Abarth que seguía sin ganar</p> <p align="justify"><br />La tercera prueba de la temporada fue el rally de Portugal. Las pistas lusas vibraron ante la lucha de Vatanen y Alen. Finalmente el Escort del primero terminó fuera de la carretera dejando la victoria al equipo Fiat. Waldegaard con el Escort no lograba alcanzar a Alen y Andersson, siempre rapidísimo en Portugal finalizaba en tercera posición con el Toyota Celica. La cuarta y quinta posición fue para Fiat a manos de Andruet y Verini. Mientras que Opel sólo lograba la sexta y séptima plaza con los Kadett conducidos por Queiros y Wittman. Entre los abandonos más notables cabe destacar a Bachelli con el 131, Clark con el Escort y Mikkola con un Toyota Celica.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 280px; height: 214px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image016.jpg" /><br /> Por fin Alen lograba una victoria para el Fiat 131 Abarth<br /> <img style="width: 291px; height: 239px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image018.jpg" /><br /> Waldegaard lograba un segundo puesto con su Ford Escort RS1800<br /> <img style="width: 285px; height: 158px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977_clip_image020.jpg" /><br /> Y completaba el podium el Toyota Celica de Ove Andersson</p><p align="justify">El rally Safari, que cumplía su 25 edición, se desarrolló en plena época monzónica lo que dejó unas pistas embarradas que hicieron estragos entre los participantes. Fiat mandó al Stratos a competir ya que no confiaba en la fiabilidad del 131 y esperaba finalizar la vida deportiva del vehículo logrando una victoria en un rally tan difícil como prestigioso. Pero el barro fue demasiado enemigo para los pequeños deportivos y tan solo Munari logró finalizar el rally en tercera posición. El irrompible Datsun Violet de Aaltonen terminó segundo y Waldegaard se alzaba con el triunfo ya que su Escort no sucumbió ante la dureza de las condiciones de carrera. Entre los afectados por la dureza del rally podemos mencionar a Ulyate y Lampinen con el Stratos y Mikkola Makinen y Nicolas con el Peugeot 504. También abandonaron Kallstrom y Mehta con Datsun y los Escort de Clark, Vatanen y Preston. Toda una masacre, sólo 12 coches llegaron a la meta después de los casi 6000 kilómetros recorridos. Tan sólo Mitsubishi logró finalizar con sus cuatro coches, irrompibles pero no lo bastante rápidos como para alcanzar los primeros puestos.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 303px; height: 203px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image002.jpg" /><br /> Aaltonen finalizó segundo por detrás del Waldegaard en esta “húmeda” edición del Safari<br /> <img style="width: 302px; height: 173px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image004.jpg" /><br />Fiat llevó al Safari el Lancia Stratos buscando la victoria en el único rally que le faltaba. Al final Munari finalizó tercero<br /> <img style="width: 302px; height: 196px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image006.jpg" /><br /> Nicolas tuvo que abandonar uniéndose a los múltiples “fiascos” de la escuadra Peugeot</p> <p align="justify"><br />Tras la victoria en el Safari Ford empataba a la cabeza del campeonato con Fiat. Peter Ashcroft a pesar de ello confirmaba que no tenía intención de luchar por el campeonato. Pero la realidad fue que desplazó a Nueva Zelanda a Vatanen tratando de contrarrestar los puntos que pudieran lograr los Fiat oficiales ayudado por una multitud de Escort en manos de pilotos locales. Mazda presentaba sus RX3 de manos de Millen y Woolf. Era un rally durísimo con seis días de competición y 74 especiales que sumaban 2157 kilómetros cronometrados. Vatanen salió dispuesto a todo y tras cometer dos errores se colocaba a 32 minutos de la cabeza. El finlandés remontó conduciendo de forma arriesgada hasta terminar en segunda plaza tras el Fiat 131 Abarth de Bachelli que se hizo con la victoria. En uno de los tramos el piloto finlandés adelanto a los tres Fiat que tomaron la partida con anterioridad.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 301px; height: 200px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image008.jpg" /><br /> Bachelli le dio el triunfo a Fiat en tierras neozelandesas<br /> <img style="width: 300px; height: 205px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image010.jpg" /><br /> Vatanen quedó segundo tras protagonizar una remontada impresionante<br /> <img style="width: 299px; height: 224px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image012.jpg" /><br /> Rod Millen finalizó quinto con el Mazda RX3</p> <p align="justify"><br />La siguiente prueba en celebrarse era el Acrópolis. El equipo Fiat cayó víctima de un lote de palieres defectuosos y excepto el coche de Lampinen todos los demás fueron abandonando uno tras otro. Ante este acontecimiento los Ford Escort de Waldegaard, Clark y Vatanen sólo se encontraron con la oposición de Mikkola con el Toyota Celica que les plantó cara hasta que tuvo que abandonar por una rotura de la caja de cambios. Vatanen también sufrió un accidente que le supuso un nuevo abandono. Esto dejó el tercer puesto a Kallstrom que acompañó en el podium a Roger Clark que finalizó en la segunda plaza, y al vencedor Waldegaard. Además de Kallstrom, Datsun confirmó su gran actuación con el quinto puesto del local Livieratos “Siroco” con el Violet. La cuarta posición la ocupó Lampinen que con un 131 no desarrollado, no sufrió los problema de palier de sus compañeros.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 300px; height: 206px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image014.jpg" /><br /> Waldegaard dio a Ford una nueva victoria en el Acrópolis<br /> <img style="width: 305px; height: 171px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image016.jpg" /><br /> Mientras que Kallstrom llevaba al Datsun Violet al tercer cajón del podium</p> <p align="justify"><br />A finales de agosto se disputó el rally de Finlandia sobre 452,90 kilómetros cronometrados repartidos en 46 etapas especiales. El escándalo salpicó el rally cuando algún descerebrado colocó una piedra en mitad de la pista que se encontró Alen a toda velocidad y cuando lideraba la carrera. El accidente pudo costar la vida al valiente piloto finlandés. Con la ausencia de Alen, los Saab de Blomqvist, Eklund y Lampinen cayendo uno tras otro por avería, los abandonos del Escort de Vatanen, del 131 de Makinen y del Vauxhall de Airikkala; se hizo con la victoria el Ford de Hamalainen. Fiat había reclutado a Salonen a última hora y su segundo puesto sirvió a la marca italiana para mantenerse en lo alto de la clasificación. Waldegaard terminó tercero y el Toyota del desconocido Saaristo cuarto. Un joven que más tarde sería una leyenda del mundo del rally concluyó en quinta plaza con un Chrysler Avenger. Su nombre: Henri Toivonen. A falta de cuatro carreras Ford con 100 puntos lideraba la clasificación con un margen de cuatro puntos sobre Fiat. Faltaban cuatro pruebas para finalizar el campeonato mundial y el resultado final estaba en el aire.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 300px; height: 217px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image018.jpg" /><br /> Hamalainen dio una victoria a Ford que la puso líder provisional del campeonato<br /> <img style="width: 300px; height: 199px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image020.jpg" /><br /> Aunque el segundo puesto del privado Salonen disminuyó los daños para Fiat<br /> <img style="width: 301px; height: 225px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977b_clip_image022.jpg" /><br /> Alen sufrió un fuerte accidente al “tropezar” con una piedra colocada por algún mal aficionado</p><p align="justify">El campeonato cruzó el Atlántico y en tierras canadienses se celebró el Criterium de Québec. Fiat alineó cinco coches ya que Rohrl se unió a Alen, Makinen, Salonen y Lampinen; al dejar Opel cansado de la falta de fiabilidad del Kadett. Por otro lado Ford sólo presentó a Vatanen y Clark ya que envió a Waldegaard a San Remo para realizar unos ensayos de cara a la próxima prueba a celebrarse en tierras italianas. En una primera instancia Fiat se hizo con el control del rally, pero tanto Alen como Rohrl abandonaron cuando marchaban en cabeza. Su lugar lo ocupó Vatanen con el Escort seguido de Salonen, Clark y Lampinen. Así llegaron al último tramo cronometrado. Un tramo de 114 kilómetros en el que Vatanen rompió el encendido de su coche y vio como la victoria caía en manos de Salonen y Ford perdía opciones en un mundial que prácticamente estaba en sus manos. Por otro lado Lampinen lanzó un ataque en toda regla que le sirvió para alzarse con el segundo lugar desbancando a Clark que al final fue tercero con el Escort. Buffum llevó su Triumph TR7 al cuarto puesto y Perusse daba a Saab un quinto puesto en la clasificación. De este modo inesperado Fiat conseguía la puntuación máxima y gracias al esfuerzo final de Lampinen disminuía los que lograba Ford.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 302px; height: 226px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image002.jpg" /><br /> Salonen daba un importante triunfo a Fiat aprovechando la avería de Vatanen en el último tramo<br /> <img style="width: 305px; height: 185px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image004.jpg" /><br /> Buffum terminó cuarto con el Triumph TR7<br /> <img style="width: 304px; height: 211px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image006.jpg" /><br /> Y Shinozuka termino al volante de un Mitsubishi Lancer en la sexta plaza</p> <p align="justify"><br />El regreso a Europa, a tierras italianas de San Remo con el favoritismo de Fiat. Lancia debía plegarse a las necesidades de la casa matriz pero quizás el mundial hubiera finalizado de forma distinta si Munari hubiese logrado un mejor resultado en este rally. Lancia mandó a cuatro Stratos para Munari, Pinto, Carello y Pregliasco. Fiat alineó a Alen, Rohrl, Verini, Fassina y un coche que se montó para Fiat-Francia que pilotaba Andruet. Ford presentó dos coches: uno para Waldegaard y otro para Vatanen. Renault presentaba un equipo oficial con el Renault 5 Alpine para Frequelin y Ragnotti. Opel inscribía a Ballestrieri y Ormezzano entre otros a bordo de su “decepcionante” Kadett GT/E. Munari dominaba la prueba con autoridad y parecía que no dejaría ganar a Fiat demostrando así su disconformidad con la decisión de relegar al Stratos. Pero su motor rompió en el tramo 9, cuando llevaba seis minutos de ventaja sobre Carello, también con Stratos. Éste al verse líder no pudo controlar los nervios y se estrelló contra un árbol al no controlar el coche bajo la lluvia. El rally se puso del lado de Fiat con Andruet en primera posición, secundado por Verini y Fassina. Tras un breve intercambio de posiciones entre Andruet y Verini el rally cayó del lado del francés. Así concluyó el rally. La cuarta posición de Pregliasco con el Lancia relegó al primer Escort, Waldegaard, al quinto puesto restando algún punto más a la marca del óvalo. De este modo Fiat recuperó el primer puesto con seis puntos de ventaja. Esta diferencia casi decidía el mundial pero aun faltaban dos pruebas: una teóricamente para Fiat, Córcega, y la otra casi dominio de Ford, el rally RAC.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 302px; height: 320px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image008.jpg" /><br /> Andruet le daba otra victoria a Fiat casi otorgándole el título de campeón<br /> <img style="width: 312px; height: 182px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image010.jpg" /><br /> Ragnotti finalizó séptimo con el Renault 5 Alpine<br /> <img style="width: 300px; height: 199px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image012.jpg" /><br /> Munari abandonaba cuando lideraba el rally con 6 minutos de ventaja</p> <p align="justify"><br />A la isla francesa Ford presentó un equipo a todas luces insuficiente. Cedió el volante de sus coches a Nicolas y a Brookes, que no había corrido nunca esta prueba. Además desplazó insuficientes recursos para cubrir las asistencias. Ninguno de los dos coches llegó a la meta. La cara opuesta era Fiat. Presentó un equipo muy potente: Bachelli, Verini, Darniche y Andruet. Lancia presentaba a Munari y Pinto. Makinen corría con un Peugeot 104 y Alpine presentaba el A310 pilotado por Manzagol y Beguin. Fiat poco a poco fue perdiendo candidatos y parecía que Munari ganaba el rally con autoridad. Pero de nuevo la suerte le dio la espalda al chocar contra un puente. A pesar de que durante unos tramos Nicolas lideró el rally al final todo se repartió entre Fiat y Lancia. Primero finalizó Darniche, seguido de Pinto y cerrando el podium finalizó Bachelli. En cuarta plaza se colocó Carello con el Stratos mientras que otro Fiat 131 lograba la quinta plaza a manos de Francis Vincent. Fiat salía de Córcega con los puntos necesarios para conseguir el título: 22 puntos de ventaja con ya sus tres peores resultados descartados, eran más de los 18 que podía conseguir Ford en el RAC.</p> <p align="center"><br /> <img style="width: 301px; height: 381px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image014.jpg" /><br /> Darniche ganó en Córcega. Una clásica instantánea del rally galo<br /> <img style="width: 303px; height: 227px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image016.jpg" /><br /> Pinto llevó al Stratos a la segunda posición<br /> <img style="width: 309px; height: 167px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image018.jpg" /><br /> Todavía participaba algún Alpine A110. En esta edición Manzagol fue excluido al perder la tarjeta de tiempos</p> <p align="justify"><br />En el RAC, con todo decidido Ford se hizo de nuevo con la victoria. Waldegaard tras ver como los dos primeros líderes del rally tenían que abandonar, Airikkala con Vauxhall y Alen con Fiat, tan sólo tuvo que controlar al Toyota Corolla de Mikkola. Tras estos dos pilotos se clasificaron: tercero, Brookes con el Ford Escort y en las posiciones siguientes más Ford Escort MKII: Clark, Dawson y Hamalainen. Los protagonistas de otros rallies en el RAC se veían hundidos en la clasificación: Munari el 25, Bachelli el 17, Makinen el 11, etcétera. Rohrl que había vuelto a Opel se vio de nuevo obligado a abandonar. Así terminaba la edición de 1977 del Campeonato Mundial de Rally. </p> <p align="center"><br /> <img style="width: 310px; height: 127px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image020.jpg" /><br /> Waldegaard ganó pero ya no podía dar el título a Ford<br /> <img style="width: 303px; height: 165px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image022.jpg" /><br /> Airikkala llegó a marchar líder pero finalmente se vio obligado a abandonar<br /> <img style="width: 302px; height: 201px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1977/rally1977c_clip_image024.jpg" /><br /> Al igual que Culcheth que no pudo finalizar pilotando este bonito Triumph TR-7</p> <p>La clasificación del Campeonato del Mundo de 1977 quedó del siguiente modo:</p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p>1º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Fiat</p></td> <td valign="top" width="33"><p>136</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p>2º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Ford</p></td> <td valign="top" width="33"><p>132</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p>3º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Toyota</p></td> <td valign="top" width="33"><p>68</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p>4º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Opel</p></td> <td valign="top" width="33"><p>65</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p>5º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Lancia</p></td> <td valign="top" width="33"><p>60</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> </tbody></table> <p>Y la clasificación del Campeonato de pilotos (Copa FIA, no campeonato mundial propiamente dicho) quedó así:</p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p>1º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Sandro Munari</p></td> <td valign="top" width="33"><p>31</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p>2º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Bjorn Waldegaard</p></td> <td valign="top" width="33"><p>30</p></td> <td valign="top" width="52"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p>3º</p></td> <td valign="top" width="203"><p>Bernard Darniche</p></td> <td valign="top" width="33"><br /></td> <td valign="top" width="52"><br /></td></tr></tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-14392424004823582182008-12-10T05:22:00.003+00:002008-12-10T15:16:08.379+00:00Campeonato del Mundo 1976<h1 class="Estilo93" align="justify">1976, EL TERCER MUNDIAL PARA EL LANCIA STRATOS (I) </h1> <p align="justify">Con el segundo título en sus manos y conocedora de su superioridad, Lancia anunció su intención de hacer todo el calendario del año 1976. Tan solo Opel elaboró un plan de competición para ese año y quizás sin demasiada convicción. A pesar de que Munari era el piloto estrella, Waldegaard le había arrebatado el protagonismo el año anterior. Esta temporada Munari se mostraba dispuesto a hacer valer su habilidad al volante. Ya en sus años con el Fulvia el piloto italiano sorprendía por su maestría con los pedales del coche. Su técnica de frenado y la increíble velocidad que imprimía al movimiento de sus pies maravillaba incluso a sus propios copilotos. Con un fuerte carácter se le consideró como el primer piloto estrella del mundial de rallies y su popularidad hizo crecer la afición por la especialidad. Sabedor del voluble carácter del italiano, Cesare Fiorio le cuido con un excesivo mimo que terminó por sacar a Waldegaard del equipo. </p> <p align="justify">Por otro lado Fiat centró la temporada en el desarrollo del que sería su próxima arma en el campeonato: el Fiat 131 Abarth. Los pilotos que corrían con Fiat en 1975 pasaron a Lancia excepto Alen que se dedicó a la puesta a punto del vehículo de la marca de Turín. Alpine puso en marcha el proyecto del A310, que mantenía los principios del victorioso A110. La carrocería de fibra de forma mucho más angulosa le confería un aspecto impresionante. Pero la motorización de cuatro cilindros nunca le permitió presentar batalla al Stratos. Avanzada la temporada, montó un V6 con el que ganó en prestaciones, pero no destacó más que en algún rally del campeonato de Francia.</p> <p align="justify">El Montecarlo fue dominado por Lancia, Munari, Waldegaard y Darniche dominaron con el Stratos los 530 kilómetros de los que constaba el rally esta edición. Rohrl con el Opel Kadett GT/E terminó en cuarto puesto. En esta carrera se produjo el debut de SEAT, con dos 1430 oficiales. Zanini acabó en una honrosa doceava posición. El británico Roger Clark llevó su Ford Escort a la quinta plaza. </p> <p align="center"><img style="width: 380px; height: 266px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image001.jpg" /><br /> Walter Rohrl finalizó cuarto con el Opel Kadett GT/E</p> <p>La victoria de Munari no fue sencilla y una avería estuvo a punto de dar al traste con la victoria del italiano. A continuación se reproduce la traducción de una narración del propio piloto.</p> <p class="Estilo172">Aquel Montecarlo de 1976” por Sergio Munari</p> <p><span class="Estilo172">Faltaban sólo cinco o seis minutos para el comienzo de la próxima etapa cronometrada, situada en mitad de los Alpes franceses. Desde lo alto de la montaña teníamos que ascender y descender nos informaron por radio que sólo llovía. Por lo tanto todo conforme para usar neumáticos de agua. Pero justo un minuto antes de la salida la radio comenzó a radiar:<br />“Atención, atención: esta nevando fuertemente”</span></p> <p class="Estilo172" align="justify">Era demasiado tarde para montar neumáticos de clavos, me hubiera retrasado en la salida y hubiera sido penalizado. Tan sólo podía salir arriesgándome y esperanzado. La especial era de 38 kilómetros y la nieve aparecía desde el kilómetro ocho en adelante. Era la primera vez que corría con Silvio Maiga como copiloto y teníamos una ventaja de 4’ 30” respecto de Frequelin con su Porsche. Ascendí llevando las ruedas por los márgenes de la carretera para tener cierta adherencia gracias a la hierba. En ese momento me sentí atenazado por el miedo de no conseguir alcanzar la cumbre. Después de conseguirlo se vería con más claridad conseguir finalizar la etapa. Trabajamos duro para avanzar pero no podía haber sido de otro modo desde el momento que las ruedas montadas no eran de clavos (295 atrás y 205 delante). Los otros corredores habían partido algunos minutos después y por esta razón habían tenido tiempo de cambiar sus ruedas de lluvia por las de nieve. Así que muy pronto otros coches comenzaron a adelantarnos. Sin ruedas de clavos marchábamos como un borracho. Al final aquellos cuatro minutos y medio habían desaparecido y fuimos relegados a la segunda posición por detrás de Frenquelin, Waldegaard se situaba ya cerca. No estaba todo perdido, pero pasar de una ventaja de cuatro minutos y medio a una desventaja, incluso si fuera mínima, tras acumular riesgo curva tras curva era duro de tolerar. La carretera de “St Jean en Royans”, así se llamaba la montaña, había estado a punto de dar un golpe mortal a mis esperanzas de ganar por tercera vez el mundialmente famoso rally de Montecarlo. Pero naturalmente no me rendí y la última noche volvía a encontrarme líder de nuevo con una ventaja de dos minutos. Esta sensación de victorias y derrotas es parte del juego y crea un suspense que no dura solamente dos o tres horas, sino dos o tres días. </p> <p class="Estilo172" align="justify">Y más, todo parecía ir bien. Pero en la tercera pasada por el Col de Turini (excitante y temido como era el Futa en la Mile Miglia) mi caja de cambios se bloqueó en cuarta velocidad: un problema que no era extraño en los Stratos. Por delante de mi tenía doce kilómetros de subidas y bajadas. El problema era intentar pasar las curvas de herradura y alcanzar la cima. En unas pocas palabras me encontraba de nuevo encarando el problema que había trabajado duro por sobrepasar poco antes. Las causas eran distintas pero la situación era la misma. Las curvas de herradura eran muy estrechas y yo solo tenía cuarta velocidad. Pero antes de perder una carrera como el “Montecarlo” solo por que una caja de cambios se ha bloqueado has de intentarlo todo, incluso las cosas más alocadas. La primera curva se acercaba.</p> <p align="center"><img style="width: 379px; height: 219px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image003.jpg" /><br /> Munari se hizo mítico junto al Lancia Stratos</p> <p class="Estilo172" align="justify">“Debemos tomarla – le dije a Silvio – de otro modo esto es el fin.”