miércoles, 9 de noviembre de 2011
martes, 30 de junio de 2009
Mundial de Rallyes 1990
Y por fin llegó el año tan esperado. El año en que un piloto español consigue el titulo de Campeón del Mundo de Rallys. El empuje de Carlos Sainz en el Mundial llevará en años venideros a conseguir que España tenga una prueba en el Mundial, a que marcas españolas como Seat vengan oficialmente a participar y a una saga de jovenes talentos que llegarán a seguir la estela de Sainz por muchos años. Pero todo esto es una historia que irá llegando.
Para esta temporada Sainz ya es el primer piloto del equipo, tras la marcha de Kankkunen a Lancia. Ove Andersson, patron del equipo, confía plenamente en el español, que tendrá normalmente a Armin Schwarz como delfin en el equipo. Este es el equipo que se presenta en el Rally de Montecarlo con Mikael Ericcsson como tercer escudero.
Otros pilotos presentes son Alfaro, Masdeu y Guinovart con R5 GT Turbo, Ruiz-Gimenez con Lancia Delta, Carrera con R11 Turbo y Jordi Perez con Fiat Uno Turbo.
Y Sainz empezaba liderando la carrera. Un mano a mano con Auriol y su Lancia hace que los tiempos sean casi calcados. No obstanto un problema con los neumaticos en el ultimo tramo del primer dia hace ceder el liderato de Sainz en favor de Auriol. Pero la etapa decisiva da como ganador a Auriol, despues de una demostración de rapidez que ni Sainz pudo contrarestar, quedandose a menos de 1 minuto al final del rally y en segunda posición. A Auriol se le acusaba de sobrepresionar el turbo de manera ilegal. Al final, solo quedó en mera conjetura.
Las otros españoles presentes tenían suerte diversa. Alberto Ruiz Gimenez, campeon de España en el 70, conducía un buen Lancia Integrale de la Jolly Club. Al final conseguía su objetivo de llegar, aunque en 67ª posición. Manuel Alfaro fue, a parte de Sainz, el español mejor clasificado, en el 52º puesto absoluto. Con otro GT Turbo, el equipo catalán Masdeu-Mancho eran 55º absolutos, siendo el tercer GT Turbo español de Guinovart-Saura el 65º absoluto. Chano Carrera rompía una mangueta de la suspensión del R11 Turbo al final del rally y Jordi Perez se salía de carretera tras haber realizado cronos muy interesantes.
Resultados del año
Rally Montecarlo:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Manuel Alfaro – Piñeiro (R5 GT Turbo) 52º Absoluto
Masdeu – Mancho (R5 GT Turbo) 55º Absoluto
Guinovart – Saura (R5 Turbo) 65º Absoluto
Alberto Ruiz-Gimenez – Ramirez (Lancia Delta Integrale) 67º Absoluto
Chano Carrera – Pedro Perez (R 11 Turbo) 86º Absoluto
Jordi Perez – Valdaura (Fiat Uno Turbo) Abandono
Rally Portugal:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Caja cambios
Jose Jesús – Jose Fonseca (Renault 5 GT Turbo) Abandono
Manuel Alfaro – Felix Enes (Renault 5 GT Turbo) Abandono Caja Cambios
Chano Carrera – Pedro Perez (R 11 Turbo) Abandono
Mercedes Rueda – B. Ariz (Renault 5 GT Turbo) Abandono
Rally Safari:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 4º Absoluto
Tour de Corse:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Rally Acropolis:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Rally Nueva Zelanda:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Rally Argentina:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Rally 1000 Lagos:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Rally Australia:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Rally San Remo:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto
Rally RAC:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Carlos Sainz Campeón del Mundo de Rallys.
La segunda prueba mundialista de la temporada era el Rally de Portugal. Sainz inicia la carrera en el primer tramo ya sin la direccion asistida. Manuel Alfaro, que tambien participaba en el rally abandona a las primeras de cambio con la caja de cambios rota. No obstante es su compañero de filas, Armin Schwarz quien se pone lider por primera vez en su vida, hasta que se sale de la carretera, pasando Sainz a liderar la carrera, delante de Biasion (Lancia) Eriksson y Vatanen (Mitsu) y Auriol (Lancia). En la segunda etapa Sainz pierde el liderato en favor de Biasion. Ya en la tercera etapa el pulso entre Biasion y Sainz es interesante, hasta que el Toyota adolece de problemas de transmisión que le hacen abandonar algunos tramos mas tarde. Biasion se apunta la prueba, siendo segundo Auriol que liderará el mundial tras esta carrera. Sainz queda en cuarta posición tras 2 rallyes.
Tras Portugal Carlos Sainz ya es el único piloto español en participar el resto de pruebas del mundial. Y llega el Rally Safari. Sin mucho tiempo para prepararlo, Sainz afronta el primer Safari de su vida. La primera etapa, y tras algunos problemas de amortiguación, Sainz rueda en 8ª posición, ya muy lejos de la cabeza. Peor se puso la cosa cuando en una bajada chocaron contra un arbol rompiendo el radiador. La asistencia de Toyota llegaba en helicoptero y reparaba los daños. Pero los abandonos multiples y un rodar prudente del español llevaba a Carlos al 4º lugar de la carrera, tras el vencedor Waldegaard (Toyota), Kankkunen (Lancia) y Eriksson (Toyota), manteniendo el 4º lugar en el Campeonato, tras Auriol, Biassion y Kankkunen.
El Tour de Corse es la siguiente prueba puntuable para el mundial. Con un clima muy benigno, nada acorde con las unicas posibilidades de Toyota contra Lancia en alfalto, el rally arrancaba con Sainz marcando el mejor tiempo en la primera especial. Al final de la primera etapa, Sainz era lider, con Auriol y Loubet pisandole los talones. Detras, su compañero de equipo Armin Schwarz. Pero en la segunda etapa Auriol ataca y le arrebata el liderato. En un aespecial Sainz tiene una de sus peores experiencias en los rallyes. Se encuentra el coche de un espectador en medio del tramo haciendo maniobras. Lo sorteó de milagro, pero el susto no se lo quitó nadie. Eso le descentró y se alejó algo de Auriol. Sainz terminaba esta etapa 3º tras Auriol y Loubet con Lancia, y delante de Chatriot con el BMW M3. Yves Loubet abandonaba en la 3ª etapa, quedando Sainz en el segundo lugar. Una avería en el diferencial delantero le daba esperanzas a Sainz. Pero el equipo Lancia lo reparó dentro del tiempo y sin penalizar Auriol traspasaba la linea de meta en 1ª posición.
Y por fin llegó la victoria esperada. La primera victoria de un español en el Campeonato del Mundo. Se hizo rogar, ya que Sainz y Moya había acariciado el triunfo de anteriores rallyes, pero al romper la racha, haría que vienieran muchas otras victorias, que acabarían en las suficientes como para batir el record de victorias en pruebas del Mundial, hasta que con la historia llegó Sebastian Loeb.
Pero centrémonos en la primera. El Rally Acropolis mantenía su fama de rally "africano", por lo duro que eran sus tramos, en la mayoría de los casos, completamente rotos. Lancia se inscribía con Biasion, Kankkunen y Auriol, en una armada casi invencible. Mitsubishi venía con Kenneth Eriksson, Alen y Vatanen y Toyota con Carlos Sainz y Mikael Ericsson, además del semioficial Fiorio con un Lancia de la Jolly. Sainz argumentaba que venían al rally con unos coches reforzados, aunquye se perdiera velocidad. El primer tramo, el de Anavisos vió como Mikael Ericsson con Toyota hacía el mejor tiempo, seguido por Sainz, Eriksson y los Lancia de Auriol, Biasion y Kankkunen. Pero el, lider tienen problemas con la dirección asistida, pasando al quinto puesto. Ahora el lider es Sainz, seguido por Eriksson con Mitsu y Kankkunen. Kankkunen llega al segundo puesto y amenaza a Sainz por el liderato. En la tercera etapa Kankkunen en un forcing consigue apenas por un segundo liderar la carrera, pero al siguiente tramo Sainz recupera el liderato, en una carrera de ambos pilotos memorable. Poco a poco Sainz se va imponiendo y consigue cierta ventaja. Pequeños problemas como al eleccion errada de unos neumaticos demasiado blandos no es suficiente para que Kankkunen se acerque. Al final Sainz ganaba por algo mas de cuarenta segundos al Lancia de Kankkunen, siendo tercero Biasion y cuarto el compañero de Sainz, Ericsson.
El siguiente rally puntuable era en las antípodas, el delicado Rally de Nueva Zelanda. Con la moral altísima tras su primer triunfo mundialista en Grecia, nuestro Sainz llegaba a la isla con la intención de estar delante. La amenaza era esta vez menor ya que no desplazaban todos los equipos habituales del Mundial. Ingvar Carlsson con Mazda era la referencia y con el que tuvo un mano a mano durante todo el rally. Problemas electricos empezaron a retrasar al español al principio del rally. Además Carlsson conocía bien el terreno, cosa que Sainz lo descubría. Una vez solucionados los problemas electricos Sainz tiró fuerte, pero prudente y empezo a desembarazarse de Carlsson hasta llegar como vencedor con mas de 1 minuto de ventaja. El liderato del Mundial se consolidaba, con 80 puntos, 25 mas que Auriol, segundo clasificado.
El siguiente rally, aquí ya con los Lancia oficiales, era el Rally de Argentina. Sainz de nuevo hacía un largo desplazamiento para defender su liderato del Mundial. Un largo rally de 30 tramos en tres días donde desde los inicios Kankkunen toma la delantera, seguido por Biasion. Sainz gana tambien algunos tramos y se mantiene tercero. El compañero de Sainz en este rally, el local Jorge Recalde abandona por salida de pista. La retirada de Kankkunen en el 14º tramo por problemas de cambio facilita las cosas, y Sainz solo debe defenderse de Auriol, que viene detrás. Sainz vuelca y ve peligrar el poder llegar a la meta. Esto le hace pensar en mantenerse detrás de Biasion, sin atacarlo. Al final Biasion gana, Sainz es segundo, por delante de su perseguidor en el Mundial, Auriol.
llegó la prueba que catalogó a Carlos Sainz como "El Matador", al ser el primer no nordico en ganar... El Rally de los 1000 Lagos, en Finlandia. Pero no adelantemos acontecimientos.
Sainz salía preocupado por la lluvia del primer día, y además tenía el pie izquierdo algo lesionado. En el primer tramo Auriol choca contra un arbol pero puede seguir. Kankkunen se pone lider, pero es relevado rápidamente por Ericsson. Pero en la tercera especial, Sainz tras 2 scratch se pone lider, para cederlo un tramo despues por un pinchazo. Al final de la primera etapa es segundo... a solo 2 segundos del lider Kankkunen (Lancia). La segunda etapa empezaba con el mismo duelo hasta que Kankkunen tiene una avería con el cable del acelerador, que le retrasa irremediablemente mas de cinco minutos. A partir de ahí Carlos, con alguna ventaja se muestra mas cauto y administra las distancias. Es Vatanen (Mitsubishi Galan VR4) el que acosa al español, que deberán medirse en la cuarta etapa por todo lo alto. Sainz llega vencedor con solo 19 segundos de ventaja, Vatanen es segundo, Eriksson con Mitsu es tercero, Alen cuarto, Kankkunen quinto y Salonen (Mazda) es sexto. Todos nordicos...menos nuestro Sainz.
En el Mundial Sainz ya tiene 115 puntos, seguido de Auriol con 67, y Biasion con 64. El título esta servido. En el de marcas Lancia sigue lider con 124 puntos, pero Toyota ya esta con 111.
Para esta temporada Sainz ya es el primer piloto del equipo, tras la marcha de Kankkunen a Lancia. Ove Andersson, patron del equipo, confía plenamente en el español, que tendrá normalmente a Armin Schwarz como delfin en el equipo. Este es el equipo que se presenta en el Rally de Montecarlo con Mikael Ericcsson como tercer escudero.
Otros pilotos presentes son Alfaro, Masdeu y Guinovart con R5 GT Turbo, Ruiz-Gimenez con Lancia Delta, Carrera con R11 Turbo y Jordi Perez con Fiat Uno Turbo.
Y Sainz empezaba liderando la carrera. Un mano a mano con Auriol y su Lancia hace que los tiempos sean casi calcados. No obstanto un problema con los neumaticos en el ultimo tramo del primer dia hace ceder el liderato de Sainz en favor de Auriol. Pero la etapa decisiva da como ganador a Auriol, despues de una demostración de rapidez que ni Sainz pudo contrarestar, quedandose a menos de 1 minuto al final del rally y en segunda posición. A Auriol se le acusaba de sobrepresionar el turbo de manera ilegal. Al final, solo quedó en mera conjetura.
Las otros españoles presentes tenían suerte diversa. Alberto Ruiz Gimenez, campeon de España en el 70, conducía un buen Lancia Integrale de la Jolly Club. Al final conseguía su objetivo de llegar, aunque en 67ª posición. Manuel Alfaro fue, a parte de Sainz, el español mejor clasificado, en el 52º puesto absoluto. Con otro GT Turbo, el equipo catalán Masdeu-Mancho eran 55º absolutos, siendo el tercer GT Turbo español de Guinovart-Saura el 65º absoluto. Chano Carrera rompía una mangueta de la suspensión del R11 Turbo al final del rally y Jordi Perez se salía de carretera tras haber realizado cronos muy interesantes.
Resultados del año
Rally Montecarlo:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Manuel Alfaro – Piñeiro (R5 GT Turbo) 52º Absoluto
Masdeu – Mancho (R5 GT Turbo) 55º Absoluto
Guinovart – Saura (R5 Turbo) 65º Absoluto
Alberto Ruiz-Gimenez – Ramirez (Lancia Delta Integrale) 67º Absoluto
Chano Carrera – Pedro Perez (R 11 Turbo) 86º Absoluto
Jordi Perez – Valdaura (Fiat Uno Turbo) Abandono
Rally Portugal:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Caja cambios
Jose Jesús – Jose Fonseca (Renault 5 GT Turbo) Abandono
Manuel Alfaro – Felix Enes (Renault 5 GT Turbo) Abandono Caja Cambios
Chano Carrera – Pedro Perez (R 11 Turbo) Abandono
Mercedes Rueda – B. Ariz (Renault 5 GT Turbo) Abandono
Rally Safari:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 4º Absoluto
Tour de Corse:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Rally Acropolis:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Rally Nueva Zelanda:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Rally Argentina:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Rally 1000 Lagos:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Rally Australia:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Rally San Remo:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto
Rally RAC:
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 1º Absoluto
Carlos Sainz Campeón del Mundo de Rallys.