</p> <p class="Estilo172" align="justify">Tomé la curva despacio, para intentar realizar la mejor trayectoria posible; cada centímetro tenía su importancia. Nunca había prestado tanta atención a una curva en mi vida. Di un ligero toque de gas, el motor de 6 cilindros respondió sin dudas (la importancia de tener par en bajas) y un par de ligeros toques de embrague para incrementar el régimen de vueltas sin correr el riesgo de quemar el motor. Ya habíamos dado una curva, pero aún faltaban once. En este punto la esperanza de conseguirlo había incrementado notablemente. Despacio, despacio, una tras otra las pasamos todas. Mi Stratos estaba demostrando ser realmente increíble. Finalicé la etapa aproximadamente a un minuto de Waldegaard pero conservaba aun un minuto de ventaja. Sin embargo la angustia de conocer si la avería era reparable en los pocos minutos que quedaban antes del comienzo de la última especial permanecía. Llegué a la asistencia pero como era sólo un servicio de emergencia decidí continuar has alcanzar el comienzo de la siguiente especial donde sabía que había mecánicos en disposición de obrar el milagro. Nuestro problema no era simple: dos piezas del selector se había solapado. Era necesario desmontar la tapa del colector de aceite, desatornilla los pernos del colector de aceite, extraer el aceite caliente y recogerlo en un recipiente ya que no teníamos aceite de recambios, desbloquear los dos elemento, volver a ensamblar el colector de aceite y llenarlo. Una operación que, en las condiciones en las que nos encontrábamos demandaba un talento fuera de lo común: todo bajo el coche estaba ardiendo, había pocos minutos disponibles, era de noche y llovía.</p> <p class="Estilo172" align="justify">Llegué un cuarto de hora antes de la salida de la última etapa cronometrada tras la cual se encontraba la meta en Montecarlo y la victoria. Los mecánicos habían sido avisados por radio para prepararse. No llegué a salir del coche. Ferdinand Casarsa y Piero Spriano se arrojaron bajo del coche y escuché que alguien decía:<br />“Seguro que podemos hacerlo.”</p> <p class="Estilo172" align="justify">Yo estaba en silencio, intocable. Ellos querían que comiera algo pero tan solo probé un poco de agua. Ellos me veían apretar los labios en una actitud bastante común en mí en momentos de tensión. Para ganar tiempo ellos no montaron la protección del colector de aceite. Exactamente catorce minutos después de mí llegada mi caja de cambios estaba desbloqueada. Salí rápidamente, tratando de cambiar con la máxima delicadeza por miedo a que esas piezas volvieran a jugarme otra broma. Había una tormenta, pero ese Montecarlo no se me escaparía. He revivido decenas y decenas de veces los momentos de las llegadas victoriosas con su exaltación y sus vértigos, pero nunca he olvidado el triunfo de enero de 1976. Quizás porque me sentí particularmente en deuda con Casarsa y Spriano: habían estado excepcionales.</p> <p class="Estilo172" align="justify">Este seguramente fue el “Monte” que más sufrí, a pesar de nuestra evidente superioridad. No fue fácil desde el punto de vista menta de vencer una alta dosis de estrés. Mirando hacia atrás estoy seguro que si no hubiese ganado, mi historia hubiese cambiado y no habría sido el primer piloto en ganar cuatro veces seguidas en el más difícil y prestigioso evento del campeonato del mundo.</p> <p class="Estilo172" align="justify">Sandro Munari</p> <p align="center"><img style="width: 379px; height: 273px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image005.jpg" /><br /> Roger Clark finalizó quinto en Montecarlo al volante de un Ford Escort</p> <p align="justify">El rally de Suecia se hizo más favorable a los pilotos suecos que nunca. Estrenó una especie de tramos secretos que no podían entrenarse. Además la cantidad de hielo que presentaban los tramos hacía pensar que los Stratos de Waldegaard y Walfridson no podrían con los ligeros Saab que estaban dispuestos a que no se repitiera la derrota del año anterior. Y esas previsiones se cumplieron ofreciendo el rally un apretado duelo entre Per Eklund y Stig Blomqvist que cayó del lado del primero, en lo que sería la única victoria del piloto sueco en una dilatada trayectoria en la competición. El Opel de Kullang termino en tercera posición, mientras que el primer Stratos, cuarto, era conducido por el finlandés Lampinen al que Fiorio le había cedido un coche reserva de los desplazados a Suecia. La quinta plaza fue para el Saab 99 de Sundberg.</p> <p align="center"><img style="width: 379px; height: 207px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image007.jpg" /><br /> Blomqvist llevó su Saab al segundo lugar tras su compañero Eklund<br /><img style="width: 378px; height: 191px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image009.jpg" /><br /> La nieve era excesiva para el Stratos y Waldegaard abandonó por accidente</p> <p align="justify">En Portugal los Lancia volvieron a la senda del triunfo y de nuevo Munari venció en un rally que lideró desde el primer tramo. Los cinco primeros tramos fueron para el italiano, hasta que su compañero Raffaele Pinto lograba la victoria en el sexto y séptimo tramo. Ove Andersson apareció pronto ganando algunos tramos con el nuevo Toyota Celica 2000 GT. Se hizo con la segunda plaza superando al portugués Pinto. El sueco aguantó la presión del piloto del Stratos cuyo coche finalmente cedió ante en empuje del piloto. Una avería en la transmisión provocó el abandono de Pinto, dejando al local Mequepé en tercera posición. El piloto portugués conducía un Opel Kadett prácticamente de serie (grupo 1) y realizó el rally de su vida. Este resultado salvó el honor del equipo Opel. Los dos coches del equipo oficial abandonaban por avería. Walter Rohrl por ejemplo vio como su coche se rompía a los 500 metros de carrera. Mikkola y Ragnotti abandonaron por sendos accidentes.</p> <p align="center"><img style="width: 380px; height: 258px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image011.jpg" /><br /> Munari se impuso en Portugal sin oposición prácticamente<br /><img style="width: 378px; height: 257px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image013.jpg" /><br /> El Toyota Celica debutaba en el mundial con un segundo puesto pilotado por Andersson<br /><img style="width: 377px; height: 282px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976_clip_image015.jpg" /><br /> Mikkola no pudo finalizar en Portugal al sufrir un accidente con su Toyota </p> <p class="Estilo154" align="justify"> </p><p align="justify">En el Safari hubo una verdadera catástrofe en el seno del equipo Lancia. Ninguno de los tres coches llegó a la meta. Los abandonos fueron múltiples entre los candidatos a la victoria. Makinen aparcó el Peugeot 504 en el lecho de un río del que ya no salió. Rohrl dejó su coche empotrado en el de un nativo y Mehta abandonó tras un accidente. Ante este rosario de incidentes los Mitsubishi Lancer coparon las tres primeras plazas del podium. Joginder Singh repitió su triunfo de 1974 por delante de Robin Ulyate y Andrew Cowan. Los Peugeot 504 de Shankland y Lampinen fueron cuarto y quinto, terminando otro Lancer sexto pilotado por Shinozuka.</p> <p align="center"><img style="width: 364px; height: 227px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image002.jpg" /><br /> Singh logró la victoria con un Mitsubishi Lancer en el Safari<br /><img style="width: 378px; height: 245px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image004.jpg" /><br /> Shankland fue cuarto tras los intratables Mitsubishi</p> <p align="justify">Los resultados de Portugal y el Safari hicieron que Opel no acudiera a los siguientes eventos para evolucionar el coche y puede que esta decisión les privara de obtener el título. Llegó el rally Acrópolis y de nuevo la hecatombe dentro de Lancia, ninguno de sus tres pilotos pudo terminar el rally con diversas averías. Ragnotti estuvo a punto de dar su primera victoria al Alpine A310 pero no resistió la presión de Kallstrom a bordo de un Datsun Violet y chocó contra espectadores y otros concursantes. Más tarde y falta de tres tramos se retiró con una avería en su suspensión trasera. Al final Kallstrom se hizo con la victoria. El piloto local “Siroco” repitió podium al igual que en la edición anterior con un Alpine Renault A110 y Mehta llevó el otro Datsun Violet a la tercera plaza de la general. La dureza del rally griego también hizo abandonar a los Toyota, tanto al Celica de Andersson como al Corolla de Mikkola.</p> <p align="center"><img style="width: 377px; height: 282px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image006.jpg" /><br /> Kallstrom aprovechó los problemas de Lancia para dar una victoria a Datsun<br /><img style="width: 379px; height: 200px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image008.jpg" /><br /> Ragnotti estuvo a punto de lograr la victoria pero al final falló y se vio obligado a abandonar</p> <p align="justify">En Marruecos tampoco estuvieron presentes los Opel. Lancia sólo llevó un Stratos, el de Munari. En esta oportunidad los italianos legaban su representación al nuevo Fiat 131 Abarth en manos de Alen, Verini y Bachelli. Problemas de juventud relegaron al nuevo Fiat hasta la doceava plaza de Alen. Alen que había liderado el rally en su primera especial dejó la primera posición a su compañero Bachelli. El italiano la mantuvo hasta queLa dureza del rally marroquí le dio la victoria al resistente Peugeot 504, esta vez de manos de Nicolas, seguido de Lampinen. Munari salvó un poco los muebles y concluyó en tercera posición dando unos puntos importantes de cara al campeonato. Deschaseaux fue cuarto con un Citroen CX2200 y a continuación una sucesión de Peugeot 504 entre los que se coló en sexta plaza el Renault 17 Gordini de Prive. </p> <p align="center"><img style="width: 378px; height: 251px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image010.jpg" /><br /> Nicolas ganó en Marruecos al volante de un Peugeot 504<br /><img style="width: 377px; height: 220px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image012.jpg" /><br /> Fiat presentó en sociedad al 131 Abarth en Marruecos. En la foto Alen en las pistas africanas</p> <p align="justify">Llegó el rally de Finlandia y Lancia no presentó ningún coche. Fue Fiat la que inscribió el 131 Abarth en manos de Alen. Saab presentaba el Saab 99EMS en manos de Blomqvist y Eklund. Mikkola corría con un Toyota Celica, Makinen y Vatanen con Ford Escort MK II. La carrera fue un mano a mano entre estos dos últimos pilotos pero Vatanen abandonó y Makinen tuvo problemas. De este modo dejaron la carrera en manos de Alen que lograba la primera victoria de un coche que también pasaría a formar parte de las leyendas del mundial. Para lograr esta victoria, Alen tuvo que soportar los ataques del Ford Escort privado que conducía Airikkala. La tercera plaza la ocupaba Hannu Mikkola con el Toyota Celica. Cuarto acabo Makinen al final y el quinto y séptimo puesto lo ocuparon los privados de Saab con el 96V4, Lampinen y Rainio respectivamente. Sexto concluyó el Datsun Violet de Timo Salonen. Los Saab oficiales no lograron concluir por sendas averías en los primeros tramos del rally.</p> <p align="center"><img style="width: 380px; height: 253px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image014.jpg" /><br /> En su segundo rally con el Fiat 131 Abarth se hizo con la victoria<br /><img style="width: 378px; height: 207px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976b_clip_image016.jpg" /><br /> Pentti Airikkala fue el único que puso en apuros a Alen con su Escort privado</p><p align="justify">En el rally de San Remo, Lancia volvía a apostar por el campeonato y presentaba de nuevo un equipo con aspiraciones a la victoria y a asegurarse los puntos necesarios para ganar el mundial. Munari, Waldegaard y Pinto se inscribieron con el Lancia Stratos. Alen, Bachelli y Verini lo hicieron con el Fiat 131 Abarth. Rohrl, Ballestrieri y Nicolas fueron los peones que Opel puso en liza quizás demasiado tarde ya. Pero la victoria de Lancia no se vio exenta de escándalo. Fiorio, que sentía debilidad por Munari y sabía de su difícil carácter por lo que había obligado en Montecarlo a Waldegaard a guardar las espaldas del italiano, volvió a mover ficha a favor de éste último. El rally se disputó totalmente sobre asfalto y muy pronto los dos coches se colocaron en cabeza en solitario. Al comienzo de la última especial cuando Waldegaard tenía una ventaja de 4 segundos sobre Munari, retuvo al primero en la salida este tiempo con la intención de que se jugaran el rally en igualdad de condiciones. El piloto sueco, indignado por la decisión de su jefe, atacó a fondo y volvió a distanciar en cuatro segundos a su “compañero de equipo” ganando el rally. Esa misma noche Waldegaard rompió su contrato con Lancia y decidió correr la última prueba de la temporada, el RAC, con Ford. Tras Waldegaard y Munari, se colocaron, también con Stratos, Pinto y Fascina. El primer Opel fue Ballestrieri en quinta posición. Ni Alen ni Bachelli lograron terminar el rally. Verini si llevó el Fiat 131 Abarth a la meta, pero en última posición y a más de 8 horas del vencedor.</p> <p align="center"><img style="width: 377px; height: 260px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image002.jpg" /><br /> Waldegaard indignado con la actuación de su equipo venció y rompió su contrato<br /><img style="width: 377px; height: 294px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image004.jpg" /><br /> Las preferencias de Fiorio por Munari causaban problemas en el equipo Lancia</p> <p align="justify">Pero antes del RAC se disputó el rally de Córcega. Munari se hizo con su tercer triunfo al imponerse a Darniche, con un viejo Stratos, tan solo por 16 segundos. Opel ayudó de nuevo al no terminar el rally ni Rohrl, ni Nicolas, ni Frequelin…. A los Stratos les siguieron los Alpine A310 de Manzagol y Ragnotti y en quinta posición con un Porsche 911 terminó el francés Almeras. A modo de dar una idea de la diferencia entre los rallies en los 70 y en la actualidad se pueden dar algunos datos de las especiales que se disputaron. Por ejemplo la cuarta especial, Porto Vecchio – Prunelli, constaba de 166,40 kilómetros y su vencedor Darniche tardó en recorrerla 2 horas y 11 minutos a una media de 76,03 kilómetros por hora. Quizás esta sea la causa de que las listas de abandonos fueran tan extensas durante esta época de la historia del Mundial de Rally.</p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 231px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image006.jpg" /><br /> Ragnotti finalizó tercero en el Rally de Córcega con su Alpine A310<br /><img style="width: 380px; height: 259px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image008.jpg" /><br /> Y Manzagol llevó el Alpine a la cuarta posición</p> <p align="justify">Con el título decidido se disputó el RAC en el que los caminos embarrados no se adaptaban a las virtudes del Stratos. De nuevo los Ford Escort triunfaban en su rally. Hannu Mikkola fue el primer líder pero no soportó la presión de Vatanen que en el cuarto tramo se hizo con el liderato. Vatanen lideró el rally con su Escort hasta el décimo tramo en el que su coche comenzó a fallar obligándole a retirarse más adelante. Airikkala se puso en cabeza y prácticamente llegó en esta posición hasta el final del rally. Al final ni Airikkala, ni Pond lograron finalizar dejando la victoria en manos de Roger Clark, que repetía la victoria lograda años atrás. Stig Blomqvist terminaba segundo con el Saab 99EMS y en la tercera posición se colocaba Waldegaard ya con el Ford Escort RS1800. Munari al que se le atragantaba el barro británico finalizó en cuarta plaza y quinto terminó el Toyota Corolla de Ove Andersson.</p> <p align="center"><img style="width: 377px; height: 254px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image010.jpg" /><br /> Clark volvía a ganar el RAC con un Ford Escort<br /><img style="width: 379px; height: 202px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image012.jpg" /><br /> Blomqvist finalizó segundo con el Saab 99EMS<br /><img style="width: 372px; height: 240px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image014.jpg" /><br /> Waldegaard volvía al mundial con Ford y superaba a su ex-compañero Munari<br /><img style="width: 375px; height: 192px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image016.jpg" /><br /> Munari terminaba cuarto con el Lancia Stratos en las embarradas pistas británicas<br /><img style="width: 377px; height: 258px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976c_clip_image018.jpg" /><br /> Ove Andersson seguía logrando buenos resultados con Toyota, en esta ocasión un Corolla</p> <p align="justify">Así finalizaba el tercer año de dominio del Lancia Stratos, pero quedaba claro que para el año siguiente Fiat había decidido hacer el 131 Abarth su caballo de batalla por cuestiones de marketing y aumentar las ventas del modelo de calle.</p> <p align="justify">La clasificación del Campeonato del Mundo de 1976 quedó del siguiente modo:</p> <p> </p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">1º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Lancia </p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">112</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">2º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Opel</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">57</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">3º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Ford</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">47</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">4º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Saab</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">43</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="36"><p align="center">5º</p></td> <td valign="top" width="204"><p>Nissan</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="center">39</p></td> <td valign="top" width="72"><p>puntos</p></td></tr></tbody></table><br /><p>A continuación se muestran la clasificación de los distintas pruebas del mundial de 1976.</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Montecarlo</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>44</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>23</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>17-24/enero/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>148</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>530</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 6h 25m 10s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1m 27s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Darniche, Bernard</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +6m 13s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 16 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +9m 22s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 11 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Clark, Roger</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GB </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +11m 57s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 124 Abarth Spider</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +17m 21s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 23 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Frequelin, Guy</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +19m 09s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Cambiaghi, Roberto</strong><br /> Fiat 124 Abarth Spider</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +40m 17s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 33 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Koob, Nicolas</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> LU </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +42m 09s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 45 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Beguin, Bernard</strong><br /> Alfa Romeo 2000 GTV</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +48m 37s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="718"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="51"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Andruet, Jean-Claude</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del Diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del Diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Pinto, Raffaele</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Therier, Jean-Luc</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 14 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="92"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Suecia</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>26</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>34</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="92"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>20-22/febrero/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>63</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>722</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Eklund, Per</strong><br /> Saab 96 V4</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 29,306 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 2 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Blomqvist, Stig</strong><br /> Saab 96 V4</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +96 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Ascona</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1,364 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2,246 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 82 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Sundberg, Ulf</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3,009 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Carlsson, Lars</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3,160 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 63 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Skanse, Soren</strong><br /> Volvo 142</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3,421 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 58 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Neby, Sven-Inge</strong><br /> Volvo 142</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3,521 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 163 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Gustavsson, Ake</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3,544 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 61 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Fyhrqvist, Kaj</strong><br /> Opel Ascona</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +4,065 pts </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="725"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="51"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Fiorentino, Bernard</strong><br /> Simca 1000</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Cárter</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Walfridsson, Per-Inge</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Haugland, John</strong><br /> Skoda 130</p></td> <td valign="top" width="72"><p> NO </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Transmisión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 19 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Carlsson, Ingvar</strong><br /> BMW 2002</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Motor</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"><img