La segunda prueba mundialista de la temporada era el Rally de Portugal. Sainz inicia la carrera en el primer tramo ya sin la direccion asistida. Manuel Alfaro, que tambien participaba en el rally abandona a las primeras de cambio con la caja de cambios rota. No obstante es su compañero de filas, Armin Schwarz quien se pone lider por primera vez en su vida, hasta que se sale de la carretera, pasando Sainz a liderar la carrera, delante de Biasion (Lancia) Eriksson y Vatanen (Mitsu) y Auriol (Lancia). En la segunda etapa Sainz pierde el liderato en favor de Biasion. Ya en la tercera etapa el pulso entre Biasion y Sainz es interesante, hasta que el Toyota adolece de problemas de transmisión que le hacen abandonar algunos tramos mas tarde. Biasion se apunta la prueba, siendo segundo Auriol que liderará el mundial tras esta carrera. Sainz queda en cuarta posición tras 2 rallyes.
Tras Portugal Carlos Sainz ya es el único piloto español en participar el resto de pruebas del mundial. Y llega el Rally Safari. Sin mucho tiempo para prepararlo, Sainz afronta el primer Safari de su vida. La primera etapa, y tras algunos problemas de amortiguación, Sainz rueda en 8ª posición, ya muy lejos de la cabeza. Peor se puso la cosa cuando en una bajada chocaron contra un arbol rompiendo el radiador. La asistencia de Toyota llegaba en helicoptero y reparaba los daños. Pero los abandonos multiples y un rodar prudente del español llevaba a Carlos al 4º lugar de la carrera, tras el vencedor Waldegaard (Toyota), Kankkunen (Lancia) y Eriksson (Toyota), manteniendo el 4º lugar en el Campeonato, tras Auriol, Biassion y Kankkunen.
El Tour de Corse es la siguiente prueba puntuable para el mundial. Con un clima muy benigno, nada acorde con las unicas posibilidades de Toyota contra Lancia en alfalto, el rally arrancaba con Sainz marcando el mejor tiempo en la primera especial. Al final de la primera etapa, Sainz era lider, con Auriol y Loubet pisandole los talones. Detras, su compañero de equipo Armin Schwarz. Pero en la segunda etapa Auriol ataca y le arrebata el liderato. En un aespecial Sainz tiene una de sus peores experiencias en los rallyes. Se encuentra el coche de un espectador en medio del tramo haciendo maniobras. Lo sorteó de milagro, pero el susto no se lo quitó nadie. Eso le descentró y se alejó algo de Auriol. Sainz terminaba esta etapa 3º tras Auriol y Loubet con Lancia, y delante de Chatriot con el BMW M3. Yves Loubet abandonaba en la 3ª etapa, quedando Sainz en el segundo lugar. Una avería en el diferencial delantero le daba esperanzas a Sainz. Pero el equipo Lancia lo reparó dentro del tiempo y sin penalizar Auriol traspasaba la linea de meta en 1ª posición.
Y por fin llegó la victoria esperada. La primera victoria de un español en el Campeonato del Mundo. Se hizo rogar, ya que Sainz y Moya había acariciado el triunfo de anteriores rallyes, pero al romper la racha, haría que vienieran muchas otras victorias, que acabarían en las suficientes como para batir el record de victorias en pruebas del Mundial, hasta que con la historia llegó Sebastian Loeb.
Pero centrémonos en la primera. El Rally Acropolis mantenía su fama de rally "africano", por lo duro que eran sus tramos, en la mayoría de los casos, completamente rotos. Lancia se inscribía con Biasion, Kankkunen y Auriol, en una armada casi invencible. Mitsubishi venía con Kenneth Eriksson, Alen y Vatanen y Toyota con Carlos Sainz y Mikael Ericsson, además del semioficial Fiorio con un Lancia de la Jolly. Sainz argumentaba que venían al rally con unos coches reforzados, aunquye se perdiera velocidad. El primer tramo, el de Anavisos vió como Mikael Ericsson con Toyota hacía el mejor tiempo, seguido por Sainz, Eriksson y los Lancia de Auriol, Biasion y Kankkunen. Pero el, lider tienen problemas con la dirección asistida, pasando al quinto puesto. Ahora el lider es Sainz, seguido por Eriksson con Mitsu y Kankkunen. Kankkunen llega al segundo puesto y amenaza a Sainz por el liderato. En la tercera etapa Kankkunen en un forcing consigue apenas por un segundo liderar la carrera, pero al siguiente tramo Sainz recupera el liderato, en una carrera de ambos pilotos memorable. Poco a poco Sainz se va imponiendo y consigue cierta ventaja. Pequeños problemas como al eleccion errada de unos neumaticos demasiado blandos no es suficiente para que Kankkunen se acerque. Al final Sainz ganaba por algo mas de cuarenta segundos al Lancia de Kankkunen, siendo tercero Biasion y cuarto el compañero de Sainz, Ericsson.
El siguiente rally puntuable era en las antípodas, el delicado Rally de Nueva Zelanda. Con la moral altísima tras su primer triunfo mundialista en Grecia, nuestro Sainz llegaba a la isla con la intención de estar delante. La amenaza era esta vez menor ya que no desplazaban todos los equipos habituales del Mundial. Ingvar Carlsson con Mazda era la referencia y con el que tuvo un mano a mano durante todo el rally. Problemas electricos empezaron a retrasar al español al principio del rally. Además Carlsson conocía bien el terreno, cosa que Sainz lo descubría. Una vez solucionados los problemas electricos Sainz tiró fuerte, pero prudente y empezo a desembarazarse de Carlsson hasta llegar como vencedor con mas de 1 minuto de ventaja. El liderato del Mundial se consolidaba, con 80 puntos, 25 mas que Auriol, segundo clasificado.
El siguiente rally, aquí ya con los Lancia oficiales, era el Rally de Argentina. Sainz de nuevo hacía un largo desplazamiento para defender su liderato del Mundial. Un largo rally de 30 tramos en tres días donde desde los inicios Kankkunen toma la delantera, seguido por Biasion. Sainz gana tambien algunos tramos y se mantiene tercero. El compañero de Sainz en este rally, el local Jorge Recalde abandona por salida de pista. La retirada de Kankkunen en el 14º tramo por problemas de cambio facilita las cosas, y Sainz solo debe defenderse de Auriol, que viene detrás. Sainz vuelca y ve peligrar el poder llegar a la meta. Esto le hace pensar en mantenerse detrás de Biasion, sin atacarlo. Al final Biasion gana, Sainz es segundo, por delante de su perseguidor en el Mundial, Auriol.
llegó la prueba que catalogó a Carlos Sainz como "El Matador", al ser el primer no nordico en ganar... El Rally de los 1000 Lagos, en Finlandia. Pero no adelantemos acontecimientos.
Sainz salía preocupado por la lluvia del primer día, y además tenía el pie izquierdo algo lesionado. En el primer tramo Auriol choca contra un arbol pero puede seguir. Kankkunen se pone lider, pero es relevado rápidamente por Ericsson. Pero en la tercera especial, Sainz tras 2 scratch se pone lider, para cederlo un tramo despues por un pinchazo. Al final de la primera etapa es segundo... a solo 2 segundos del lider Kankkunen (Lancia). La segunda etapa empezaba con el mismo duelo hasta que Kankkunen tiene una avería con el cable del acelerador, que le retrasa irremediablemente mas de cinco minutos. A partir de ahí Carlos, con alguna ventaja se muestra mas cauto y administra las distancias. Es Vatanen (Mitsubishi Galan VR4) el que acosa al español, que deberán medirse en la cuarta etapa por todo lo alto. Sainz llega vencedor con solo 19 segundos de ventaja, Vatanen es segundo, Eriksson con Mitsu es tercero, Alen cuarto, Kankkunen quinto y Salonen (Mazda) es sexto. Todos nordicos...menos nuestro Sainz.
En el Mundial Sainz ya tiene 115 puntos, seguido de Auriol con 67, y Biasion con 64. El título esta servido. En el de marcas Lancia sigue lider con 124 puntos, pero Toyota ya esta con 111.
martes, 26 de mayo de 2009
Mundial de Rallyes 1989
Es el primer año en la historia del automovilismo español que tenemos a un piloto con un contrato de una temporada completa, y a borde de un equipo puntero. Es, evidentemente Carlos Sainz, fichado por el equipo Toyota Team Europe, para participar en una serie de rallyes del Campeonato del Mundo a bordo del Toyota Celica GT-4
Se acabaron los años donde las participaciones españolas se basaban en aventuras aisladas y poco respaldadas. Desde ahora el deporte de los rallys tiene un país puntero, donde se crean campeones, donde va a haber tradición y donde la especialidad de los rallys son, despues del deporte rey del futbol, uno de los deportes predilectos del país.
Sainz afronta esta emotiva temporada con la tradicional prueba del Rally de Montecarlo, aunque éste año es la segunda prueba del Mundial, ya que ya se había disputado el Rally de Suecia, donde ni el equipo Toyota ni el de Lancia se presentaron. Para este rally de debut, Sainz disponía del GT-4 que Kankkunen llevó en el San Remo del año anterior. Y no empezó mal el rally, 7º en el primer tramo con un Toyota, 4º en el segundo, 2º en el tercer tramo, llegó el tramo de Sisteron y Sainz, con slicks acabó saliéndose en una zona nevada, sin daños para el coche pero con la imposibilidad de devolverlo a la carretera, abandonando definitivamente, cuando en la general estaba en 4º lugar, muy cerca de su jefe de filas, Kankkunen.
Con respecto a los otros españoles, la pareja femenina Martinez-Doroteo trminaban con una salida de ruta que ocasionaba un incendio, Masdeu conseguía terminar en el 81º lugar, mientras que Juve y Ormo tambien abandonaban.
El siguiente rally era el de Portugal. Y Sainz empezaba liderando el rally, emulando su debut en el 87. Pero pinchaba en el tercer tramo, bajando hasta el 7º puesto. Pero volvió a remontar hasta el segundo puesto, a base de arriesgar. Y eso le llevó a chocar contra un arbol en una zona de asfalto del principio del tramo de Arcos. Al parecer había un problema en las presiones de las ruedas. Dos nulos en las dos primeras pruebas...
Por su parte Guillermo Barreras se presentaba al rally con el R11 Turbo que fuera de Oreille, iniciando el rally con un 11º absoluto en Estoril. Luego problemas mecánicos diversos le llevaron al abandono despues de 5 tramos. Chano Carreras terminaba el 25º y Alfaro el 38º y ultimo clasificado.
Carlos Sainz aprovechó el parón del Rally Safari, que no participaba, para operarse de una piedra en el riñon.
Rally Montecarlo
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono - salida
Merce Martinez – Rita Doroteo (Citroen AX Sport) Abandono – incendio
Juve – Freginals (R5 GT Turbo) Abandono
Ormo – Fernandez (Ford Fiesta XR2) Abandono
Masdeu – Mancho (Ford Fiesta XR2) 81º Absoluto
Rally Portugal
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Salida
Guillermo Barreras (Renault 11 Turbo GrA) Abandono – motor
Chano Carreras – Pedro Perez (Toyota Corolla 1600) 25º Absoluto
Manuel Alfaro – Enes (Suzuki Swift) 38º Absoluto
Tour de Corse
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Motor
Rally Acropolis
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Chasis
Rally 1000 Lagos
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto
Rally San Remo
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto
RAC Rally
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Tras el paron del Safari, donde Sainz aprovechaba para operarse del riñon, aparece en la siguiente prueba completamente restablecido.
Y es el Tour de Corse la proxima prueba donde Carlos esta esperanzado de conseguir iniciar su cuenta de puntos en el Mundial. Para ello su consigna es ir rápido, pero seguro. El Toyota se presentaba menos pesado y algo mas potente. Y al final de la primera etapa terminaron en 6ª posición. Pero en la segunda etapa ya marca un "scratch" en el tramo 13, terminando la etapa en 3ª posición. En la tercera etapa y despues de marcar otro primer puesto, empiezan los problemas, con la mala eleccion de neumaticos en un tramo largo y mojado, mas un problemas de interfonos les hacen bajar a la 4ª plaza, en beneficio de su jefe de filas Kankkunen. Poco después un tornillo de la mariposa de la inyección cae al piston y se rompe el motor. Otra carrera con un "cero" en los puntos.
La siguiente carrera no era precisamente una adecuada para poder pensar en terminar. Ya que la edición 89 del Rally Acropolis era de las mas duras. Era la primera vez que Sainz participaba en la carrera e incluso en los entrenamientos, en la toma de notas, pensaba que se había equivocado de carretera, ya que creía impensable pasar por tramos en ese estado. La consigna era de nuevo terminar a toda costa. Y para ello el ritmo del rally debería ser algo lento. Incluso Sainz cambiaba las duras ruedas Pirelli de carcasa reforzada para que el chasis sufriera menos aún a costa de pinchar. Sain ziniciaba en 4ª posición, detrás de Erikkson que lideraba el rally tambien con Toyota, como "liebre" del equipo. Kankkunen estaba detrás con problemas de transmision delantera. No obstante el coche iba cediendo, el tejado del coche se hundía, y se salían los palieres. En la ultima etapa una rueda delantera se metió debajo del chasis, con la suspoension completamente rota. Era el fin del rally, donde no quedó ningun Toyota en carrera.
Sin ningun punto en su haber Carlos Sainz llega al Rally de los 1000 lagos en Finlandia. Recordemos que ese rally y descubriendolo, Carlos dio una demostración con el Ford el año anterior, quedando en 6ª posición, lugar poco corriente para un piloto latino.
Y el español aprovechó la oportunidad. Ya desde el primer tramo Carlos estaba entre los pilotos de cabeza. Pero en el segundo tramo Sainz empata en el primer lugar con su jefe de filas Kankkunen, en el tramo que paso por la casa de Kankkunen... Y en el quinto tramos Sainz repetía scratch, quedandose en el segundo lugar del rally. Pero empezaban los problemas de diferencial central. Al termino de la primera etapa Sainz era cuarto, detras de Kankkunen, Alen (Lancia Integrale) y Vatanen (Mitsubishi Galant). Detras Ericsson (Mitsubishi) y Salonen (Mazda). Pero en la segunda etapa Kankkunen y Alen abandonaban y Sainz era lider. La primera vez que un no nordico lideraba la prueba en toda la historia de este rally. La pelea con Ericsson era épica, al segundo, alternandose en la primera posición. Pero volcaban en una curva lenta, antes de un puente, y se desvanecían las posibilidades de victoria, cayendo al cuarto puesto, ya que no perdieron mucho tiempo, al ser puestos en 4 redas por los propios espectadores. Una rueda pinchada, y la dificultad de acceder al maletero, les hace perder mas de 3 minutos, lo que les hace caer al 4º puesto. Al final recuperan uno adelantando a Sundtrom, quedando al final en tercera posición, detras de Ericsson y Salonen, gran beneficiado de los problemas de Sainz. Pero a pesar de perder el rally, es la mejor clasificación de Sainz en su historia del Mundial, hasta la fecha, claro...