style="width: 376px; height: 220px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976d_clip_image002.jpg" /><br /> Kullang daba el tercer puesto a Opel al volante de un Ascona</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Portugal</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>9</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>39</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>10-14/Marzo/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>59</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>468,7</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 5h 41m 26s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 2 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Andersson, Ove</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2m 58s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Queiros Pereira, Manuel</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +45m 11s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Pinto, Raffaele</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +52m 28s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 16 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mendes, Santinho</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +58m 03s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 15 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Fischer, Georg</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> AT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +58m 54s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 21 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Salvi, Giovanni</strong><br /> Ford Escort RS2000</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 05m 18s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 23 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ortigao, Jorge</strong><br /> Mazda RX3</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 05m 39s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Inacio, Manuel</strong><br /> Opel Ascona</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 11m 08s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 27 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Torres, Carlos</strong><br /> Mazda RX3</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> PT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="94"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 20m 13s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="718"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="51"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Transmisión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Toyota Corolla</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Ragnotti, Jean</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Junta de Culata</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Romaozinho, Francisco</strong><br /> Citroen GS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> PT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Caja de Cambios</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Billows, Keith</strong><br /> Ford Escort RS2000</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GB </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> SS14</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Transmisión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 20 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Wittman, Franz</strong><br /> BMW 2002</p></td> <td valign="top" width="72"><p> AT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="51"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Abandono</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Safari</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>24</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>0</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>15-19/Abril/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>65</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>5052</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Singh, Joginder</strong><br /> Mitsubishi Lancer</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 1h 57m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 22 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ulyate, Robin</strong><br /> Mitsubishi Lancer</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +24m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 11 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Cowan, Andrew</strong><br /> Mitsubishi Lancer</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GB </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +45m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 16 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Shankland, Bert</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> TZ </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +55m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 26m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 33 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Shinozuka, Kenjiro</strong><br /> Mitsubishi Lancer</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> JP </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 13m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kallstrom, Harry</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 52m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Remtulla, Zully</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> TZ </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3h 12m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 2 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3h 14m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 26 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Hellier, John</strong><br /> Alfa Romeo 1750GTV</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +5h 17m </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de arranque</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Peugeot 504 V6 Coupe</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Retirado tras cruzar un río</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Peugeot 504 V6 Coupe</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Sobrecalentamiento</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mehta, Shekhar</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td valign="top" width="72"><p> KE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 14 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Aaltonen, Rauno</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Transmisión</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"><img style="width: 371px; height: 277px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976d_clip_image003.jpg" /><br /> Andrew Cowan finalizó tercero en el rally Safari dentro del equipo Mitsubishi</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="92"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Acrópolis</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>23</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>-</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="92"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>22-28/Mayo/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>136</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>716</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 1st </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kallstrom, Harry</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 8h 43m 14s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Livieratos, Tassos</strong><br /> Renault-Alpine A110</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +5m 24s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mehta, Shekhar</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> KE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +26m 39s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 15 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Moschous, George</strong><br /> Alfa Romeo Alfetta GT</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +49m 09s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 47 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Russling, Klaus</strong><br /> Opel Ascona</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> AT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 09m 04s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 117 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Brundza, Stasis</strong><br /> Lada 1500</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SU </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 11m 02s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 38 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Papadamandiou, Joannis</strong><br /> BMW 2002</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 58m 43s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 134 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Schirnhofer, Leo</strong><br /> Volkswagen 1303S</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> AT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 59m 36s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 100 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rausch, Horst</strong><br /> BMW 2002</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 03m 05s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="44"><p align="center"> 86 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Niebergall, Horst</strong><br /> Wartburg 353</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> DD </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 48m 38s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="729"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Andersson, Ove</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería sistema Aceite</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Toyota Corolla</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Inyección Combustible</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Pinto, Raffaele</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Eje Dirección</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Pregliasco, Mauro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Embrague</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 16 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="242"><p> <strong>Ragnotti, Jean</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Suspensión Trasera</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Marruecos</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>19</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>9</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>22-27/junio/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>95</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>1661</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 20h 20m 15s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +22m 37s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 18m 23s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 18 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Deschaseaux, Jean</strong><br /> Citroen CX2200</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> MA </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 24m 30s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lefebvre, Jean-Claude</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 46m 39s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 16 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Prive, Jacky</strong><br /> Renault 17 Gordini</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 14m 02s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 17 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Hoepfner, Marianne</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 20m 36s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Dacremont, Christine</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 31m 52s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 24 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Guichet, Jean</strong><br /> Peugeot 504</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 38m 50s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Briavoine, Jean-Claude</strong><br /> Renault 12 Gordini</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +2h 38m 53s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Peugeot 504 V6 Coupe</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS7</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Eje Dirección</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p>SS6-7</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Incendio en Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Verini, Maurizio</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS4</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Clark, Roger</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GB </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS3</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Árbol de Levas</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Bacchelli, Fulvio</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS8</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Suspensión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 62 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Fall, Tony</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GB </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Caja de Cambios</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"><img style="width: 372px; height: 199px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976d_clip_image004.jpg" /><br /> Munari finalizó tercero en el rally de Marruecos</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Finlandia</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>26</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>45</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>27-29/agosto/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>91</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>428</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 4h 10m 18s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 12 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Airikkala, Pentti</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +45s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +3m 14s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +6m 54s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Saab 96 V4</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +9m 42s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 13 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Salonen, Timo</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +9m 48s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 10 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rainio, Tapio</strong><br /> Saab 96 V4</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +11m 21s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 18 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Vilkas, Jari</strong><br /> Saab 96 V4</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +14m 54s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 20 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Saaristo, Markku</strong><br /> Ford Escort RS2000</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +15m 26s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Asterhag, Leif</strong><br /> Toyota Corolla</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +18m 58s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Blomqvist, Stig</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS2</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Caja de Cambios</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Eklund, Per</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS3</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Pistón</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Vatanen, Ari</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS13</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS18</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 17 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Hamalainen, Kyosti</strong><br /> Ford Escort RS2000</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS10</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 19 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Valtaharju, Hannu</strong><br /> Opel Ascona</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS19</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Sistema Aceite</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Sanremo</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>18</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>-</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>6-9/octubre/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>133</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>780</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 10h 27m 40s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +4s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Pinto, Raffaele</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +9m 33s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 11 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Fassina, Antonio</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +31m 42s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 3 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ballestrieri, Amilcare</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +46m 06s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Lorenzelli, Livio</strong><br /> Fiat 124 Abarth Spider</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +52m 49s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 16 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ormezzano, Federico</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 08m 11s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 21 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Battistoli, Luigi</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 21m 02s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 72 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Gardavot, Christian</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 27m 52s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 19 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Presotto, Angelo</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 30m 23s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Árbol de Levas</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Bacchelli, Fulvio</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Livieratos, Tassos</strong><br /> Renault-Alpine A110 1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Transmisión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 12 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Cambiaghi, Roberto</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 31 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mouton, Michele</strong><br /> Renault-Alpine A110</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Radiador</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"><img style="width: 370px; height: 278px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1976/rally1976d_clip_image005.jpg" /><br /> A pesar de las ayudas de su equipo Munari tan solo logró ser segundo en Sanremo</p> <div align="center"> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Córcega</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>20</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>9</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>6-7/noviembre/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>87</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>630</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 1 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 8h 23m 55s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 5 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Darniche, Bernard</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +17s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 1:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 14 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Manzagol, Jean-Pierre</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +25m 19s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 3:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Ragnotti, Jean</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +35m 33s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 11:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 24 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Almeras, Jacques</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +55m 15s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 7:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 59 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Moreau, Pierre-Louis</strong><br /> Renault-Alpine A110</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 17m 38s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 28:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 57 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Rognoni, Daniel</strong><br /> Porsche 911</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G3 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 24m 53s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 23:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 66 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Sevelinge, Jean-Claude</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 32m 33s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 25:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 60 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Greder, Henri</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FR </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 42m 33s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 33:00 </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Peugeot 104</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> FI </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +1h 49m 56s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> 36:00 </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">2 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Andruet, Jean-Claude</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Abandono por Pinchazos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Correa del Ventilador</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Peugeot 104</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería del Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Nicolas, Jean-Pierre</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Rueda</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Serpaggi, Francis</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Retirado</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Vincent, Francis</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 12 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Frequelin, Guy</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Transmisión</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 19 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Clarr, Jean-Louis</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G2 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Distribuidor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 20 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mouton, Michele</strong><br /> Renault-Alpine A310</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería de Diferencial</p></td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>RALLY</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>RAC</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>EDICION</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>32</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>TRAMOS</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>77</strong></p></td> </tr> <tr> <td colspan="2" valign="top" width="85"><p align="center"><strong>FECHA</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>27-30/noviembre/1976</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>INSCRITOS</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>195</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>KM. CRONO</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>504</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Pos</strong></p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td valign="top" width="198"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p align="center"><strong>Nac</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"><strong>Gr</strong></p></td> <td valign="top" width="108"><p align="center"><strong>Tiempo</strong></p></td> <td valign="top" width="101"><p align="center"><strong>Pen.