Gracias a la increible demostración de Sainz en el Rally de San Remo del año anterior, Sainz consiguió un contrato de piloto oficial. De nuevo llega el rally, ahora en un equipo con posibilidades de ganar.
Y se inició el rally con un 4º lugar tras las primeras 4 especiales. Seguían los problemas del Toyota en asfalto, y la mejora de competividad del coche en la tierra. La espectacular salida de Auriol ponía a Carlos Sainz en tercera posición, detras de los Lancia de Biasion, lider y de Fiorio. Biasion pincha y Sainz pasa al segundo lugar. Sainz recorta tiempo a Fiorio y se coloca a sus espaldas a 18 segundos. Kankkunen venía detras a otros 16 segundos. La segunda etapa es una demostración de Sainz, que ganando una serie de tramos acaba con liderar la prueba. Y delante de todo el equipo Lancia, y en su casa...
La tercera etapa mantiene a Sainz en primer lugar en toda la etapa, incluso ampliando distancias a sus perseguidores. Pero la última etapa es toda de asfalto, y de noche. Y poco a poco Biasion y Fiorio fueron superando al madrileño para quedar en primera y segunda posición, quedando Sainz al final en tercera posición. Peor le fue a Kankkunen que tambien perdió el cuarto lugar por Cerrato, con otro Lancia. No obstante estos dos ultimos resultados de Sainz (dos terceros) le pone en 9º lugar ya del Campeonato del Mundo.
Y llega la última prueba del Mundial. el celebre Rally RAC. Otro rally donde Sainz ya cogió experiencia en año pasado en Ford. Y era la ultima oportunidad de hacer algo importante ese año. Eran 55 tramos y cinco dias de rally, con sus noches. Vaya como los de ahora, que son de tres mañanas y de menos de 20 tramos.
Sainz ya ganaba el primer tramo. Pero en el tercero pinchaba al cruzarse demasiado en un angulo. Tras cuatro tramo los Toyota mandaban con Kankkunen, Eriksson, Lewellin y Sainz en las 4 primeras posiciones. Airikkala con Mitsubishi venía despues. Sainz empezaba a oir ruidos en su diferencial. Le era cambiado al final de la segunda etapa. Y empezo a funcionar, adelantando a dos sçde sus compoañeros de equipo para colocarse segundo, tras Kankkunen. Y Sainz volvía a liderar una prueba del mundial al mejorar sus tiempos con Kankkunen. Pero Kankkunen recupera el liderato al terminar la tercera etapa. La cuarta pone de nuevo a Sainz de lider, seguido de Airikkala y Kankkunen. Pero esta etapa es la confirmación de Airikkala, que muy conocedor de este terreno, gana 9 de los 10 tramos de la etapa, poniendose lider. Sainz tiene serios problemas con el circuito de frenos, al parecer por una perdida de liquido de freno. Y la ultima y decisiva etapa se iniciaba con Sainz ganando los 2 primeros tramos. Pero el diferencial del español se volvía a averiar, pasando solo a traccion delantera. La carrera estaba perdida, pero bienvenido un 2º lugar, de nuevo su mejor clasificación en una prueba del Mundial. La victoria se sigue negando para un piloto español.
Se acabaron los años donde las participaciones españolas se basaban en aventuras aisladas y poco respaldadas. Desde ahora el deporte de los rallys tiene un país puntero, donde se crean campeones, donde va a haber tradición y donde la especialidad de los rallys son, despues del deporte rey del futbol, uno de los deportes predilectos del país.
Sainz afronta esta emotiva temporada con la tradicional prueba del Rally de Montecarlo, aunque éste año es la segunda prueba del Mundial, ya que ya se había disputado el Rally de Suecia, donde ni el equipo Toyota ni el de Lancia se presentaron. Para este rally de debut, Sainz disponía del GT-4 que Kankkunen llevó en el San Remo del año anterior. Y no empezó mal el rally, 7º en el primer tramo con un Toyota, 4º en el segundo, 2º en el tercer tramo, llegó el tramo de Sisteron y Sainz, con slicks acabó saliéndose en una zona nevada, sin daños para el coche pero con la imposibilidad de devolverlo a la carretera, abandonando definitivamente, cuando en la general estaba en 4º lugar, muy cerca de su jefe de filas, Kankkunen.
Con respecto a los otros españoles, la pareja femenina Martinez-Doroteo trminaban con una salida de ruta que ocasionaba un incendio, Masdeu conseguía terminar en el 81º lugar, mientras que Juve y Ormo tambien abandonaban.
El siguiente rally era el de Portugal. Y Sainz empezaba liderando el rally, emulando su debut en el 87. Pero pinchaba en el tercer tramo, bajando hasta el 7º puesto. Pero volvió a remontar hasta el segundo puesto, a base de arriesgar. Y eso le llevó a chocar contra un arbol en una zona de asfalto del principio del tramo de Arcos. Al parecer había un problema en las presiones de las ruedas. Dos nulos en las dos primeras pruebas...
Por su parte Guillermo Barreras se presentaba al rally con el R11 Turbo que fuera de Oreille, iniciando el rally con un 11º absoluto en Estoril. Luego problemas mecánicos diversos le llevaron al abandono despues de 5 tramos. Chano Carreras terminaba el 25º y Alfaro el 38º y ultimo clasificado.
Carlos Sainz aprovechó el parón del Rally Safari, que no participaba, para operarse de una piedra en el riñon.
Rally Montecarlo
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono - salida
Merce Martinez – Rita Doroteo (Citroen AX Sport) Abandono – incendio
Juve – Freginals (R5 GT Turbo) Abandono
Ormo – Fernandez (Ford Fiesta XR2) Abandono
Masdeu – Mancho (Ford Fiesta XR2) 81º Absoluto
Rally Portugal
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Salida
Guillermo Barreras (Renault 11 Turbo GrA) Abandono – motor
Chano Carreras – Pedro Perez (Toyota Corolla 1600) 25º Absoluto
Manuel Alfaro – Enes (Suzuki Swift) 38º Absoluto
Tour de Corse
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Motor
Rally Acropolis
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) Abandono – Chasis
Rally 1000 Lagos
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto
Rally San Remo
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 3º Absoluto
RAC Rally
Carlos Sainz – Luis Moya (Toyota Celica GT-4) 2º Absoluto
Tras el paron del Safari, donde Sainz aprovechaba para operarse del riñon, aparece en la siguiente prueba completamente restablecido.
Y es el Tour de Corse la proxima prueba donde Carlos esta esperanzado de conseguir iniciar su cuenta de puntos en el Mundial. Para ello su consigna es ir rápido, pero seguro. El Toyota se presentaba menos pesado y algo mas potente. Y al final de la primera etapa terminaron en 6ª posición. Pero en la segunda etapa ya marca un "scratch" en el tramo 13, terminando la etapa en 3ª posición. En la tercera etapa y despues de marcar otro primer puesto, empiezan los problemas, con la mala eleccion de neumaticos en un tramo largo y mojado, mas un problemas de interfonos les hacen bajar a la 4ª plaza, en beneficio de su jefe de filas Kankkunen. Poco después un tornillo de la mariposa de la inyección cae al piston y se rompe el motor. Otra carrera con un "cero" en los puntos.
La siguiente carrera no era precisamente una adecuada para poder pensar en terminar. Ya que la edición 89 del Rally Acropolis era de las mas duras. Era la primera vez que Sainz participaba en la carrera e incluso en los entrenamientos, en la toma de notas, pensaba que se había equivocado de carretera, ya que creía impensable pasar por tramos en ese estado. La consigna era de nuevo terminar a toda costa. Y para ello el ritmo del rally debería ser algo lento. Incluso Sainz cambiaba las duras ruedas Pirelli de carcasa reforzada para que el chasis sufriera menos aún a costa de pinchar. Sain ziniciaba en 4ª posición, detrás de Erikkson que lideraba el rally tambien con Toyota, como "liebre" del equipo. Kankkunen estaba detrás con problemas de transmision delantera. No obstante el coche iba cediendo, el tejado del coche se hundía, y se salían los palieres. En la ultima etapa una rueda delantera se metió debajo del chasis, con la suspoension completamente rota. Era el fin del rally, donde no quedó ningun Toyota en carrera.
Sin ningun punto en su haber Carlos Sainz llega al Rally de los 1000 lagos en Finlandia. Recordemos que ese rally y descubriendolo, Carlos dio una demostración con el Ford el año anterior, quedando en 6ª posición, lugar poco corriente para un piloto latino.
Y el español aprovechó la oportunidad. Ya desde el primer tramo Carlos estaba entre los pilotos de cabeza. Pero en el segundo tramo Sainz empata en el primer lugar con su jefe de filas Kankkunen, en el tramo que paso por la casa de Kankkunen... Y en el quinto tramos Sainz repetía scratch, quedandose en el segundo lugar del rally. Pero empezaban los problemas de diferencial central. Al termino de la primera etapa Sainz era cuarto, detras de Kankkunen, Alen (Lancia Integrale) y Vatanen (Mitsubishi Galant). Detras Ericsson (Mitsubishi) y Salonen (Mazda). Pero en la segunda etapa Kankkunen y Alen abandonaban y Sainz era lider. La primera vez que un no nordico lideraba la prueba en toda la historia de este rally. La pelea con Ericsson era épica, al segundo, alternandose en la primera posición. Pero volcaban en una curva lenta, antes de un puente, y se desvanecían las posibilidades de victoria, cayendo al cuarto puesto, ya que no perdieron mucho tiempo, al ser puestos en 4 redas por los propios espectadores. Una rueda pinchada, y la dificultad de acceder al maletero, les hace perder mas de 3 minutos, lo que les hace caer al 4º puesto. Al final recuperan uno adelantando a Sundtrom, quedando al final en tercera posición, detras de Ericsson y Salonen, gran beneficiado de los problemas de Sainz. Pero a pesar de perder el rally, es la mejor clasificación de Sainz en su historia del Mundial, hasta la fecha, claro...
Gracias a la increible demostración de Sainz en el Rally de San Remo del año anterior, Sainz consiguió un contrato de piloto oficial. De nuevo llega el rally, ahora en un equipo con posibilidades de ganar.
Y se inició el rally con un 4º lugar tras las primeras 4 especiales. Seguían los problemas del Toyota en asfalto, y la mejora de competividad del coche en la tierra. La espectacular salida de Auriol ponía a Carlos Sainz en tercera posición, detras de los Lancia de Biasion, lider y de Fiorio. Biasion pincha y Sainz pasa al segundo lugar. Sainz recorta tiempo a Fiorio y se coloca a sus espaldas a 18 segundos. Kankkunen venía detras a otros 16 segundos. La segunda etapa es una demostración de Sainz, que ganando una serie de tramos acaba con liderar la prueba. Y delante de todo el equipo Lancia, y en su casa...
La tercera etapa mantiene a Sainz en primer lugar en toda la etapa, incluso ampliando distancias a sus perseguidores. Pero la última etapa es toda de asfalto, y de noche. Y poco a poco Biasion y Fiorio fueron superando al madrileño para quedar en primera y segunda posición, quedando Sainz al final en tercera posición. Peor le fue a Kankkunen que tambien perdió el cuarto lugar por Cerrato, con otro Lancia. No obstante estos dos ultimos resultados de Sainz (dos terceros) le pone en 9º lugar ya del Campeonato del Mundo.
Y llega la última prueba del Mundial. el celebre Rally RAC. Otro rally donde Sainz ya cogió experiencia en año pasado en Ford. Y era la ultima oportunidad de hacer algo importante ese año. Eran 55 tramos y cinco dias de rally, con sus noches. Vaya como los de ahora, que son de tres mañanas y de menos de 20 tramos.
Sainz ya ganaba el primer tramo. Pero en el tercero pinchaba al cruzarse demasiado en un angulo. Tras cuatro tramo los Toyota mandaban con Kankkunen, Eriksson, Lewellin y Sainz en las 4 primeras posiciones. Airikkala con Mitsubishi venía despues. Sainz empezaba a oir ruidos en su diferencial. Le era cambiado al final de la segunda etapa. Y empezo a funcionar, adelantando a dos sçde sus compoañeros de equipo para colocarse segundo, tras Kankkunen. Y Sainz volvía a liderar una prueba del mundial al mejorar sus tiempos con Kankkunen. Pero Kankkunen recupera el liderato al terminar la tercera etapa. La cuarta pone de nuevo a Sainz de lider, seguido de Airikkala y Kankkunen. Pero esta etapa es la confirmación de Airikkala, que muy conocedor de este terreno, gana 9 de los 10 tramos de la etapa, poniendose lider. Sainz tiene serios problemas con el circuito de frenos, al parecer por una perdida de liquido de freno. Y la ultima y decisiva etapa se iniciaba con Sainz ganando los 2 primeros tramos. Pero el diferencial del español se volvía a averiar, pasando solo a traccion delantera. La carrera estaba perdida, pero bienvenido un 2º lugar, de nuevo su mejor clasificación en una prueba del Mundial. La victoria se sigue negando para un piloto español.
AÑO 1987, LOS SUCESORES DE LOS GRUPO B
En 1987 se produjo en debut de Carlos Sainz en el campeonato del mundo. Gracias al acuerdo al que llegó al fichar con Ford para disputar el campeonato nacional, podría disputar tres pruebas del campeonato del mundo, concretamente Portugal, Córcega y el RAC británico. Pero además este año pasó a la historia particular del mundial como el año de la desaparición de los grupo B. Los accidentes de Portugal y la muerte de Henri Toivonen fueron los hechos que hicieron a la FIA dar un giro radical buscando dar mayor seguridad para público y pilotos. Además de modificar la normativa en lo referente a los vehículos también el formato de los rallies fue modificado. Se acortó la distancia máxima cronometrada en cada rally hasta los 600 kilómetros ya que se dudaba que los nuevos coches fueran capaces de afrontar las pruebas más duras. Lo que se hizo fue convertir el rally en un sprint sostenido, muy distinto a lo que se había visto hasta entonces.