</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1st </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 6 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Clark, Roger</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GB </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> 6h 02m 26s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 2nd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 4 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Blomqvist, Stig</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +4m 37s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3rd </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 32 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Waldegard, Bjorn</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +5m 29s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 4th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 7 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Munari, Sandro</strong><br /> Lancia Stratos HF</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IT </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +6m 23s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 8 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Andersson, Ove</strong><br /> Toyota Corolla</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +9m 17s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 6th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 20 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Coleman, Billy</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> IE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +9m 22s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 7th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 19 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Kullang, Anders</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +12m 47s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 8th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 26 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Dawson, Andy</strong><br /> Datsun Violet</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GB </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +19m 41s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 24 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Culcheth, Brian</strong><br /> Triumph TR7</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> GB </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +20m 28s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10th </p></td> <td valign="top" width="37"><p align="center"> 41 </p></td> <td valign="top" width="198"><p> <strong>Danielsson, Bror</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td colspan="2" valign="top" width="132"><p> SE </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="98"><p align="center"> G1 </p></td> <td valign="top" width="108"><p align="right"> +22m 02s </p></td> <td valign="top" width="101"><p align="right"> --:-- </p></td> </tr> <tr> <td colspan="9" valign="top" width="722"><p align="center"><strong>PRINCIPALES ABANDONOS</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"><strong>Nº</strong></p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p align="center"><strong>Piloto / Coche</strong></p></td> <td valign="top" width="72"><p align="center"><strong>Tramo</strong></p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"><strong>GR</strong></p></td> <td valign="top" width="55"><p align="center"><strong> </strong></p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p align="center"><strong>Motivo</strong></p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center">1 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Makinen, Timo</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS5</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Retirado por daños tras accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 3 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Alen, Markku</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS52</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Diferencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 5 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Mikkola, Hannu</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS76</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Direfencial</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 9 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Lampinen, Simo</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> </p><br /></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Accidente</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 10 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Verini, Maurizio</strong><br /> Fiat 131 Abarth</p></td> <td valign="top" width="72"><p> IT </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> Leg 2</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Caja de Cambios</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 11 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Rohrl, Walter</strong><br /> Opel Kadett GT/E</p></td> <td valign="top" width="72"><p> DE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> Leg 1</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Eje trasero</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 12 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Therier, Jean-Luc</strong><br /> Toyota Celica</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FR </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS16</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Radiador</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 13 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Kallstrom, Harry</strong><br /> Datsun 160J</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS22</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Caja de Cambios</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 15 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Vatanen, Ari</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS13</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Motor</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 16 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Brookes, Russell</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GB </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS23</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Junta de Culata</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 17 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Eklund, Per</strong><br /> Saab 99EMS</p></td> <td valign="top" width="72"><p> SE </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> Leg 2</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Caja de Cambios</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 21 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Pond, Tony</strong><br /> Triumph TR7</p></td> <td valign="top" width="72"><p> GB </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS52</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Avería Suspensión Trasera</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="48"><p align="center"> 22 </p></td> <td colspan="2" valign="top" width="235"><p> <strong>Airikkala, Pentti</strong><br /> Ford Escort RS1800</p></td> <td valign="top" width="72"><p> FI </p></td> <td valign="top" width="60"><p align="center"> G4 </p></td> <td valign="top" width="55"><p> SS73</p></td> <td colspan="3" valign="top" width="252"><p>Exclusión por entrar fuera de tiempo en un control horario</p></td></tr></tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-69640410054758068322008-12-08T23:13:00.006+00:002008-12-10T05:14:01.697+00:00Campeonato del Mundo 1975<h1 class="Estilo18 Estilo93" align="justify">AÑO 1975, FIAT VS. LANCIA; 124 SPYDER VS. STRATOS (I)</h1> <p>Diez pruebas componían el calendario de la temporada de 1975. Desaparecieron las pruebas americanas y el mundial volvía a Marruecos. El mundial se presentaba a priori como un mano a mano entre Lancia y Fiat. Lancia montó un equipo con Munari como piloto estrella, secundado por Pinto, Waldegaard, Andruet y Ballestrieri. Todos daban a Waldegaard como acabado, no ganaba una carrera desde 1970, pero el jefe de Lancia creyó que era el piloto adecuado para terrenos resbaladizos. El equipo Fiat no era menos importante: Paganelli, Verini, Bachelli, Alen, Mikkola y Darniche, lucharían para la marca italiana. Renault siguió desarrollando en paralelo el Renault 17 Gordini y el Alpine A310. Ford se mantuvo recluido en sus dominios nórdicos. Peugeot mandó su 504 a pelear en tierras africanas y Opel, Saab y los japoneses redujeron su presencia a las pruebas que mejor se ajustaban a sus características o a sus intereses comerciales.</p> <p>Tras la ausencia del año anterior el mundial comenzaba de nuevo en Montecarlo. Sus 472 kilómetros contra el crono siempre se convertían en una prueba dura para los coches. Fiorio y Audetto soñaban con llevar sus tres Stratos a la meta: Munari, Andruet y Pinto. En el primer tramo Munari se imponía a sus rivales batiendo al considerado imbatible sobre nieve, Markku Alen. Tercero quedaba Kullang que al volante del Opel Ascona estaba aprovechando bien los consejos de Röhrl. Andruet que se ha pasado a Lancia era cuarto con opciones de revalidar su título de la temporada anterior. El tercer piloto de Lancia, Raffaele Pinto, estaba algo alejado porque tenía problemas para adaptarse a las particularidades de su nueva montura.</p> <p align="center"><img style="width: 415px; height: 307px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image002.jpg" /><br /> Munari se imponía con el Stratos en el rally de Montecarlo</p> <p>En el segundo tramo el sueño de Fiorio de llevar los tres pilotos hasta el final del rally se diluyó rápidamente. Andruet llegaba a una curva muy pasado y se salía golpeándose en una roca. Los daños del coche le obligaban a abandonar. Munari evita el peligro de milagro, pero Pinto no tiene tanta suerte y en el mismo lugar sale de pista quedando su coche junto al de Andruet. Pero aún le quedaba a Lancia la opción de el “Drago”. Munari se hacía con la victoria en los tramos uno detrás de otro y pronto dejó a sus rivales lejos. El piloto italiano dedicó buena parte del rally a conservar su distancia y aún así distanció en más de tres minutos a Mikkola y Alen, que daban dos plazas de podium a Fiat con sus 124 Abarth. Cuarto fue Bachelli también de Fiat y quinto Piot con un Renault 17 Gordini. </p> <p align="center"><img style="width: 413px; height: 198px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image004.jpg" /><br /> Mikkola finalizó en segunda posición a más de 3 minutos de Munari</p> <p>Entre los abandonos hay que sumar a los Stratos mencionados con anterioridad a Thérier con el Alpine A310, Darniche con el Fiat 124 Spider, Rohrl con el Opel Ascona, Nicolas con un Alpine A110, Warmbold con un Alpine A310 y Ballestrieri con un Lancia Beta.</p> <p align="center"><img style="width: 412px; height: 404px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image006.jpg" /><br /> Thérier no lograba llevar el Alpine A310 a la meta<br /><img style="width: 410px; height: 323px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image008.jpg" /><br /> Nicolas con el hermano mayor tampoco conseguía alcanzar el final en Mónaco</p> <p>Llegó Suecia, 800 kilómetros sobre hielo y nieve, y se demostró que la decisión de Fiorio de contratar a Waldegaard no fue un error. Ganó con comodidad superando a Blomqvist con su Saab 96 V4 y a Lampinen con el Lancia de segunda división, el Lancia Beta. Durante algunos rallies los dos coches participaron juntos ya que la directiva de Fiat pensaba que el Stratos era un coche muy distinto a los vehículos de serie. Eklund terminó en cuarta plaza finalizando el primer Fiat 124 en quinta posición de manos de Carlsson. El sexto fue Alen a bordo de Fiat también. Fue un duro golpe para Fiat que desde ese momento decidió que Fiat debería ser una escuadra de apoyo a Lancia con el objetivo común de ganar el campeonato para la casa matriz.</p> <p align="center"><img style="width: 411px; height: 235px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image010.jpg" /><br /> Waldegaard se impuso en Suecia, demostrando que su fichaje fue un acierto<br /><img style="width: 405px; height: 299px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image012.jpg" /><br /> Lampinen llevó al Beta a uno de sus mejores resultados, tercero e Suecia<br /><img style="width: 405px; height: 266px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image014.jpg" /><br /> Per Eklund fue el segundo Saab, finalizando cuarto</p> <p>La tercera prueba de la temporada era el rally Safari. Y se asistió al primer desastre en la carrera deportiva del Stratos. Waldegaard dominaba el rally, pero con la meta de Nairobi a su alcance, rompió el cambio viendo como quedaba relegado al tercer puesto. Ove Andersson con un Peugeot 504 se encontró una victoria inesperada ya que el equipo Peugeot había visto como sus coches iban cayendo, bien por avería o por accidente. Tanto Timo Makinen, como Hannu Mikkola habían tenido que abandonar. </p> <p align="center"><img style="width: 403px; height: 328px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image016.jpg" /><br /> Andersson se hacía con un Peugeot 504 con la victoria en Kenia<br /><img style="width: 405px; height: 300px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image018.jpg" /><br /> Una victoria que debería haber sido de Waldegaard si su cambio hubiera aguantado un poco más</p> <p>El segundo puesto fue para Munari con el otro Stratos. Andrew Cowan colocó el Mitsubishi Lancer en la cuarta plaza mientras que el quinto lugar fue para otro Peugeot, el de Shankland. Fiat no acudió al evento y cedió sus pilotos a Lancia como en el caso de Robin Ulyate, contratado por Fiat y cedido a Lancia para correr con uno de los Beta de grupo 4. Los pilotos locales favoritos no tuvieron demasiada suerte. Mehta, Singh, Ulyate, entre otros se vieron obligados a abandonar. </p> <p align="center"><img style="width: 405px; height: 313px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975_clip_image020.jpg" /><br /> Renault trataba de evolucionar su R17 Gordini más que los Alpine</p><p>Otro rally de los temidos por los equipos; a finales de mayo se corrió una nueva edición del Acrópolis. Sólo tres equipos oficiales se inscribieron: Lancia, Toyota y Opel. Los italianos inscribieron el Stratos con Waldegaard y Pinto que llegaron a la presentación del rally con los coches aún dotados de las protecciones y sistemas con los que corrieron el Safari. Las cosas no les fueron bien y ambos coches tuvieron que abandonar. Todo parecía hecho para Achim Warmbold hasta que decidió aparcar el coche contra un olivo. Dejó la victoria libre para Rohrl que a bordo de un Opel Ascona SR 1.9 ganó su primera prueba mundialista. El local Tassos Livieratos “Siroco” terminaba segundo con un Alpine A110 y el griego-chipriota Michael Koumas terminaba de forma sorpresiva en tercera plaza con un Mitsubishi Colt Lancer. </p> <p align="center"><img style="width: 404px; height: 340px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image002.jpg" /><br /> Röhrl detrás de Waldegaard. Al final el alemán se hizo con su primera victoria mundialista</p> <p>El campeonato volvió a tierras africanas y se volvía a contar con el rally de Marruecos. Era un rally demasiado largo, por esa razón se discutía si debía incluirse en el campeonato. Para ilustrar esta situación hay que mencionar que la etapa más larga de este rally constaba de 800 kilómetros cronometrados. En esta ocasión corrieron los Fiat 124 Abarth con Alen, Waldegaard y Darniche que se enfrentaban a los Peugeot de Mikkola, al que Fiat no inscribió y dejó libre, y Makinen. Rohrl y Aaltonen se inscribían con el Opel Ascona, Neyret con un Alpine A110 y Mehta con un Datsun Violet por mencionar las inscripciones más importantes. El fracaso de Fiat fue completo viendo como abandonaban los tres vehículos inscritos. Las dos primeras posiciones las ocupaban pilotos de Peugeot, primero Mikkola y segundo Consten. El tercer puesto lo consiguió Neyret con su Alpine. Deschaseaux situó el Citroen DS23 en cuarto lugar y Makinen fue quinto. Extrañamente desde que Fiat y Lancia habían decidido cooperar no habían logrado vencer en ninguna carrera.</p> <p align="center"><img style="width: 403px; height: 320px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image004.jpg" /><br /> Mikkola se hacía con la victoria en el duro rally de Marruecos</p> <p>Por motivos políticos el rally de Portugal se disputó en Julio, la celebración de las elecciones tras la revolución de los claveles obligó a retrasar el rally. En Fiat no repitieron el error de dejar a Mikkola libre y el finlandés terminó segundo justo detrás de su compañero Alen. Siendo ésta también la primera victoria en el palmarés del piloto nórdico. Ove Andersson subía al podium con los dos pilotos de Fiat al colocar su Toyota Corolla en tercer lugar. Aaltonen llevaba hasta el cuarto lugar el Opel Ascona y quinto finalizaba el piloto local Pedro Cortes con un Datsun 240Z. Los españoles Ricardo Muñoz y Salvador Cañellas participaron con Seat 1430 pero ninguno de los dos logró finalizar la carrera. </p> <p align="center"><img style="width: 405px; height: 325px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image006.jpg" /><br /> Alen se impuso en Portugal con el Fiat 124 Abarth<br /><img style="width: 404px; height: 289px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image008.jpg" /><br /> Warmbold abandonó la prueba lusa con su “curioso” BMW 2002 TI<br /><img src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image010.jpg" width="340" height="385" /><br /> Muñoz en uno de los primeros escarceos internacionales de SEAT</p> <p>En Agosto la caravana mundialista se desplazó a Finlandia. Comenzó liderando el rally Ari Vatanen con su Ford Escort RS1600 pero en la cuarta especial sufrió un accidente que dejó el rally en manos de Blomqvist y su Saab. Este fue líder y estaba destacado cuando la organización no tuvo otro remedio que excluirle a ser sorprendido pasando por un pueblo a 73 kilómetros por hora (el límite estaba en 60). Eso sucedió en el tramo 12 y partir de entonces tomó la cabeza Markku Alen. Durante 9 tramos el piloto de Datsun fue líder, pero como pasaba con los líderes de la carrera, sufría un accidente que le obligaba abandonar. Esto dejó en cabeza a Hannu Mikkola al que Fiat le había dejado en la estacada a pesar de haberle prometido una montura por su buen papel en Portugal. Pero el coche no llegó y el piloto disputó el rally de su país con un Toyota Corolla 1600. Los Saab 96 V4 continuaban al pie del cañón como atestiguaba la segunda plaza de Lampinen y la cuarta de Per Eklund. Entre estos dos pilotos y completando las plazas de podium se situaba Makinen con un Ford Escort RS1800. Ni Fiat, ni Lancia acudieron a la prueba finlandesa. El quinto puesto fue para Anders Kullang con Opel Ascona.</p> <p align="center"><img style="width: 404px; height: 298px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image012.jpg" /><br /> Lampinen llevó el Saab 96 a la segunda plaza por detrás de Mikkola</p> <p>Lancia llegó a San Remo con menos puntos de los esperados al principio de la temporada. Por esa razón en Lancia se vieron obligados a apretar las tuercas y forzar la evolución del Stratos al que le dotaron de un motor de 24 válvulas y 300 caballos con el que Munari pudiera lucirse en su rally. Pero el motor del piloto italiano no aguantó y con problemas de juventud obligó al piloto italiano a abandonar la prueba. Por fortuna el Stratos no evolucionado de Waldegaard aguantó y permitió a Lancia volver a la senda de la victoria. En segunda posición concluyó el campeón italiano Verini que con un Fiat 124 Spider hacía la carrera de su vida y tercero un renacido Thérier a bordo de un también renacido Alpine A110 1800. Mauro Pregliasco llevó el Lancia Beta hasta el cuarto lugar y quinto terminó Carlo Bianchi con un Porsche 911. Fue la última participación del Alpine A110 como coche de fábrica.</p> <p align="center"><img style="width: 404px; height: 334px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image014.jpg" /><br /> Waldegaard salvó el honor de Lancia ganando con un modelo “no evolucionado” el rally<br /><img style="width: 403px; height: 327px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image016.jpg" /><br /> Verini hizo el mejor rally de su carrera para quedar segundo en Sanremo<br /><img style="width: 403px; height: 336px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image018.jpg" /><br /> Munari no logró acabar en el debut de la primera evolución del Stratos</p> <p>Con el título ganado, los Stratos oficiales de Pinto y Munari se pasearon por Córcega hasta que tuvieron que abandonar. Por suerte Darniche se encontraba por allí para defender el pabellón Lancia con un Stratos privado. Solo 32 segundos obtuvo de ventaja frente a Nicolas que conseguía uno de los últimos grandes puestos del Alpine A110 inscrito a nivel privado. Andruet con un Alfa Romeo Alfeta GT se hizo con la tercera posición. Cuarto y quinto terminaron Alpines A110 de manos de Mangazol y Henry respectivamente, también inscritos como equipos privados.