Aparecieron multitud de nuevos coches con los que los fabricantes trataban de cumplir la legalidad: Audi improvisó con el 200 Quattro, Toyota remplazó el Celica con el Supra y Nissan sustituyó el 240RS con el 200SX. Ford no solo introdujo el RS Cosworth de tracción trasera y con turbo, sino que además hicieron correr el modelo XR4x4 sin turboalimentación con Blomqvist al volante. BMW fue uno de los que más éxito tuvieron con el M3 preparado por Prodrive, aunque el favorito indiscutible era el Lancia Delta 4WD que al comienzo de la temporada era el único competitivo y conservaba el nombre del “proscrito” grupo B de la marca italiana. Otras marcas protestaban alegando que los nuevos Grupo A eran incluso más inseguros que los Grupo B y que además no se habían respetado los puntos referentes a los períodos de vigencia de las especificaciones. Casualmente Lancia no protestó y por “casualidad” tenía un coche que cumplía con exactitud las nuevas normativas. La baja más importante fue Peugeot que se marchó al Dakar con el 205 T16. Citroen y Austin Rover también lo dejaron.
La temporada comenzaba además con la polémica del rally de Sanremo con lo que Kankkunen finalmente lograba el título de campeón del mundo de 1986 en detrimento de Alen. Además por problemas de salud el presidente de la FIA, Jean Marie Balestre presentaba su dimisión. Con toda esta cascada de acontecimientos y novedades arrancaba esta edición del campeonato en la que todo el mundo se preguntaba como reaccionarían los aficionados al ver que unos “utilitarios” sustituían a los prototipos de más de 400 CV que habían visto el año anterior. Y como siempre la temporada comenzaba en Montecarlo.
El sábado 17 de enero arrancaba la carrera monegasca con una especial en la estación invernal de Alpe d’Huez. Bruno Saby con el Delta fue el primer líder de la carrera al ganar el tramo inaugural y hasta el tramo 12 mantuvo una lucha por el liderazgo con su compañero de equipo Massimo Biasion. Pero el francés vio como una rotura en la transmisión de su Lancia le privaba de una posible victoria. Al italiano poco le duró la alegría porque en el tramo 13 Kankkunen tomó la cabeza y la conservó hasta el penúltimo tramo, el SS25, cuando se lo cedió por órdenes de equipo a su compañero Biasion. Cesare Fiorio había tomado esa decisión en virtud al resultado en un tramo en el que el finlandés se había quejado del bajo rendimiento de su Delta. Tras la decisión del equipo Kankkunen atacó a su compañero para luego pararse de forma ostensible para dar la victoria a su compañero.
Biasion logró la victoria en Montecarlo con el nuevo Lancia Delta
Tras los dos pilotos de Lancia terminó en tercer lugar Walter Röhrl con un excesivamente pesado y largo Audi 200 Quattro. Tras ellos el Mazda 323 4WD de Ingvar Carlsson, el Volkswagen Golf GTI de Kenneth Eriksson y los dos sorprendentes Citroen Visa de Jean Pierre Ballet y Christian Dorche. Octavo terminó Ragnotti al volante del Renault 11 Turbo y completaron el “top ten” Weber con un Golf GTI y Chatriot con otro Renault 11.
Walter Rohrl tan sólo pudo ser 3º con el pesado Audi 200 Quattro
Darniche presentó este espectacular Mercedes-Benz pero no logró finalizar el rally
Otros pilotos lo intentaron con otros modelos de coche como por ejemplo Stig Blomqvist se inscribió con el Sierra XR4x4 pero fue excluido una vez finalizada la prueba por irregularidades de homologación. Karl Grundell con el Sierra RS Cosworth finalizó pero a más de 4 horas del vencedor. Darniche inició la prueba con un elegante Mercedes Benz 190E pero tampoco alcanzó la meta final. En resumen aprovechando el repentino cambio de reglamentación los fabricantes se presentaron buscando una oportunidad con coches que demostraron no dar la talla del vencedor irrefutable: el Lancia Delta HF 4WD. Un francés comenzaba a asomarse en el mundial de rally: Francois Delecour con un Peugeot 205 GTI acabando en la vigésima posición.
A mediados de febrero se disputó el rally de Suecia y aunque Lancia presentó un equipo muy fuerte, se encontraron con un rival crecido que les impidió conseguir la victoria. Mazda inscribía a Salonen y Carlsson dentro de la escuadra oficial y cedía un coche a Michael Sundstrom que lideró el rally hasta el tramo SS7 después de superar a Kankkunen y Salonen vencedores de las dos primeras especiales. Pero el valiente sueco rodando por encima de sus posibilidades sufrió un accidente que dejó en cabeza a Michael Ericsson que era el primero de los Lancia. Salonen y Kankkunen comenzaron a forzar el ritmo para ponerse en cabeza y fue el de Mazda el que en el tramo SS17 logró alcanzar el liderato que ya no lo dejaría dando así la primera victoria para el Mazda 323 4WD. Kankkunen ocupó el tercer escalón del podium a más de 1’45” de Salonen y a más de 2 minutos Carlsson llevó el otro coche japonés a la cuarta posición. Alen finalizó quinto y tras el tercer Lancia llegaron el Ford de Blomqvist, el Audi de Eklund, el Volkswagen de Eriksson. En novena y décima posición se clasificaron los Audi Coupe de Danielsson y Johansson. En Suecia el joven que acumulaba experiencia en al nieve era Colin McRae al volante de un Vauxhall Nova.
Salonen logró vencer en Suecia por delante de los “todopoderosos” Lancia
Kankkunen finalizó en tercera posición lo que le puso al frente de la clasificación del campeonato
Al que le tocaba debutar en Portugal era Carlos Sainz y el español no pudo hacerlo mejor. Ganó el primer tramo de 13,10 kilómetros a una media de 125,09 kilómetros por hora al volante de un Ford Sierra RS Cosworth. El español se presentó con sobresaliente ante los 30000 espectadores que llenaban las gradas del circuito de Estoril donde se disputaba la prueba. En el segundo tramo Markku Alen lograba la victoria y superaba al español en la clasificación general. Alen también ganó el tercer tramo mientras que Ragnotti logró imponer el Renault 11 Turbo en los dos siguientes tramos y subiéndose a lo más alto de la clasificación provisional. Carlos Sainz demostró que el triunfo en el primer tramo no fue fruto de la casualidad imponiéndose en la sexta especial y manteniéndose entre los pilotos de cabeza hasta que en el tramo octavo, la especial de Freita, el turbo de su motor dejó de funcionar dando al traste con la carrera de Sainz. Pero justo antes, en la séptima especial Markku Alen impuso su ley y ganando la especial accedía a una primera posición que no dejaría hasta el final. El piloto de Lancia apenas fue inquietado por Ragnotti que finalizó segundo a casi tres minutos del finlandés. Eriksson volvía a repetir un buen resultado con el Golf GTI completando el podium de la prueba lusa. Cuarto fue Kankkunen y quinto el compañero de Ragnotti, el también francés Chatriot. Los Audi Coupe de Fischer y Rudi Stohl precedían a Biasion que a pesar de ganar casi la totalidad de los últimos tramos no logró más que finalizar en la octava posición. Joaquim Santos era noveno con un Sierra Cosworth y el argentino Recalde décimo con un Fiat Uno Turbo. En esta ocasión los Mazda no pudieron plantar cara a Lancia ya que los dos coches tuvieron que abandonar con la transmisión rota.