</p> <p align="center"><img style="width: 404px; height: 303px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image020.jpg" /><br /> Darniche, logró con su Stratos privado hacerse con el triunfo en Córcega<br /><img style="width: 404px; height: 335px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image022.jpg" /><br /> Donde corrían coches tan poco usuales como este NSU pilotado por Antonetti<br /><img style="width: 403px; height: 336px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1975/rally1975b_clip_image024.jpg" /><br /> Y donde pilotos como Didier Pironi probaban suerte en los rallies. A bordo de un Renault 12 Gordini</p><p align="center"><br /></p><p align="center"><br /></p>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-72359461397940250952008-12-08T22:55:00.003+00:002008-12-08T23:10:22.097+00:00Campeonato del Mundo 1974<h1 class="Estilo18 Estilo93" align="justify">1974, LA GRAN CRISIS DE PETROLEO (I) </h1> <p align="justify">De las 13 pruebas que componían el calendario del Mundial de 1973 se pasó a las 8 de 1974. La crisis derivada del conflicto árabe-israelí y la decisión de la OPEP de reducir la producción obligó a los gobiernos a restringir el uso de carburantes en distintas facetas de la actividad diaria. Restricciones de velocidad, cuando no de uso de vehículos a motor, las críticas sociales ante la celebración de eventos competitivos y que las marcas nodriza cortaron el grifo de presupuesto de sus departamentos de competición hicieron que muchas pruebas se vieran suspendidas. Entre otras causas de la crisis podemos mencionar la restricción de uso de vehículos en Austria y la fusión entre Citroen y Peugeot que dejó a más de 8000 trabajadores en la calle. A nivel deportivo se suspendieron rallies como el Montecarlo, Suecia, Austria, Acrópolis y Nueva Zelanda. Este último se estrenaba en la competición mundial que ampliaba su ámbito geográfico acercándose a ese mercado. El rally de Polonia dejó su lugar al rally de Canadá, Rideau Lakes, a celebrarse antes del Press on Regardless. De este modo la FIA trataba de motivar a las marcas a desplazarse al continente americano.</p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 214px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image002.jpg" /><br /> Piot haciendo ensayos en Montecarlo en los días previos a la anulación</p> <p align="justify">Pese a todo, Fiat decidió montar una auténtica armada para luchar en todos los frentes del mundo de los rallies. Tanto el Campeonato Mundial, el Europeo y el Italiano iban a ver una auténtica flota de 124 Abarth Spyder en manos de siete pilotos italianos y de Markku Alen para disputar algunas pruebas. La escuadra tenía una infraestructura extraordinaria: 50 técnicos y toda la empresa Abarth volcados en la obtención del título. El resto de las marcas se habían planteado la temporada como un período de transición esperando acontecimientos. Cuando en marzo se hicieron públicas las cuentas de Fiat se temió que el equipo desapareciera, pero la marca italiana siguió apostando por la especialidad y el programa de competición siguió adelante. Renault tomó el control de Alpine de forma definitiva y esto hizo que los pequeños A110 fueran sustituidos por un coche más comercial, el Renault 17 Gordini.</p> <p align="justify">La primera prueba que se disputó este año fue el rally de Portugal. En esta ocasión no se disputaron etapas cronometradas. El rally discurrió sobre 455 kilómetros en la modalidad “maratón”. Opel presentó un equipo con opciones: Warmbold, Rhorl y Fall pilotaban sendos Ascona. Pero todos se vieron obligados a retirarse por diferentes problemas. Waldegaard también abandonaba a bordo del Toyota Celica. Con estos abandonos el equipo Fiat encontraba el camino limpio hacia la primera victoria de la temporada. Pinto, Paganelli y Alen ocuparon las tres plazas del podium. Detrás de ellos se colocaban Andersson con el Toyota Corolla, Kallstrom con un Datsun 240Z y Neyret con un Alpine A110. </p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 236px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image004.jpg" /><br /> Pinto se hizo con el rally de Portugal en la única victoria de Fiat<br /><img style="width: 375px; height: 337px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image006.jpg" /><br /> Markku Alen hacía tercero con otro Fiat 124 Abarth Spyder<br /><img style="width: 375px; height: 203px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image008.jpg" /><br /> Kallstrom hizo cuarto con el Datsun 240Z<br /><img style="width: 375px; height: 274px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image010.jpg" /><br /> Fischer llevaba el BMW 2002 hasta la séptima plaza</p> <p align="justify">Llegó la hora del Rally Safari. Fiat presentó en Kenia a Barbasio y a Paganelli. Peugeot presentaba el equipo más fuerte. A bordo de sus 504 se encontraban Mikkola, Andersson y Makinen. Thérier y Darniche se presentaban en Francia a lomos de Alpine A110 mientras que Nicolas pilotaba un Renault 17 Gordini. Lancia presentaba dos Fulvia pilotados por el local Mehta y por Munari. Una inscripción que prometía una lucha fraticida entre los mejores pilotos del momento. Pero por una razón u otra ninguno de estos pilotos se haría con la victoria. Esta se la anotó Joginder Singh pilotando un Mitsubishi Colt Lancer dando a la marca nipona su primera victoria en el mundial. Waldegaard concluyó el rally en segunda plaza a bordo de un Porsche 911 y fue Munari el que llevó su Lancia Fulvia a la tercera plaza.</p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 210px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image012.jpg" /><br /> Singh logró la primera victoria de Mitsubishi en el mundial<br /><img style="width: 375px; height: 202px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image014.jpg" /><br /> Waldegaard llevó el Porsche 911 a la segunda plaza<br /><img style="width: 375px; height: 305px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974_clip_image016.jpg" /><br /> Kallstrom de nuevo finalizó cuarto con el Datsun en las duras tierras africanas</p><p align="justify">En Agosto se disputó la tercera prueba de la temporada tras la suspensión del Acrópolis. Los pilotos nórdicos dominaron sin contemplaciones el rally de los 1000 Lagos. En esta ocasión Fiat se vio superada por los Ford Escort RS 1600 de Mikkola y Makinen. Alen al terminar en tercera plaza concedió unos puntos importantes para las aspiraciones de la marca italiana. Los Saab 96 V4, cada vez más obsoletos, permitían a Blomqvist y Lampinen terminar cuarto y quinto. Sexto terminó otro Fiat 124, el de Kinnunen, y en séptimo lugar otro Saab, el de Rainio. Opel que presentaba a Kullang y Waldegaard terminó en octava y décima posición respectivamente. Aunque la victoria fue para Mikkola, el vencedor moral fue su compañero Makkinen. Una sanción le privó de la victoria cuando fue “cazado” atravesando un pueblo 3 kilómetros por hora por encima de la velocidad permitida.</p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 256px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image002.jpg" /><br /> Mikkola ganó el 1000 Lagos con un Escort RS1600<br /><img style="width: 375px; height: 250px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image004.jpg" /><br /> Alen salvó la actuación de Fiat logrando un tercer puesto<br /><img style="width: 376px; height: 274px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image006.jpg" /><br /> Blomqvist llevó el Saab 96 V4 a la cuarta plaza<br /><img style="width: 375px; height: 260px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image008.jpg" /><br /> Pentt Airikkala logró la décimo sexta plaza con un Vauxhall Mágnum Coupé</p> <p align="justify">Así el Mundial alcanzaba el mes de Octubre con tan solo tres pruebas disputadas. Y fue en la cuarta, San Remo, cuando Lancia presentaba el Stratos. Munari y Ballestrieri se enfrentaban a Fiat en Italia. El coche diseñado por Bertone y motorizado por Ferrari se presentaba en el campeonato del mundo como un vehículo especialmente diseñado para competir. Fiorio hacía más de dos años que había recibido las instrucciones y el dinero para desarrollar un coche vencedor. La entrada de Lancia en el grupo Fiat aseguraba la inyección económica necesaria. Además como se ha mencionado antes la pertenencia de Ferrari a la misma Fiat garantizaba el suministro de motores. Los 500 ejemplares necesarios para homologar el Stratos como grupo 4 se montaron rápidamente. Se rumoreó que fueron desmontados con la misma rapidez para suministrar recambios durante el transcurso de la temporada.</p> <p align="justify">Más de siete minutos fue la ventaja lograda por Munari sobre Bisulli, único representante de Fiat en terminar la prueba. La tercera plaza la ocupó el Opel Ascona de Fagnola ya a 43 minutos del ganador de la prueba. Mehta con un Lancia Beta concluía cuarto a casi 46 minutos de su compañero de marca. Fue el comienzo del mito Stratos. Hay que destacar que en el primer tramo del rally ya habían abandonado cuatro coches de la marca Fiat. Paganelli, Verini y Bachelli se salieron de la carretera y Pinto chocó contra Verini mientras éste último trataba de volver a la carretera de volver a la carretera. Más adelante y por problemas mecánicos abandonaron Alen y Barbasio.</p> <p align="justify">De este modo se llegó a Canadá. En el Rally Rideau Lakes Lancia presentó un Stratos pilotado por Munari y dos Lancia Beta, un grupo 3 de 8 válvulas para Pregliasco y un grupo 4 de 16 válvulas para Lampinen. Durante unos rallies Lancia simultaneó ambos coches por considerar que el Stratos se distanciaba mucho de los vehículos comerciales. Fiat presentó a la carrera tres coches: Alen, Paganelli y Perusse. Además numerosos pilotos locales comenzaban a descubrir la disciplina. Destacaba el equipo de John Buffum con un Ford Escort. Además abundaban Datsun e incluso Jeep preparados de forma artesanal. Las etapas discurrían por nevadas y enfangados caminos de tierra atravesando los bosques canadienses. Pregliasco se retiró muy pronto con rotura de su motor. En un primer momento, Lampinen se alzó con el primer lugar apuntando hacia el primer triunfo de un Lancia Beta en el Campeonato Mundial. Pero Fiorio ante la posibilidad de que un Beta ganara al Stratos en la segunda carrera de éste en el campeonato decidió ordenar a Lampinen que se detuviera en la última especial regalando la victoria a Munari. El tercer lugar del rally lo logró el canadiense Boyce con un Toyota Celica. Ninguno de los Fiat logró finalizar la prueba.</p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 249px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image010.jpg" /><br /> Los coches de Lampine y Munari en Cánada<br /><img style="width: 375px; height: 249px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image012.jpg" /><br /> A los que acompañaba con un Lancia Beta, Pregliasco</p> <p align="justify">El mundial continuó en territorio americano con el rally Press on Regardless. A Lancia y Fiat se les sumó Alpine que presentaba tanto A110 (Hoepfner, Neyret y Chasseuil entre otros) como Renault 17 Gordini (Darniche, Nicolas y Thérier). Fiat inscribía a Paganelli, Alen, Barbasio, Perusse y Verini. Lancia repetía la inscripción de Canadá con un Stratos para Munari y dos Beta, para Pregliasco y Lampinen. El rally fue completamente perturbado por la acción de los sheriffs locales que persiguieron a los pilotos de modo implacable. Munari llegó a ser descalificado y detenido por exceso de velocidad. Thérier se aprovechó de esta circunstancia para lograr la primera victoria del Renault 17 en el campeonato mundial. Alen fue segundo con su Fiat, Nicolas se alzó con la tercera plaza con otro Renault 17 y Lampinen daba la cuarta plaza a Lancia a bordo de su Beta 16 válvulas. </p> <p align="center"><img style="width: 374px; height: 232px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image014.jpg" /><br /> Darniche fue tercero con un R17 Gordini<br /><img style="width: 375px; height: 265px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rall1974b_clip_image016.jpg" /><br /> Lampinen fue cuarto con un Lancia Beta Montecarlo</p><p align="justify">En Noviembre los equipos se disponían a celebrar el rally de Gran Bretaña, 78 especiales para sumar un total de 2218 kilómetros cronometrados. El rally era casi propiedad de los Ford Escort y esta edición no iba a ser distinta. Era el tercer año consecutivo en el que el RAC tenía su base en York y la carrera volvía a la ciudad para finalizar cada etapa. Tradicionalmente el evento se iniciaba con una primera etapa que duraba tres días y dos noches, pero el sentido común prevaleció en 1974. Dos bucles de dos días y una noche, seguidos de una mañana de competición, llevaban a los participantes al sur de Gales, luego entraban en Gales atravesándolo en dirección norte para penetrar en Escocia. Se dividía en 84 etapas con 27 puntos de control y atravesaba una zona en la que según Motor Sport vivían 5 millones de personas. Esto hizo que las pistas tuvieran una afluencia masiva de espectadores. Allí donde se mirara en el área de verificaciones aparecía coches de fábrica: Toyota, Opel, Datsun, Ford, Vauxhall, Triumph, Volvo, Mazda, Skoda, Porsche, Fiat, Hillman, e incluso Wartburg estaban representados. Pero el más bonito de todos era el Lancia Stratos de Sandro Munari. Había algo en mágico en la visión y sonido del Stratos, era un obra de arte y parecía adaptarse mejor al asfalto.<br />Antes del tramo SS1 el favorito era Timo Makinen debido a su victoria en el 73, y le seguía Roger Clark que parecía capaz de lograrlo de nuevo, tras su victoria en el 72 (<a href="http://www.khrallyteam.com/rallyslot/Mi%20coleccion/fordescort/fordescort1.jpg">Clark en el RAC de 1972</a>). Hannu Mikkola también optaba a la victoria y cuando la bandera bajó atacó duro en las primeras etapas.<br />El primero en fallar fue Clark, dejando la carretera y los puestos altos de la clasificación. Pasó los siguientes días en una misión de recuperación que le devolvería al top ten. Blomqvist se salió en Myherin, SS20, y estuvo a punto de quedar fuera del rally, pero un esfuerzo heroico del piloto sueco y su copiloto consiguieron poner en orden de marcha su Saab aunque su recuperación estuvo dificultada por ciertas condiciones de visibilidad. Perdió cuatro minutos pero seguía a Makinen a tan solo dos minutos y medio al final de la primera etapa.</p> <p align="center"><img style="width: 374px; height: 265px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image002.jpg" border="0" /><br /> A pesar de este aspecto Blomqvist pudo finalizar segundo</p> <p align="justify">Mikkola había sido líder hasta el tramo SS7 cuando por una avería fue rebasado por el Stratos de Munari, que aunque parecía un frágil piloto de asfalto se lanzó en persecución de una victoria que en un principio no parecía hecha para el. Cuando Munari se puso en cabeza todos pensaron que era cuestión de tiempo que cayera, pero Munari se mantuvo en cabeza muy firme en su conducción causando sorpresa mientras mantenía el liderato en los bosques de New Brighton. Lancia tenía que ir seguro ya que necesitaba finalizar para asegurar el título. Así que decidió aflojar y dejó la carrera para Makinen y Blomqvist con los que mantenía contacto y le aseguraban un buen resultado para Lancia.</p> <p align="center"><img style="width: 375px; height: 303px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image004.jpg" border="0" /><br /> Munari llegó a ir líder aunque las órdenes de equipo le hicieron conservar<br /><img style="width: 374px; height: 267px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image006.jpg" border="0" /><br /> Makinen se alzó de nuevo con el triunfo en el RAC</p> <p align="justify">Makinen tenía que luchar con la última carga de Blomqvist. Makinen acompañado de Liddon en el Escort RS1600 llegó a la rampa final de York con un minuto y medio de ventaja. Hay que destacar la presencia de Pat Moss-Carlsson que en a principios de los sesenta había luchado con su marido por la victoria total. Ganó en la categoría de damas a bordo de un Toyota Celica. Fiat sólo pudo colocar a Aaltonen en la plaza 12 dejando el campeonato en manos de Lancia casi de forma definitiva.</p> <p align="center"><img style="width: 373px; height: 249px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image008.jpg" border="0" /><br /> Waldegaard finalizó cuarto con un Toyota Corolla<br /><img style="width: 375px; height: 303px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image010.jpg" border="0" /><br /> El alemán Röhrl finalizó quinto con el Opel Ascona<br /><img style="width: 373px; height: 249px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image012.jpg" border="0" /><br /> Y Walfridsson llevó su Volvo a la sexta plaza<br /><img style="width: 373px; height: 249px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974c_clip_image014.jpg" border="0" /><br /> Pat Moss-Carlsson fue la primera dama a más de una hora de Makinen</p><p align="center"><br /></p><p align="justify">De este modo se llegaba a la última prueba de la temporada el rally de Córcega. Lancia presentaba dos Stratos a los mandos de Munari y Andruet. Fiat inscribía a Alen, Bachelli, Darniche, Pinto y Pianta entre otros. Y Renault un auténtico rosario de coches distintos: Renault 17 Gordini (Piot), Alpine A110 (Larrouse y Nicolas) y Alpine A310 (Thérier). El rally demostró que los Alpine A110 ya no estaban para ganar carreras y Nicolas a pesar de correr como un loco quedó a más de tres minutos de Andruet que ganaba en su debut con el Stratos. A más de 22 minutos concluía Thérier con el A310 y en cuarta plaza finalizaba el Alpine A110 de Manzagol. Con este resultado Lancia se alzaba con un título que al comienzo parecía casi propiedad de su “prima” Fiat.</p> <p align="center"><img style="width: 374px; height: 280px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974d_clip_image002.jpg" /><br /> Andruet se hizo con la victoria con el Stratos en Córcega<br /><img style="width: 373px; height: 252px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974d_clip_image004.jpg" /><br /> El Alpine de Nicolas fue segundo en el asfalto corso<br /><img style="width: 373px; height: 279px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974d_clip_image006.jpg" /><br /> Thérier llevaba el Alpine A310 a la tercer plaza final<br /><img style="width: 374px; height: 281px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974d_clip_image008.jpg" /><br /> Quinto fue Larrouse con el Alpine A110<br /><img style="width: 375px; height: 269px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974d_clip_image010.jpg" /><br /> Séptimo concluyó el francés Clarr con un Opel Ascona<br /><img style="width: 374px; height: 270px;" src="http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1974/rally1974d_clip_image012.jpg" /><br /> El décimo fue Frequelin con un Alfa Romeo Alfetta</p> <p> </p> <p>Tras la disputa del rally de Córcega, la clasificación del Campeonato del Mundo de 1974 quedó del siguiente modo:</p> <table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr> <td valign="top" width="43"><p>1º</p></td> <td valign="top" width="120"><p>Lancia</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="right">94</p></td> <td valign="top" width="16"><p> </p><br /></td> <td valign="top" width="120"><p>Puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="43"><p>2º</p></td> <td valign="top" width="120"><p>Fiat</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="right">69</p></td> <td valign="top" width="16"><p> </p><br /></td> <td valign="top" width="120"><p>Puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="43"><p>3º</p></td> <td valign="top" width="120"><p>Ford</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="right">52</p></td> <td valign="top" width="16"><p> </p><br /></td> <td valign="top" width="120"><p>Puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="43"><p>4º</p></td> <td valign="top" width="120"><p>Toyota</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="right">32</p></td> <td valign="top" width="16"><p> </p><br /></td> <td valign="top" width="120"><p>Puntos</p></td> </tr> <tr> <td valign="top" width="43"><p>5º</p></td> <td valign="top" width="120"><p>Alpine-Renault</p></td> <td valign="top" width="36"><p align="right">29</p></td> <td valign="top" width="16"><p> </p><br /></td> <td valign="top" width="120"><p>Puntos</p></td></tr></tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-66901497977291730692008-12-08T22:28:00.001+00:002008-12-08T22:30:24.292+00:00Campeonato del Mundo 1973<p>En 1973 se disputo el primer Campeonato del Mundo de Rallys, fueron un total de 13 las pruebas que se incluyeron en este primer mundial, que se formo gracias a las presiones de varios jefes de equipo como Jacques Cheinisse y Césare Fiorio. Únicamente el equipo Alpine-Renault comunico la intención de continuar con sus tres mosqueteros (Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche y Jean-Luc Terrier), todo ello tras el fracaso sufrido el año anterior, pero gracias a la eliminación de los problemas de transmisión del A 110 1.800 partían como gran favoritos en esta edición. Las otras marcas participantes, Saab, Fiat, Lancia, Opel, Ford, Peugeot, Datsun y Toyota seguirían libres de participar en todas las pruebas y solamente disputarían las que les resultaran más favorables para sus intereses. El reglamento les favorecía en este aspecto ya que solo se tomarían los nuevos mejores resultados.<br /><table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//Therier_montecarlo_1973_Alpine_1800.jpg" alt="J.L. Therier - Montecarlo - Alpine" width="252" height="159" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </p><div align="justify"> <p>Como siempre el campeonato se iniciaba en Montecarlo, con un equipo Alpine reforzado con la presencia de Jean-Claude Andruet y Ove Andersson, Ford también se presento con un gran plantel Hannu Mikkola y Timo Mäkinen. Durante la disputa del tramo de Burzet ocurrió uno de las anécdotas mas polémicas del Mundial de Rallys, debido al estado de la carretera llena de nieve y hielo Klaus Fritzinger (Ford Capri), sufrió un accidente que obligo a la organización a neutralizar la carrera, los espectadores creyeron que la prueba se había suspendido y comenzaron a abandonar el tramo originando un atasco monumental y causando que muchísimos participantes sufrieran retrasos y la organización se vio obligada a eliminar 140 coches de la competición. </p></div><br /><br /><table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//Andersson_renault_alpine.jpg" alt="Andersson - Alpine" width="330" height="210" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <div align="justify"> <p>Tras la disputa del tramo de Burzet, Sandro Munari (Lancia) lideraba la prueba, pero al finalizar del recorrido común Andruet (Alpine) se situó líder de la prueba, pero no estaba todo decidido ya que en el paso nocturno por el Turini Andersson (Alpine) realizó un tiempo estratosférico que sumado a los excelentes tiempos que continuó realizando y a un pinchazo que Andruet sufrió en el segundo paso por el Turini le colocaban líder, pero la suerte cambiaria ya que en el siguiente tramo Andersson se comió un muro de nieve y para el tramo final Andruet disponía de 14 de segundos sobre el sueco Andersson y 21 sobre Nicolas (todos ellos con el Alpine 110), pero pronto uno de los que se disputaban el triunfo final quedo eliminado por culpa de los mecánicos, se les olvido de llenar el deposito del Alpine de Nicolas, parecía que Andersson se llevaría el triunfo final ya que en la primera pasada por la Madona se colocaba con el mismo tiempo que Andruet, pero finalmente la victoria se la adjudico Jean-Claude Andruet que con una espectacular actuación le rebajo 12 segundos al tiempo de Andersson, de esta forma se adjudico el triunfo mas importante de su carrera deportiva. </p><br /></div> <table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//suecia_v4.jpg" alt="Suecia - v4" width="247" height="151" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <br /><div align="justify"> <p>En suecia un Thérier que tuvo una discreta actuación en Montecarlo, se presentaba justo después de su boda y con unas notas prestadas por Nicolas, el reglamento de aquel entonces no permitía el uso de clavos en las ruedas y disputar dicho rally con un Alpine tracción trasera parecía una temeridad, pero ocurrió todo lo contrario y Thérier realizo una de las mas brillantes lecciones de pilotaje que se recuerdan. Únicamente los Saab 96 de Blomqvist y Eklund (imbatibles en su terreno) pudieron ganar al francés. Si magistral fue la lección de Thérier lo de Blomqvist cabe denominarlo como excepcional ya que después de perder más de cinco minutos por fallos en la bomba de gasolina remonto y gano a su compañero de equipo Eklund por 52 segundos de ventaja. Tras la demostración de Thérier su esforzó se vio recompensado con la victoria en Portugal por delante de su compañero Nicolas, pero la victoria fue con suspenso final, ya que debió esperar al abandono de Darniche que rompió el diferencial trasero por intentar acabar un tramo sobre la llanta después de sufrir un pinchazo. El tercer clasificado fue el portugués Ramaozhinho con un Citroen DS, la anécdota de la prueba fue el scratch logrado por el sueco Asterhag que logro quedar por delante de todos en la especial de Fafe con un BMW 2002 de serie. </p><br /><br /><table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//Datsun_240z.jpg" alt="Datsun 240z - Safari" width="302" height="181" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <p>En el Safari los Alpine no acudieron y de esta forma se produjo la primera victoria de Shekhar Metha con su Datsun 240Z, pero como en la prueba anterior la victoria tuvo su incógnita final, ya que tras la conclusión del rally Metha se encontraba igualado a puntos con Harry Kallström (Datsun 1800 SSS), el reglamento Maracay que en caso de empate el piloto que hubiese sumado una penalización en ultimó lugar sería el vencedor y ese fue Metha ya que se le impuso un minuto en la llegada debido a que uno de los intermitentes de su Datsun estaba fundido. Las dos siguientes pruebas el Rally de Marruecos y el Acrópolis dos pruebas muy duras fueron para los Alpine, el primero ganado por Darniche, un rally en el que la salida se dio para 66 coche y únicamente finalizaron 13. Y en el Acrópolis Thérier domino de una manera aplastante y gano con una ventaja de más de 7 minutos sobre el Fiat 124 de Aaltonen. </p> <p>En el Rally de Polonia sucedió un hecho que hasta la fecha no se recuerda, solamente 7 coches lograron finalizar la prueba, fue un rally mal organizado y con unas carreteras en un estado lamentable, la prueba debería de haber sido para Thérier, pero fue descalificado por entrar en un control en sentido contrario, ya que tomo un cruce erróneo que no estaba rectificado en sus notas, la prueba fue eliminada del calendario el año siguiente, la nota curiosa fue que debida al gran numero de abandonos el segundo clasificado fue el Alemán Culmbacher con su Wartburg 353 W. El mil lagos sirvió para aumentar la historia de Timo Mäkinen, que gano con su escora tras llevar una emocionante lucha con el Saab de Blomqvist que en el tramo 35 dijo basta. El segundo clasificado fue un joven Markku Alen que comenzaba a destacar. El escándalo de la temporada tuvo lugar en el Rally de Los Alpes Austriacos, el vencedor fue Warmbold con un BMW 2002, pero Alpine presento una reclamación por que entendieron que el piloto austriaco recorto el recorrido, tras estudiar la reclamación fue admitida y Warmbold fue desposeído del triunfo y la victoria fue para Darniche (Alpine), que había ganado por tan solo a Eklund por un segundo, pero no finalizo ahí la historia, Warmbold presento una apelación ante la FIA y meses más tarde se le devolvió el triunfo de la prueba. </p> <table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//Warmbold_bmw_2002_alpes_austriacos.jpg" alt="Montecarlo Datsun 240Z" width="282" height="196" /></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> </tbody></table><br /><div align="justify"> <p>A falta de tres pruebas para el final del campeonato el equipo Alpine podía llevarse el título de marcas ya en San Remo, pero no lo tendrían nada fácil ya que en la prueba italiana Fiat presentaba un equipo con cinco pilotos para su 124 Spider, Lancia tres pilotos para su Fluvia, pero finalmente la lucha en la prueba iba a recaer en dos Alpine, el de Thérier y Nicolas, y la victoria final fue para el primero debido a un inoportuno pinchazo de Nicolas y a la rotura de su gato mientras la cambiaba, de esta forma Thérier se adjudicaba su tercera victoria del año y le daba el título a Alpine. La siguiente prueba fue un merito trámite ya que la prueba celebrada en Estados Unidos fue tanto un fracaso de organización como de publico y ninguna de las marcas europeas se desplazo a disputarla, la victoria fue para el canadiense Walter Boyce con un Toyota Corolla. </p> <p> </p> <table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//Timo_Makinen_Ford_RAC.jpg" alt="Timo Makinen - Ford RS - RAC" width="297" height="198" /></td> </tr> </tbody></table></td> </tr> </tbody></table> <div align="justify"> <p>En el Rac Rally, los coches favoritos eran los Ford de Mikkola, Clark y Mäkinen, los Saab de Blomqvist y Eklund y los BMW de Waldegaard y Warmbold. Fue la prueba con un mayor número de inscripciones de la temporada, y la victoria final fue para Mäkinen que mantuvo una lucha con sus compañeros de equipo para lograr finalmente un triplete de los Ford, fue la segunda victoria para el de la temporada, en un terreno muy complicado, entre el barro, la niebla y el hielo. La temporada iba a finalizar tal y como empezó, un triplete del equipo Alpine en las carreteras de Córcega, la victoria fue para Nicolas, se impuso por delante de Piot y Thérier, fue un título para Alpine merecido ya que los componentes mas que amigos que rivales, su director (Jacques Cheinisse) tenía las cosas muy claras y el coche era excepcional, una combinación totalmente imbatible, y de haber existido un título de pilotos sin duda habría sido para Jean-Luc Thérier, según muchos uno de los mejores pilotos de los años setenta. </p> </div> <p> </p> </div> <p> </p><br /><br /><div align="center"> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;"> Clasificación Final Marcas 1973<br /> </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td width="55"><div align="center"><strong>Posición</strong></div></td> <td width="49"><div align="center"><strong>Marca</strong></div></td> <td width="107"><div align="center"><strong>Puntos totales </strong></div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">1.</div></td> <td><div align="center">Renault-Alpine</div></td> <td><div align="center">147 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">2.</div></td> <td><div align="center">Fiat</div></td> <td><div align="center">84 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">3.</div></td> <td><div align="center">Ford</div></td> <td><div align="center">76 puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">4.</div></td> <td><div align="center">Volvo</div></td> <td><div align="center">44 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">5.</div></td> <td><div align="center">Saab</div></td> <td><div align="center">42 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">6.</div></td> <td><div align="center">Datsun</div></td> <td><div align="center">34 Puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">7.</div></td> <td><div align="center">Citroen</div></td> <td><div align="center">33 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">8.</div></td> <td><div align="center">BMW</div></td> <td><div align="center">28 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">9.</div></td> <td><div align="center">Porsche</div></td> <td><div align="center">27 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">10.</div></td> <td><div align="center">Opel</div></td> <td><div align="center">25 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">11.</div></td> <td><div align="center">Toyota</div></td> <td><div align="center">25 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">12.</div></td> <td><div align="center"> Polski-Fiat </div></td> <td><div align="center">18 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">13.</div></td> <td><div align="center">Lancia</div></td> <td><div align="center">17 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">14.</div></td> <td><div align="center"> Volkswagen </div></td> <td><div align="center">15 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">15.</div></td> <td><div align="center"> Wartburg </div></td> <td><div align="center">15 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">16.</div></td> <td><div align="center">Peugeot</div></td> <td><div align="center">13 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">17.</div></td> <td><div align="center">Mitsubishi</div></td> <td><div align="center">4 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">18.</div></td> <td><div align="center">Skoda</div></td> <td><div align="center">3 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">19.</div></td> <td><div align="center"> Audi NSU </div></td> <td><div align="center">2 Puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">20.</div></td> <td><div align="center">Alfa Romeo </div></td> <td><div align="center">2 Puntos</div></td> </tr> </tbody></table> </div><br /> <div align="center"><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1973//Darniche_alpine_alpes73.jpg" alt="Darniche - Alpes Austriacos - Alpine" width="519" height="316" /><br /><br /><br /><br /> <p align="center"><img src="http://www.todorallys.com/images/pruebas/resultados_1973.gif" alt="1973" width="280" height="60" /></p> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Montecarlo / 19 - 26 Enero</span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="24">1. </td> <td width="135">Andreut / Biche </td> <td width="135">Alpine Renault A110 </td> <td width="117">5hrs 42min 04seg </td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="135">Andersson / Todt </td> <td width="135">Alpine Renault A110 </td> <td width="117">5hrs 42min 30seg </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="135">Nicolas / Vial </td> <td width="135">Alpine Renault A110 </td> <td width="117">5hrs 43min 39seg </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="135">Mikkola / Porter </td> <td width="135">Ford Escort RS1600 </td> <td width="117">5hrs 44min 29seg </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="135">Thérier / Callewaert </td> <td width="135">Alpine Renault A110 </td> <td width="117">5hrs 46min 01seg </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="135">Piot / Marnat </td> <td width="135">Alpine Renault A110 </td> <td width="117">5hrs 46min 02seg </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="135">Pinto / Bernacchini </td> <td width="135">Fiat Abarth 124 </td> <td width="117">5hrs 52min 14seg </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="135">Källström / Billstam </td> <td width="135">Lancia Fulva 1.6 HF </td> <td width="117">5hrs 52min 15seg </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="135">Fall / Wood </td> <td width="135">Datsun 240Z </td> <td width="117">5hrs 55min 47seg </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="135">Darniche / Mahé </td> <td width="135">Alpine Renault A110 </td> <td width="117">5hrs 57min 08seg </td> </tr> <tr> <td width="24">11. </td> <td width="135">Mäkinen / Liddon </td> <td width="135">Ford Escort RS1600 </td> <td width="117">5hrs 57min 51seg </td> </tr> <tr> <td width="24">12. </td> <td width="135">Nasenius / Cederberg </td> <td width="135">Opel Ascona </td> <td width="117">6hrs 02min 36seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Suecia / 17 - 20 Febrero</span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="24">1. </td> <td width="151">Blomqvist / Hertz </td> <td width="138">Saab 96 V4 </td> <td width="114">33,511 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="151">Eklund / Carlsson </td> <td width="138">Saab 96 V4 </td> <td width="114">33,653 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="151">Thérier / Callewaert </td> <td width="138">Alpine Renault A110 </td> <td width="114">34,452 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="151">Källström / Billstam </td> <td width="138">Lancia Fulvia HF </td> <td width="114">36,434 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="151">Lindberg / Andreasson </td> <td width="138">Fiat Abarth 124 </td> <td width="114">34,841 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="151">Waldegård / Thorszelius </td> <td width="138">VW 1303S </td> <td width="114">35,848 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="151">Danielsson / Sundberg </td> <td width="138">BMW 2002 </td> <td width="114">36,058 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="151">Haugland / Antonsen </td> <td width="138">Skoda 110 </td> <td width="114">38,141 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="151">Walfridsson / Nilsson </td> <td width="138">Volvo 142S </td> <td width="114">38,184 puntos </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="151">Donner / Aarno </td> <td width="138">Opel Ascona </td> <td width="114">38,242 puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Portugal / 13 - 18 Marzo </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="28">1. </td> <td width="149">Thérier / Jaubert </td> <td width="138">Alpine Renault A110 </td> <td width="114">5hrs 42min 16seg </td> </tr> <tr> <td width="28">2. </td> <td width="149">Nicolas / Vial </td> <td width="138">Alpine Renault A110 </td> <td width="114">5hrs 48min 57seg </td> </tr> <tr> <td width="28">3. </td> <td width="149">Romaozinho / Bernardo </td> <td width="138">Citroën DS21 </td> <td width="114">6hrs 07min 48seg </td> </tr> <tr> <td width="28">4. </td> <td width="149">Netto / Coenttro </td> <td width="138">Fiat Abarth 124 </td> <td width="114">6hrs 10min 40seg </td> </tr> <tr> <td width="28">5. </td> <td width="149">Nunes / Morais </td> <td width="138">Porsche 911 </td> <td width="114">6hrs 17min 00seg </td> </tr> <tr> <td width="28">6. </td> <td width="149">Borges / Lemos </td> <td width="138">Alpine Renault A110 </td> <td width="114">6hrs 41min 00seg </td> </tr> <tr> <td width="28">7. </td> <td width="149">Meqepe / Amaral </td> <td width="138">Opel Ascona </td> <td width="114">6hrs 51min 40seg </td> </tr> <tr> <td width="28">8. </td> <td width="149">Martorell / Roxo </td> <td width="138">Opel Ascona </td> <td width="114">6hrs 56min 09seg </td> </tr> <tr> <td width="28">9. </td> <td width="149">Britth / Reppling </td> <td width="138">Ford Capri 2600 </td> <td width="114">7hrs 04min 47seg </td> </tr> <tr> <td width="28">10. </td> <td width="149">Salvi / Gama </td> <td width="138">Porsche 911 </td> <td width="114">7hrs 05min 24seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Safari / 19 - 23 Abril </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="24">1. </td> <td width="132">Mehta / Drews </td> <td width="148">Datsun 240Z </td> <td width="84">406 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="132">Källström / Billstam </td> <td width="148">Datsun 1800 SSS </td> <td width="84">406 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="132">Andersson / Todt </td> <td width="148">Peugeot 504 </td> <td width="84">527 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="132">Fall / Wood </td> <td width="148">Datsun 1800 SSS </td> <td width="84">554 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="132">Huth / McConnell </td> <td width="148">Peugeot 504 </td> <td width="84">727 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="132">Lionnet / Hechle </td> <td width="148">Peugeot 504 </td> <td width="84">790 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="132">Singh / Mitchell </td> <td width="148">Mitsubishi Colt Gallant </td> <td width="84">843 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="132">Ulyate / Smith </td> <td width="148">Fiat 125S </td> <td width="84">874 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="132">Kirkland / Field </td> <td width="148">Datsun 1600 SSS </td> <td width="84">877 minutos </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="132">Noon / Barnard </td> <td width="148">Datsun 1600 SSS </td> <td width="84">905 minutos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Marruecos / 8 - 13 Mayo </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="28">1. </td> <td width="150">Darniche / Mahé </td> <td width="130">Alpine Renault A110 </td> <td width="120">15hrs 01min 22seg </td> </tr> <tr> <td width="28">2. </td> <td width="150">Neyret / Terramorsi </td> <td width="130">Citroën DS23 </td> <td width="120">15hrs 20min 04seg </td> </tr> <tr> <td width="28">3. </td> <td width="150">Bochnicek / Kernmayer </td> <td width="130">Citroën DS23 </td> <td width="120">15hrs 34min 37seg </td> </tr> <tr> <td width="28">4. </td> <td width="150">Ponnelle / de Serpos </td> <td width="130">Citroën DS23 </td> <td width="120">15hrs 39min 56seg </td> </tr> <tr> <td width="28">5. </td> <td width="150">Nicolas / Vial </td> <td width="130">Alpine Renault A110 </td> <td width="120">15hrs 52min 00seg </td> </tr> <tr> <td width="28">6. </td> <td width="150">Waldegård / Sager </td> <td width="130">Fiat Abarth 124 </td> <td width="120">15hrs 59min 43seg </td> </tr> <tr> <td width="28">7. </td> <td width="150">Thérier / Delferrier </td> <td width="130">Alpine Renault A110 </td> <td width="120">16hrs 18min 16seg </td> </tr> <tr> <td width="28">8. </td> <td width="150">Deschaseaux / Plassard </td> <td width="130">Citroën DS23 </td> <td width="120">16hrs 48min 26seg </td> </tr> <tr> <td width="28">9. </td> <td width="150">Merlone / Mortara </td> <td width="130">Volvo 142S </td> <td width="120">17hrs 53min 47seg </td> </tr> <tr> <td width="28">10. </td> <td width="150">Trautmann / Palayer </td> <td width="130">Peugeot 504 </td> <td width="120">18hrs 03min 33seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Acropolis / 23 - 27 Mayo</span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="24">1. </td> <td width="150">Thérier / Delferrier </td> <td width="130">Alpine Renault A110 </td> <td width="122">7hrs 37min 58seg </td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="150">Aaltonen / Turvey </td> <td width="130">Fiat Abarth 124 </td> <td width="122">7hrs 44min 59seg </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="150">Nicholas / Vial </td> <td width="130">Alpine Renault A110 </td> <td width="122">7hrs 45min 56seg </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="150">Lindberg / Hertz </td> <td width="130">Fiat Abarth 124 </td> <td width="122">7hrs 57min 21seg </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="150">Fischer / Siebert </td> <td width="130">VW 1303S </td> <td width="122">8hrs 34min 57seg </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="150">Bochnicek / Kernmayer </td> <td width="130">Citroën DS23 </td> <td width="122">8hrs 40min 14seg </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="150">Sclater / de Jong </td> <td width="130">Ford Escort RS1600 </td> <td width="122">8hrs 43min 36seg </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="150">Doppelreiter / Schurek </td> <td width="130">VW 1303S </td> <td width="122">9hrs 40min 01seg </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="150">Psihas / Papatriantafilou </td> <td width="130">Toyota Corolla </td> <td width="122">9hrs 43min 47seg </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="150">Bardopoulos / Carelas </td> <td width="130">Audi 80GL </td> <td width="122">10hrs 16min 59seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Polonia / 12 - 15 Junio </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="28">1. </td> <td width="150">Warmbold / Todt </td> <td width="130">Fiat Abarth 124 </td> <td width="120">8hrs 28min 14seg </td> </tr> <tr> <td width="28">2. </td> <td width="150">Culmbacher / Ernst </td> <td width="130">Wartburg 353 </td> <td width="120">11hrs 15min 16seg </td> </tr> <tr> <td width="28">3. </td> <td width="150">Stawowiak / Czyzyk </td> <td width="130">Fiat 125 Polski </td> <td width="120">12hrs 08min 31seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally 1000 Lagos / 3 - 5 Agosto </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="24">1. </td> <td width="150">Mäkinen / Liddon </td> <td width="130">Ford Escort RS1600 </td> <td width="112">4hrs 53min 50seg </td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="150">Alén / Toivonen </td> <td width="130">Volvo 142 </td> <td width="112">4hrs 55min 59seg </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="150">Kinnunen / Aho </td> <td width="130">Porsche 911 </td> <td width="112">4hrs 57min 12seg </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="150">Lampinen / Davenport </td> <td width="130">Saab 96 V4 </td> <td width="112">4hrs 59min 28seg </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="150">Ojanen / Miikki </td> <td width="130">Opel Ascona </td> <td width="112">5hrs 03min 30seg </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="150">Grönholm / Laine </td> <td width="130">Opel Ascona </td> <td width="112">5hrs 04min 03seg </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="150">Rainio / Nyman </td> <td width="130">Saab 96 V4 </td> <td width="112">5hrs 05min 43seg </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="150">Warmbold / Todt </td> <td width="130">Fiat Abarth 124 </td> <td width="112">5hrs 09min 43seg </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="150">Lehtonen / Kivimäki </td> <td width="130">Saab 96 V4 </td> <td width="112">5hrs 11min 36seg </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="150">Palin / Ahava </td> <td width="130">Opel Ascona </td> <td width="112">5hrs 18min 52seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Alpes Austriacos/ 12 - 15 Septiembre </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="24">1. </td> <td width="150">Warmbold / Todt </td> <td width="144">BMW 2002Tii </td> <td width="123">3hrs 58min 55.5seg </td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="150">Darniche / Mahé </td> <td width="144">Alpine Renault A110 </td> <td width="123">4hrs 00min 10.1seg </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="150">Eklund / Reinicke </td> <td width="144">Saab 96 V4 </td> <td width="123">4hrs 00min 11.2seg </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="150">Waldegård / Thorszelius </td> <td width="144">BMW 2002Tii </td> <td width="123">4hrs 01min 10.5seg </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="150">Nicolas / Vial </td> <td width="144">Alpine Renault A110 </td> <td width="123">4hrs 01min 25.8seg </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="150">Lindberg / Eisendle </td> <td width="144">Fiat Abarth 124 </td> <td width="123">4hrs 06min 15.9seg </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="150">Russling / Weiss </td> <td width="144">Porsche 911 </td> <td width="123">4hrs 06min 38.3seg </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="150">Andersson / Haggbom </td> <td width="144">Toyota Celica </td> <td width="123">4hrs 09min 05.8seg </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="150">Grunsteidl / Hopf </td> <td width="144">BMW 2002 </td> <td width="123">4hrs 10min 02.2seg </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="150">Fall / Wood </td> <td width="144">VW 1303S </td> <td width="123">4hrs 11min 16.9seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Sanremo / 10 - 13 Octubre </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td><div align="left">1.</div></td> <td> <div align="left">Thérier / Jaubert </div></td> <td><div align="left">Alpine Renault A110 </div></td> <td><div align="left">8hrs 01min 32seg </div></td> </tr> <tr> <td width="24">2. </td> <td width="150">Verini / Torriani </td> <td width="134">Fiat Abarth 124 </td> <td width="118">8hrs 07min 34seg </td> </tr> <tr> <td width="24">3. </td> <td width="150">Nicolas / Vial </td> <td width="134">Alpine Renault A110 </td> <td width="118">8hrs 11min 37seg </td> </tr> <tr> <td width="24">4. </td> <td width="150">Bisulli / Zanuccoli </td> <td width="134">Fiat Abarth 124 </td> <td width="118">8hrs 13min 05seg </td> </tr> <tr> <td width="24">5. </td> <td width="150">Barbasio / Scabini </td> <td width="134">Fiat Abarth 124 </td> <td width="118">8hrs 13min 38seg </td> </tr> <tr> <td width="24">6. </td> <td width="150">Paganelli / Russo </td> <td width="134">Fiat Abarth 124 </td> <td width="118">8hrs 14min 31seg </td> </tr> <tr> <td width="24">7. </td> <td width="150">Pregliasco / Garzoglio </td> <td width="134">Lancia Fulvia HF </td> <td width="118">8hrs 15min 00seg </td> </tr> <tr> <td width="24">8. </td> <td width="150">Lampinen / Sodano </td> <td width="134">Lancia Fulvia HF </td> <td width="118">8hrs 15min 33seg </td> </tr> <tr> <td width="24">9. </td> <td width="150">Bauce / Visconti </td> <td width="134">Opel Ascona </td> <td width="118">9hrs 18min 17seg </td> </tr> <tr> <td width="24">10. </td> <td width="150">Ferraris / Vigo </td> <td width="134">Lancia Fulvia HF </td> <td width="118">9hrs 21min 01seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Press on Regardless / 1 - 4 Noviembre </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="28">1. </td> <td width="150">Boyce / Woods </td> <td width="136">Toyota Corolla </td> <td width="73">418 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">2. </td> <td width="150">Walker / Palmer </td> <td width="136">Volvo 142S </td> <td width="73">439 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">3. </td> <td width="150">Smiskol / Smiskol </td> <td width="136">Datsun 240Z </td> <td width="73">453 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">4. </td> <td width="150">Buffum / Zitkus </td> <td width="136">Ford Escort RS1600 </td> <td width="73">459 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">5. </td> <td width="150">Rodgers / Brooks </td> <td width="136">Datsun 1600 SSS </td> <td width="73">465 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">6. </td> <td width="150">Mucha / Zyszkowski </td> <td width="136">Fiat 125 Polski </td> <td width="73">477 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">7. </td> <td width="150">Dodd / Kren </td> <td width="136">Ford Capri 2600 </td> <td width="73">484 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">8. </td> <td width="150">Callon / Hays </td> <td width="136">Datsun 510 </td> <td width="73">488 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">9. </td> <td width="150">Dorr / Andersson </td> <td width="136">Datsun 510 </td> <td width="73">489 puntos </td> </tr> <tr> <td width="28">10. </td> <td width="150">McLaren / Leverton </td> <td width="136">Datsun 510 </td> <td width="73">496 puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> </div> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">RAC Rally / 17 - 21 Noviembre </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="28">1. </td> <td width="150">Mäkinen / Liddon </td> <td width="134">Ford Escort RS1600 </td> <td width="112">6hrs 47min 08seg </td> </tr> <tr> <td width="28">2. </td> <td width="150">Clark / Mason </td> <td width="134">Ford Escort RS1600 </td> <td width="112">6hrs 52min 23seg </td> </tr> <tr> <td width="28">3. </td> <td width="150">Alén / Kivimäki </td> <td width="134">Ford Escort RS1600 </td> <td width="112">6hrs 55min 26seg </td> </tr> <tr> <td width="28">4. </td> <td width="150">Walfridsson / Jensen </td> <td width="134">Volvo 142 </td> <td width="112">7hrs 01min 13seg </td> </tr> <tr> <td width="28">5. </td> <td width="150">Nicolas / Roure </td> <td width="134">Alpine Renault A110 </td> <td width="112">7hrs 03min 08seg </td> </tr> <tr> <td width="28">6. </td> <td width="150">Blomqvist / Blomqvist </td> <td width="134">Opel Ascona </td> <td width="112">7hrs 05min 44seg </td> </tr> <tr> <td width="28">7. </td> <td width="150">Waldegård / Thorszelius </td> <td width="134">BMW 2002 </td> <td width="112">7hrs 06min 14seg </td> </tr> <tr> <td width="28">8. </td> <td width="150">Carlsson / Peterson </td> <td width="134">Opel Ascona </td> <td width="112">7hrs 09min 19seg </td> </tr> <tr> <td width="28">9. </td> <td width="150">Fowkes / Harris </td> <td width="134">Ford Escort RS1600 </td> <td width="112">7hrs 09min 46seg </td> </tr> <tr> <td width="28">10. </td> <td width="150">Danielsson / Sundberg </td> <td width="134">BMW 2002 </td> <td width="112">7hrs 19min 30seg </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"><caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Tour de Corse/ 1 - 2 Diciembre </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Pos.</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Piloto / Copiloto </strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Coche</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Tiempo</strong></div></td> </tr> <tr> <td width="28">1. </td> <td width="143">Nicolas / Vial </td> <td width="148">Alpine Renault A110 </td> <td width="112">5hrs 06min 31seg </td> </tr> <tr> <td width="28">2. </td> <td width="143">Piot / de Alexandris </td> <td width="148">Alpine Renault A110 </td> <td width="112">5hrs 14min 37seg </td> </tr> <tr> <td width="28">3. </td> <td width="143">Thérier / Callewaert </td> <td width="148">Alpine Renault A110 </td> <td width="112">5hrs 18min 46seg </td> </tr> <tr> <td width="28">4. </td> <td width="143">Chausseuil / Baron </td> <td width="148">Ford Escort RS1600 </td> <td width="112">5hrs 21min 33seg </td> </tr> <tr> <td width="28">5. </td> <td width="143">Serpaggi / Mariani </td> <td width="148">Alpine Renault A110 </td> <td width="112">5hrs 24min 37seg </td> </tr> <tr> <td width="28">6. </td> <td width="143">Manzagol / Alessandri </td> <td width="148">Alpine Renault A110 </td> <td width="112">5hrs 27min 31seg </td> </tr> <tr> <td width="28">7. </td> <td width="143">Greder / 'Christine' </td> <td width="148">Opel Commodore </td> <td width="112">5hrs 52min 11seg </td> </tr> <tr> <td width="28">8. </td> <td width="143">Gedehem / Laverne </td> <td width="148">Porsche 911 </td> <td width="112">5hrs 54min 13seg </td> </tr> <tr> <td width="28">9. </td> <td width="143">Lagniez / Thiery </td> <td width="148">Alfa Romeo 2000GTV </td> <td width="112">6hrs 00min 06seg </td> </tr> <tr> <td width="28">10. </td> <td width="143">Evard / Carraz </td> <td width="148">Audi 80 </td> <td width="112">6hrs 17min 47seg </td></tr></tbody></table><br /></div> </div></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-31689078162311123662008-12-08T21:27:00.003+00:002008-12-08T21:34:24.812+00:00Campeonato del Mundo 1972<center> </center>En 1972 se disputo el ultimo campeonato de marcas, se creyó conveniente que tras el éxito de las ediciones anteriores ya se podría celebrar el año siguiente el Campeonato del Mundo. Se esperaba un nuevo paseo de los Alpine pero tras un desastroso Montecarlo en la que salían cinco A110 el director del equipo Jacques Cheinisse decidió dejar el camino libre a sus rivales. Alpine presentaba un nuevo motor, pasado de sus 1600 cc a unos 1800 cc, pero el gran problema fue que la caja de cambios no aguantaba la potencia del nuevo motor y eso ocasionaba fallos en la transmisión.<br /><p><br /><table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1972/1972_munari_montecarlo_lancia_fluvia.jpg" alt="Montecarlo Lancia Fluvia" width="234" height="156" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> </p><div align="justify"> <p>Esa primera prueba (Montecarlo) Lancia también presento cinco Fluvia 1600 cc, Fíat con tres 124 Spider, Ford se presento con los nuevos Escort RS 1600 y Datsun dos 240 Z con una intención de ganar los rallys de Montecarlo y Safari, y finalmente Porsche se presento también con dos coches. Como se esperaba en un principio la legión de Alpine dominaba el rally con comodidad, hasta que todo empezó a ir en su contra, una sucesión de roturas en el cambio los dejo fuera de combate, con esta perspectiva la lucha fue mas abierta y finalmente fue para el Fluvia de Sandro Munari, seguido del Porsche 911 S y el Datsun, los Lancia completaron un excelente rally y situaron otros dos Fluvia en la cuarta y sexta posición. </p></div><br /><br /><table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1972/DS%2021.jpg" alt="Citroen DS 21" width="250" height="164" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> <div align="justify">Como ya comentábamos después de la mala actuación los Alpine, limitaron sus actuaciones ese año, con un claro objetivo mejorar la fiabilidad de los nuevos coches, visto los problemas de los coches franceses Lancia que no tenia previsto continuar en la competición, vio una gran oportunidad de ganar y amplio su programa con ese fin y tras la disputa del segundo rally de la temporada (Suecia) y con el tercer puesto de Kallstrom el equipo italiano ya dominaba la clasificación.<br />La siguiente prueba fue el rally Safari prueba que fue una lucha entre Porsche y Ford, en la que se quedo descolgada Datsun que fue la vencedora en la edición anterior, el triunfo final fue para Ford con Hannu Mikkola seguido del Porsche de Zasada y la tercera plaza fue para otro Ford, un gran éxito para la marca del ovalo. El campeonato continuo en tierras africanas con la disputa del rally de Marruecos en donde se volvieron a presentar los Alpine y cosecharon otro resultado negativo ya que de los dos coches inscritos ambos debieron abandonar por problemas, y nuevamente los Lancia se llevaron el triunfo final con Simo Lampinen que fue escoltado en el podium por dos Citroen DS 21.<br /><br /></div> <table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1972/datsun_240z_1972_montecarlo.jpg" alt="Montecarlo Datsun 240Z" width="190" height="180" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table><br /><div align="justify"> El certamen regreso a Europa con la disputa del rally Acrópolis donde la marca francesa sufrió otro nuevo revés y finalmente dejaron el campeonato, los piñones que en las pruebas cortas y de asfalto les daban buen resultado, no soportaban la dureza de las pruebas de tierra, este rally se lo llevo Lindberg con su Fíat seguida nuevamente de un Lancia, cosa que dejaba casi servido el titulo para Lancia, en la siguiente prueba el rally de los Alpes Austríacos la victoria fue otra vez para Lindberg, que conseguía así su segunda victoria consecutiva y la del equipo italiano, e esta prueba ninguno de los Fluvia que se presentaron logro finalizar, cosa que hacia que las dos marcas italianas se disputasen el titulo.<br /><br /><table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1972/spider%20124.jpg" alt="Spider 124" width="233" height="219" /></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table> En la siguiente prueba se sentencio el campeonato, el rally de Sanremo fue una lucha entre los Fluvia con su tracción delantera y los 124 con la trasera, y la victoria final fue para Lampinen y Barbasio con sus Lancia Fluvia, quedando tercero Lindberg, con este resultado Lancia consiguió el titulo a falta de dos pruebas, y eso que a principio de temporada estuvieron a punto de dejar la competición. Los dos últimos rallys fueron el Rally Press on Regardless prueba celebrada en estados unidos que fue una lucha entre los pilotos locales ya que las marcas europeas desestimaron su presencia. Y el campeonato se cerro con el RAC Rally un duelo ente Ford y Saab con el desenlace final de victoria para el piloto local Roger Clark con su Ford Escort RS 1600 que aparte fue una alegría para los aficionados británicos que no veían una victoria de un compatriota desde los años 50, Stig Blomqvist con su Saab fue segundo y Anders Kullang con un Opel Ascona logro la tercera posición.<br />Hay que destacar que finalmente los Alpine lograron solucionar los problemas de su cambio, y lo lograron sustituyendo el cambio del Renault 16 que llevaban por el del Renault 12 Gordini, y eliminaron también la quinta marcha, con estas modificaciones la marca francesa volvió a lograr la competitividad de sus coches ganando varias pruebas como el Rally de Olimpia (Alemania) y el Tour de Córcega.<br /><br /><div align="center"> <div align="center"> <table style="color: rgb(204, 204, 204);" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <caption align="left"> <strong><span style="color: rgb(0, 0, 0);"> Clasificación Final Marcas 1972<br /> </span></strong> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td width="55"><div align="center"><strong>Posición</strong></div></td> <td width="49"><div align="center"><strong>Marca</strong></div></td> <td width="107"><div align="center"><strong>Puntos totales </strong></div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">1.</div></td> <td><div align="center">Lancia</div></td> <td><div align="center">97 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">2.</div></td> <td><div align="center">Fiat</div></td> <td><div align="center">55 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">3.</div></td> <td><div align="center">Porsche</div></td> <td><div align="center">53 puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">4.</div></td> <td><div align="center">Saab</div></td> <td><div align="center">42 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">5.</div></td> <td><div align="center">Ford</div></td> <td><div align="center">40 puntos </div></td> </tr> </tbody></table> </div><br /><div align="center"><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1972/escort_rally_1972.jpg" alt="Ford Escort" width="365" height="281" /><br /><br /><p align="center"><img src="http://www.todorallys.com/images/pruebas/resultados_1972.gif" alt="1972" width="280" height="60" /></p> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Montecarlo / 21 - 28 Enero</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Munari / Mannucci </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>5hrs 57min 55seg </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Larrousse / Perramond </td> <td>Porsche 911S </td> <td>6hrs 08min 45seg </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Aaltonen / Todt </td> <td>Datsun 240Z </td> <td>6hrs 12min 35seg </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Lampinen / Andreasson </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>6hrs 20min 04seg </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Piot / Porter </td> <td>Ford Escort RS1600 </td> <td>6hrs 26min 23seg </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Suecia / 17 - 20 Febrero</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Blomqvist / Hertz </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>27,808 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Waldegård / Helmer </td> <td>Porsche 911S </td> <td>28,064 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Källström / Häggbom </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>28,352 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Kulläng / Karlsson </td> <td>Opel Ascona </td> <td>28,413 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Eriksson / Österberg </td> <td>Opel Ascona </td> <td>28,882 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Safari / 30 Marzo - 3 Abril </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Mikkola / Palm </td> <td>Ford Escort RS1600 </td> <td>533 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Zasada / Bien </td> <td>Porsche 911RS </td> <td>581 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Preston / Smith </td> <td>Ford Escort RS1600 </td> <td>583 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Hillyar / Birley </td> <td>Ford Escort RS1600 </td> <td>724 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Herrmann / Schuller </td> <td>Datsun 240Z </td> <td>767 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Marruecos / 26 - 29 Abril</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Lampinen / Andreasson </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>19hrs 42min 01seg </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Neyret / Terramorsi </td> <td>Citroën DS21 </td> <td>20hrs 14min 31seg </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Ponnelle / de Serpos </td> <td>Citroën DS21 </td> <td>20hrs 28min 39seg </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Dupre / Le Tahitien </td> <td>Renault R16TS </td> <td>24hrs 49min 50seg </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Bacchy / Puigsegur </td> <td>Porsche 404 </td> <td>27hrs 04min 20seg </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Acropolis / 25 - 28 Mayo</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Lindberg / Eisendle </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>6hrs 18min 08seg </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Lampinen / Reinicke </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>6hrs 18min 41seg </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Warmbold / Dörfler </td> <td>BMW 2002Ti </td> <td>6hrs 19min 59seg </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Trombotto / Enrico </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>6hrs 26min 12seg </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Fall / Wood </td> <td>BMW 2002Ti </td> <td>6hrs 27min 17seg </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Austria / 6 - 8 Septiembre </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Lindberg / Eisendle </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>15,425.0 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Janger / Gottlieb </td> <td>VW 1302S </td> <td>15,905.5 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Eklund / Reinicke </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>16,337.5 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Grünsteidl / Hopf </td> <td>VW 1302S </td> <td>16,520.7 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Haberl / Fritz </td> <td>Porsche 911S </td> <td>16,914.7 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Sanremo / 22 - 25 Octubre </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Ballestrieri / Bernacchini </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>0hrs 45min 09seg </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Barbasio / Sodano </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>0hrs 48min 51seg </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Lindberg / Eisendle </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>0hrs 58min 25seg </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Bisulli / Zanuccoli </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>1hrs 00min 13seg </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Trombotto / Zanchetti </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>1hrs 00min 25seg </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Press on Regardless / 2 - 4 Noviembre </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Hendersson / Pogue </td> <td>Jeep Wagoner </td> <td>12,261 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Jones / Beckman </td> <td>Datsun 240Z </td> <td>13,019 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Dahm / Gallon </td> <td>Jeep Wagoner </td> <td>13,418 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Zwitzer / McGuire </td> <td>Volvo 164 </td> <td>15,102 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Doidge / Ward </td> <td>Dodge Colt </td> <td>15,539 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"><caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">RAC Rally / 2 - 5 Diciembre </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Clark / Mason </td> <td>Ford Escort RS1600 </td> <td>410min 07seg </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Blomqvist / Hertz </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>413min 32seg </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Kulläng / Karlsson </td> <td>Opel Ascona </td> <td>419min 57seg </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Källström / Häggbom </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>421min 38seg </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Lampinen / Andreasson </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>422min 30seg </td></tr></tbody></table><br /></div> </div></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-29879465594241074412008-12-07T17:05:00.001+00:002008-12-07T17:08:17.658+00:00Campeonato del Mundo 1971<p>Debido al éxito que tuvo la primera edición del campeonato del mundo la FIA decidió darle continuidad, y le sumo una nueva prueba al campeonato, el Rally de Marruecos, otra prueba en territorio africano. Este año si que fue el de Alpine que logro dominar por completo el campeonato y se llevo con facilidad el titulo. Continuaron compitiendo con el Alpine A110 1600 que contaba con 150 cv de potencia en su motor y un peso que rondaba los 700 kilos, esto sumado a la facilidad a la que se adaptaba a todo tipo de terrenos le dio el campeonato. También en esta ocasión los Alpine disputaron todas las pruebas del mundial y fue el único equipo en realizarlas.<br /></p> <table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/alpine_110.jpg" target="_blank"><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/alpine_110.jpg" alt="Alpine 110" width="295" height="172" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table><br /><div align="justify">Esta versatilidad de los coches franceses y la ausencia de otros rivales competitivos marco todo el campeonato, hubo alguna marca como Datsun que solo quería ganar el Safari, por otra parte Ford tuvo muchos problemas con los motores de sus Escort MKI, y los dos equipos italianos no disputaron todas las pruebas y Saab decidió correr solo la pruebas nórdicas que eran la única posibilidad de victoria real con las que contaban los 96 V4, y la vencedora del año anterior Porsche decidió dar un cambio a su política de competición y comenzó a decantarse por las pruebas de circuito. </div><br /><table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/Lancia_Fluvia_sanremo_Lampinen_1971.jpg" target="_blank"><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/Lancia_Fluvia_sanremo_Lampinen_1971.jpg" alt="Lancia Fluvia San Remo" width="233" height="325" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table><br /><div align="justify"> <p>Comenzó el año con la victoria de los Alpine aunque con una novedad importante, no gano un piloto francés si no un sueco, un tal Ove Andersson, aunque el equipo francés solo tenia e mente usarlo en esa prueba por su solvencia demostrada sobre nieve y hielo. Andersson domino la prueba monegasca controlando a sus rivales y compañeros de equipo. </p> <p>En la siguiente prueba y tal como habían ido las cosas en la prueba anterior se antojaba otro paseo para los Alpine, pero nada mas lejos de la realidad por que ninguno de los pilotos destacados de la marca francesa lograron finalizar, el triunfo se lo llevo Saab con su piloto Blomqvist, esta prueba como era costumbre la dominaron los pilotos nórdicos, acompañaron en el podium Nystrom con un BMW 2002 y Kallstrom con un Lancia Fluvia HF. </p> <p>En la tercera prueba del certamen domino la prueba nuevamente Ove Andersson, aunque la novedad radicaba en que esta vez competía con un Alpine privado, ya que el contrato con la marca francesa era únicamente para las dos primeras pruebas. El sueco volvió a ganar y con claridad, no solo a los Alpine si no también a los equipos italianos que eran intratables en su tierra. Esta demostración de Andersson hizo pensar al jefe de filas de Alpine que era mejor contar con el sueco entre sus filas, y fue contratado para toda la temporada. A todo esto los Alpine ya se encontraban dominando el campeonato.<br /></p> </div> <table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="5"> <tbody><tr> <td> <table width="100%" border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td><a href="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/Datsun_240z_safari_1971.jpg" target="_blank"><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/Datsun_240z_safari_1971.jpg" alt="Datsun 240Z Rally Safari" width="244" height="140" /></a></td> </tr> </tbody></table> </td> </tr> </tbody></table><br /><div align="justify"> <p>El mundial cambio de continente y se dispusieron a realizar las pruebas africanas, primero el Safari y posteriormente el de Marruecos, a Datsun le salió bien la jugada que tenían prevista que no era otra que ganar el Safari, no solo ganaron si no que lograron las dos primeras posiciones con sus 240 Z, y nuevamente con pilotos africanos al volante, el ganador Hermann y el segundo clasificado Metha, les acompaño un Peugeot 504 conducido por Shankland. La prueba Marruecos se la llevo un coche con el cual pocos contaban a priori, ya que aunque era un deportivo contaba con unas dimensiones demasiado grandes, el Citroen SM fue la única prueba que consiguió el coche en su palmares. </p> <p>El mundial volvía a viejo continente a disputar las tres pruebas restantes, y con el retorno a Europa volvió el recital de Andersson, ganando las pruebas de Austria por delante de los Fíat, y el Acrópolis que gano por delante de su compañero Nicolas, de esta forma con las victorias de Ove Andersson el equipo Alpine logro el titulo mundial. </p> <p>La ultima prueba del mundial se la llevo Blomqvist con su Saab de esta forma el conseguía su segunda victoria y le daba a la marca sueca el subcampeonato de marcas. </p> <p>En este campeonato quedo patente el nivel de los pilotos suecos, ya que de las ocho pruebas disputadas ellos lograron vencer seis precisamente todas las disputadas en Europa. Queda claro que de haberse disputado el campeonato de pilotos se lo hubiese llevado de una manera clara el sueco Ove Andersson. Cuando hoy en día se le pregunta cual ha sido el mejor coche de todos los que ha tenido la surte de llevar, todavía dice que fue el Alpine 110A 1600. </p> <p> </p><div align="center"> <div align="center"> <table style="color: rgb(204, 204, 204);" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <caption align="left"> <span style="font-size:100%;"><strong><span style="color: rgb(0, 0, 0);"> Clasificación Final Marcas 1971 </span></strong> </span> <br /> </caption> <tbody><tr bgcolor="#cccccc"> <td><div align="center"><strong>Posición</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Marca</strong></div></td> <td><div align="center"><strong>Puntos totales </strong></div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">1.</div></td> <td><div align="center">Alpine Renault </div></td> <td><div align="center">36 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">2.</div></td> <td><div align="center">Saab</div></td> <td><div align="center">18 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">3.</div></td> <td><div align="center">Porsche</div></td> <td><div align="center">16.5 puntos</div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">4.</div></td> <td><div align="center">Lancia</div></td> <td><div align="center">15 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">5.</div></td> <td><div align="center">Datsun</div></td> <td><div align="center">11 puntos </div></td> </tr> <tr> <td><div align="center">5.</div></td> <td><div align="center">Fiat</div></td> <td><div align="center">11 puntos </div></td> </tr> </tbody></table> </div> <p> </p> <div align="center"><a href="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/alpine_110_montecarlo_1971.gif" target="_blank"><img src="http://www.todorallys.com/images/rally/1971/alpine_110_montecarlo_1971.gif" alt="Alpine 110 Montecarlo" width="320" height="220" /></a><br /><br /><p align="center"><img src="http://www.todorallys.com/images/pruebas/resultados_1971.gif" alt="1971" width="280" height="60" /></p> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Montecarlo / 22 - 29 Enero</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Andersson / Stone </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>6hrs 30mins 54seg</td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Thérier / Callewaert </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td><p>6hrs 31mins 34seg</p> </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Waldegård / Thorszelius </td> <td>Porsche 914 </td> <td>6hrs 32mins 45seg</td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Andruet / Vial </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>6hrs 32mins 45seg</td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Aaltonen / Easter </td> <td>Datsun 240Z </td> <td>6hrs 38mins 21seg</td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Suecia / 17 - 21 Febrero</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Blomqvist / Hertz </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>30,929 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Nyström / Nyström </td> <td>BMW 2002Ti </td> <td>31,242 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Källström / Häggbom </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>31,296 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Waldegård / Helmer </td> <td>Porsche 911S </td> <td>31,335 puntos</td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Eriksson / Österberg </td> <td>Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td>31,512 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Sanremo-Sestrières / 14 - 17 Marzo</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Andersson / Nash </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>1,112.0 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Ballestrieri / Bernacchini </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>1,360.0 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Barbasio / Sodano </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>1,431.5 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Darniche / Mahé </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>1,439.5 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Bisulli / Zanuccoli </td> <td>Fiat 125S </td> <td>2,323.0 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Safari / 8 - 12 Abril</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Herrmann / Schuller </td> <td>Datsun 240Z </td> <td>217 points </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Mehta / Doughty </td> <td>Datsun 240Z </td> <td>220 points </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Shankland / Bates </td> <td>Peugeot 504 </td> <td>348 points </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Hillyar / Aird </td> <td>Ford Escort TC </td> <td>349 points </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Zasada / Bien </td> <td>Porsche 911S </td> <td>368 points </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Marruecos / 28 Abril - 1 Mayo</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Deschazeaux / Plassard </td> <td>Citroën SM </td> <td>15hrs 56mins 35seg</td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Chasseuil / Baron </td> <td>Peugeot 504 </td> <td>16hrs 22mins 37seg</td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Consten / Motte </td> <td>Citroën DS21 </td> <td>17hrs 26mins 04seg</td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Neyret / Terramorsi </td> <td>Citroën DS21 </td> <td>19hrs 09mins 26seg</td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Touroul / Gamet </td> <td>Porsche 911S </td> <td>19hrs 33mins 38seg</td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Austria / 13 - 16 Mayo</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Andersson / Hertz </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>11,945 puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Paganelli / Russo </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>12,287 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Russling / Mikes </td> <td>VW 1302S </td> <td>12,830 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Fischer / Kohlweiss </td> <td>VW 1302S </td> <td>13,053 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Fall / Wood </td> <td>BMW 2002Ti </td> <td>13,507 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <div align="center"> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Acrópolis / 27 - 30 Mayo</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Andersson / Hertz </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>18,427.00 puntos</td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Nicolas / Vial </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>18,619.00 puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Lampinen / Davenport </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>19,267.26 puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Ceccato / Eisendle </td> <td>Fiat 124 Spider </td> <td>23,992.87 puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Pesmazoglou / Mamalis </td> <td>Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td>25,094.95 puntos </td> </tr> </tbody></table> </div> <p align="center"> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"><caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">RAC Rally / 20 - 25 Noviembre</span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Blomqvist / Hertz </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>450mins 47seg</td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Waldegård / Nyström </td> <td>Porsche 911S </td> <td>454mins 00seg</td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Orrenius / Persson </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>460mins 01seg</td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Mikkola / Palm </td> <td>Ford Escort RS </td> <td>460mins 05seg</td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Mäkinen / Liddon </td> <td>Ford Escort RS </td> <td>463mins 00seg</td></tr></tbody></table><br /></div> </div></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7049143013793569466.post-6830017070575915792008-12-07T16:24:00.008+00:002008-12-07T16:54:28.044+00:00Historia de los rallyes<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSFD64IqDHntP7MiHk_izDlTU7q5H6fu7DfvMYDEtFPbYtiUVHqXc2rFR4mCK2zGBMQJvGqzMD3esZDc-QAsaZImNopPIHIafqU_qwarE2rB2hnh8pgNsgfmZFCf_AWcGJ4O1bco0vpTwX/s1600-h/alpine_110_tour_de_corse_2.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 255px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSFD64IqDHntP7MiHk_izDlTU7q5H6fu7DfvMYDEtFPbYtiUVHqXc2rFR4mCK2zGBMQJvGqzMD3esZDc-QAsaZImNopPIHIafqU_qwarE2rB2hnh8pgNsgfmZFCf_AWcGJ4O1bco0vpTwX/s320/alpine_110_tour_de_corse_2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5277090232594325874" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br />CAMPEONATO DEL MUNDO 1970<br /><br />En 1970 la FIA realizo el primer campeonato de marcas, todo ello gracias a que en las pruebas que se disputaban había cada vez un mayor numero de equipos oficiales y por ello la FIA presento un calendario con siete pruebas, Montecarlo, Suecia, Sanremo, Austria, Acrópolis, RAC, y el Rally Safari, era la primera vez que una de las pruebas puntuables se disputaba fuera del viejo continente.<br /><br /><br />Las dos grandes marcas que se iban a disputar este primer campeonato eran Porsche y Alpine-Renault, cabe destacar que en estas fechas los equipos podían correr las carreras que ellos creyeran oportunas, por este motivo el duelo de ambas marcas solo se vio e dos pruebas del campeonato. Porsche contaba con su 911 S y como piloto al sueco Waldegaard que gano las dos primeras pruebas la de Montecarlo y Suecia, esto coloco a la marca alemana en la cabeza del campeonato. La marca francesa se presentaba con los Alpine A110 1600, Montecarlo fue la primera de las dos pruebas donde ambas marcas se vieron las caras, ganando como se comento anteriormente Porsche con Waldegaard. De los cuatro coches que presento Alpine en esta prueba, solamente pudo terminar uno, el de Jean-Pierre Nicolas que finalizo tercero, los demás sufrieron problemas o salidas de pista y se vieron obligados a abandonar.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4QZiej_OQ_QFgRkKiaK2EJXuEeZwPvl1ZAvBnn978WvljQR4E2Riz-16ZohbjVZwrBeDY1DTUVXgd3LTtA7EF6w6cYWVOEN0DfGJIY13oax0oyZzg94bWgPVr_iRDpfKAjhHtrEWhWQf_/s1600-h/Porsche_911_montecarlo_1970_2.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4QZiej_OQ_QFgRkKiaK2EJXuEeZwPvl1ZAvBnn978WvljQR4E2Riz-16ZohbjVZwrBeDY1DTUVXgd3LTtA7EF6w6cYWVOEN0DfGJIY13oax0oyZzg94bWgPVr_iRDpfKAjhHtrEWhWQf_/s320/Porsche_911_montecarlo_1970_2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5277091694004271442" border="0" /></a><br /><br />En la prueba sueca los Alpine no asistieron y volvió a ganar Porsche con Waldegaard a sus mandos, que supero a Blomqvist con su Saab 96. La primera victoria para la marca francesa llego en Sanremo donde Thérier venció a los Lancia con sus Fluvia, solamente Kallstrom se pudo situar entre los Alpine, gracias a esta victoria se acercaron en la clasificación a Porsche, ninguna de las dos marcas se presentaron en el Safari, prueba que vencieron los Datsun 1600 SSS , que quedaron primero y segundo, la tercera plaza la ocupo un Peugeot 504, todos eran de origen africano Herman, Joginder Singh y Shankland.<br /><br />En el Rally de los Alpes Austríacos venció nuevamente Waldegaard con lo cual Porsche aumento la ventaja, además el único Alpine que logro puntuar fue Darniche que finalizo quinto, de esta forma la única forma de que los Alpine ganaran el campeonato era venciendo en las dos ultimas pruebas del certamen. En el Rally de Acrópolis se cumplieron los pronósticos para la marca francesa quedando sus pilotos en las dos primeras posiciones Thérier y Vinatier, detrás de ellos se clasificaron los Ford.<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz5mcux96gCKf4cTwhqq4p_u5E7gfXOdkIQ-_kM7pta9r_ul6RfXxvN7OPEPeTTOYahmqjWWKUPkM3CW1C8j_5lxPB1ZXb4bJ9MNvcnTyFc4cL6vpAq1cFn1aHjJknwK0b1Xzh6dx93PDw/s1600-h/Porsche_911_montecarlo_1970_turini.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 320px; height: 217px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz5mcux96gCKf4cTwhqq4p_u5E7gfXOdkIQ-_kM7pta9r_ul6RfXxvN7OPEPeTTOYahmqjWWKUPkM3CW1C8j_5lxPB1ZXb4bJ9MNvcnTyFc4cL6vpAq1cFn1aHjJknwK0b1Xzh6dx93PDw/s320/Porsche_911_montecarlo_1970_turini.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5277089723331046786" border="0" /></a><br /><br /><br />Y llego la ultima prueba del mundial el RAC Rally era la primera vez que los coches franceses iban a disputar esa carrera y casi consiguen su objetivo ya que Thérier se mantuvo segundo casi todo el Rally pero cuando se disponía a finalizar en esa posición, el francés tuvo que abandonar, y así por mala suerte el campeonato se marcho a la marca alemana por 28 puntos a 26 de los Alpine. Ciertamente se debió a mala suerte que no ganaran el certamen ya que los Alpine dominaron casi toda las pruebas de Europa y se proclamaron campeones en Francia y el propio campeonato de Europa, eran sin duda el equipo a batir en 1970.<br /><br />Clasificación Final:<br /><br />Posición Marca Puntos totales<br /><br />1. Porsche 28 puntos<br /><br />2. Alpine Renault 26 puntos<br /><br />3. Lancia 16 puntos<br /><br />4. Saab 15 puntos<br /><br />5. Ford 10 puntos<br /><br /><br /><p align="center"><img src="http://www.todorallys.com/images/pruebas/resultados_1970.gif" alt="1970" width="280" height="60" /></p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Montecarlo / 16-24 Enero </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Waldegard / Helmer </td> <td>Porsche 911S </td> <td>19,744 Puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Larrousse / Gélin </td> <td>Porsche 911S </td> <td>19,863 Puntos</td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Nicholas / Roure </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>19,914 Puntos</td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Andersson / Thorszelius </td> <td>Porsche 911S </td> <td>20,175 Puntos</td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Clark / Porter </td> <td>Ford Escort TC </td> <td>20,291 Puntos</td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Suecia / 11-15 Febrero </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td width="15">1. </td> <td width="155">Waldegard / Helmer </td> <td width="155">Porsche 911S </td> <td width="95">44,450 Puntos</td> </tr> <tr> <td width="15">2. </td> <td width="155">Blomqvist / Reinicke </td> <td width="155">Saab 96 V4 </td> <td width="95">45,846 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">3. </td> <td width="155">Nasenius / Cedarberg </td> <td width="155">Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td width="95">46,773 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">4. </td> <td width="155">Blomqvist / Blomqvist </td> <td width="155">Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td width="95">47,184 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">5. </td> <td width="155">Larsson / Lundblad </td> <td width="155">Porsche 911S </td> <td width="95">47,517 Puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Sanremo / 3-6 Marzo </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Thérier/ Callewaert </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>810.5 Puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Källström / Häggbom </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>1,037.7 Puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Vinatier / Jacob </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>1,600.0 Puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Trana / Andreasson </td> <td>Saab 96 V4 </td> <td>1,796.0 Puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Pianta / Kuster </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>2,146.0 Puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally Safari / 26-30 Marzo </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td width="15">1. </td> <td width="155">Herrmann / Schuller </td> <td width="155">Datsun 1600SSS </td> <td width="95">395 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">2. </td> <td width="155">Singh / Ranyard </td> <td width="155">Datsun 1600SSS </td> <td width="95">446 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">3. </td> <td width="155">Shankland / Rothwell </td> <td width="155">Peugeot 504 </td> <td width="95">489 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">4. </td> <td width="155">Din / Mughal </td> <td width="155">Datsun 1600SSS </td> <td width="95">509 Puntos </td> </tr> <tr> <td width="15">5. </td> <td width="155">Michaelides / Robinson </td> <td width="155">Volvo 122S </td> <td width="95">670 Puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Austria / 6-10 Mayo </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Waldegard / Nyström </td> <td>Porsche 911S </td> <td>9,016.8 Puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Lindberg / Andreasson </td> <td>Saab 96 V </td> <td>9,250.0 Puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Piot / Todt </td> <td>Ford Escort TC </td> <td>9,297.6 Puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Boyd / Crawford </td> <td>Ford Escort TC </td> <td>10,038.8 Puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Darniche / Mahé </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>10,067.3 Puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"> <caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">Rally de Acrópolis / 27 Mayo - 2 Junio </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Thérier / Callewaert </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>108.1 Puntos </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Vinatier / Stone </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>385.4 Puntos </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Andersson / Porter </td> <td>Ford Escort TC </td> <td>387.4 Puntos </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Piot / Todt </td> <td>Ford Escort TC </td> <td>943.6 Puntos </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Lindberg / Reinicke </td> <td>Fiat 125S </td> <td>1,192.9 Puntos </td> </tr> </tbody></table> <p> </p> <table border="1" border cellpadding="0" cellspacing="0" style="color:#cccccc;"><caption align="left"> <strong><span style="color:#000000;">RAC Rally / 13-18 Noviembre </span></strong> </caption> <tbody><tr> <td>1. </td> <td>Källström / Häggbom </td> <td>Lancia Fulvia 1.6 HF </td> <td>541mins 50secs </td> </tr> <tr> <td>2. </td> <td>Eriksson / Johansson </td> <td>Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td>544mins 18secs </td> </tr> <tr> <td>3. </td> <td>Nasenius / Cedarberg </td> <td>Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td>553mins 18secs </td> </tr> <tr> <td>4. </td> <td>Henriksson / Carlström </td> <td>Opel Kadett 1.9 Rallye </td> <td>556mins 08secs </td> </tr> <tr> <td>5. </td> <td>Cowan / Cardno </td> <td>Alpine Renault A110 </td> <td>560mins 20secs </td></tr></tbody></table>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04720453791311843321noreply@blogger.com0