Alen, logró la victoria en el complicado rally luso
Ragnotti se hizo con la segunda plaza con el Renault 11 Turbo
Sainz que debutaba con un scratch en el mundial no logró finalizar por avería
Pero de nuevo la tragedia salpicaba la prueba portuguesa. En una salida de pista, el Toyota del local Joaquim Guedes arrolló a un grupo de espectadores y causó la muerte a un joven de 18 años además de un considerable número de heridos.
Después de tres pruebas Kankkunen era líder provisional del campeonato con 37 puntos seguido de sus dos compañeros: Alen con 28 y Biasion con 23; aunque estos dos últimos tan solo habían participado en dos pruebas. Lancia volvía a asumir el liderato de los constructores gracias entre otras cosas al descalabro de los pilotos de Mazda.
El 16 de abril del campeonato salía de Europa y tras cruzar el Estrecho de Gibraltar llegó a Kenia para disputar la 35 edición del Rally Safari. Lancia no presentó más que un vehículo en manos del local Vic Preston Jr. ante la avalancha de modelos japoneses que trataban de vencer en el rally más duro del mundo. Subaru inscribía a Vatanen con el número 1 en su puerta y a Vatanen, Toyota inscribía tres Supra 3.0 para Waldegaard, Thorp y el local Robin Ulyate; Nissan delegaba su participación con el 200SX en Mehta y el italiano Zanussi. Además Opel estaba presente con un Kadett GSI pilotado por Aaltonen, Volkswagen y Audi presentaban sus equipos habituales y Blomqvist trataba de lograr por fin un buen resultado con el Ford Sierra. La carrera fue un mano a mano entre el Audi de Mikkola y el Toyota de Waldegaard hasta que el motor del Supra cedió dejando en cabeza al finlandés con una muy cómoda ventaja. De este modo llegó a meta con más de 17 minutos de ventaja sobre su compañero Röhrl. Audi consiguió un excelente doblete con su 200 Quattro en el rally de “designaba” al coche más resistente del mercado. Tras los dos pilotos del fabricante alemán, a más de 57 minutos cerró el podium Lars Erik Thorp con el Supra 3.0. Cuarto y con más de 2 horas de desventaja de nuevo un Golf en un buen puesto aunque esta vez fue Weber el piloto. Eklund con un Subaru Coupe 4WD Turbo era quinto por delante del Toyota de Ulyate. Blomqvist tampoco logró finalizar y en esta ocasión el fuego hizo presa en el Ford Sierra y el piloto sueco anotó en su casillero otro abandono. Tampoco terminaron, ambos con problemas en la suspensión trasera, los Nissan de Mehta y Zanussi. A pesar de no participar Kankkunen seguía al frente de la clasificación tras la disputa del rally.
Mikkola logró la única victoria del Audi 200 Quattro en el duro rally keniata
Imponiéndose al Toyota Supra 3.0 de Thorp que ocupó la tercera plaza al término del rally
La quinta prueba del campeonato era el rally de la Isla de Córcega. La prueba corsa sería la segunda salida de Sainz en su mini programa mundialista con Ford. La edición número 31 de la carrera constaba de 24 especiales que sumaban un total de 618,20 kilómetros cronometrados. Ahora era Didier Auriol el que aparecía entre los inscritos pilotando la misma montura que Carlos Sainz, un Ford Sierra RS Cosworth. Lancia presentaba a Saby, Biasion y Loubet para adjudicarse la prueba. Mazda y Audi no acudieron y cedieron su papel de contendientes de los italianos a los equipos habituales (Ford, Volkswagen, Renault) y a los debutantes BMW M3, pilotados por Beguin y Duez. Guy Frequelin tomaba la salida al volante de un Opel Kadett GSI y Darniche inscribía de nuevo el Mercedes 190E. Beguin mostró sus cartas desde el principio e imponiéndose en los dos primeros tramos se colocaba primero. Ragnotti era el piloto que más especiales ganaba pero en el tramo 4 Loubet aprovechó un pequeño error del piloto de BMW para colocarse líder. Tan solo le duró la alegría 5 tramos, puesto que en la novena especial Beguin recuperó el liderato y ya no lo soltó adjudicándose la prueba y convirtiendo a BMW en el cuarto fabricante en ganar una prueba cuando tan sólo se habían disputado cinco. Loubet y Biasion acompañaron en el cajón al piloto francés, mientras que los Renault 11 Turbo de Ragnotti y Chatriot acabaron cuarto y quinto respectivamente. Sexto finalizó el BMW de Duez seguido del Ford Sierra de Sainz. El piloto español había sido penalizado con seis minutos debido a una avería en la suspensión que no pudo ser resuelta en el plazo impuesto. Auriol fue octavo por delante del Renault de Oreille y décimo era el Volkswagen de Poggi. En esta ocasión una avería de motor impidió a Eriksson firmar otra brillante actuación. Blomqvist y Grundel no lograban finalizar por avería, lo que hacía crítica la situación del equipo, agravada por los resultados de los jóvenes Sainz y Auriol. Darniche también abandonaba con el Mercedes 190E al perder una rueda en el transcurso de un tramo cronometrado.
Beguin se mostró muy fuerte al volante del BMW M3 logrando la victoria en Córcega
Sainz logró finalizar en Córcega, alcanzando el séptimo puesto
Frequelin sin embargo no logró llevar el Opel Kadett GSi a la línea de meta
De nuevo el rally de Córcega también se asociaba con la tragedia, Jean Michel Argenti un copiloto participante, demostró que las medidas impuestas por la FIA no solucionaban nada y que más que cambiar los vehículos habría que eliminar los tramos que los pilotos habían denunciado como peligrosos y poner empeño en la correcta colocación de los espectadores en los tramos.
En el comienzo de junio se disputó la 34 edición del Rally Acrópolis. Los duros terrenos griegos iban a poner a prueba la supuesta fragilidad de los nuevos vehículos. Alen disputaba su rally 100 y lo iba a celebrar con una victoria. El rally fue un festival Lancia. Comenzó liderando Alen para ceder este puesto a Kankkunen en el segundo tramo. Biasion con rotundidad atacó y logró el liderato en el tercer tramo y lo conservaría hasta el tramo 28 cuando el motor de su Lancia Delta bajó su rendimiento. En el tramo 29 ganó Kankkunen pero el liderato lo recuperó Alen. Tan sólo le duró la alegría un tramo, porque al siguiente Kankkunen volvió a lo más alto de la clasificación. Alen no se rindió y con un scratch recuperó el primer puesto en el tramo 33, a falta de tres tramos y ya no lo cedería puesto que los pilotos de Lancia habían decidido no atacarse en las últimas etapas, adjudicándose de este modo la carrera. Kankkunen fue segundo a 48 segundos de su compañero lo que le permitía seguir liderando la clasificación provisional del campeonato. El tercer cajón de podium fue para Mikkola con en Audi 200 seguido de Recalde que también pilotaba un Audi, pero en este caso un Coupe. Quinto terminó el Renault 11 Turbo de Ragnotti seguido del Volkswagen Golf que volvía a marcar un resultado notable. Biasion finalizó séptimo ya que su motor logró aguantar hasta el final de la carrera. Octavo fue el Renault de Chatriot y noveno el Audi Coupe de Rudi Stohl. El único Nissan 200SX que logró finalizar, Kirkland, lo hizo en la décima plaza. Con Juha Kankkunen de líder el campeonato viajaba a Estados Unidos.
Alen fue el primero en repetir victoria con el triunfo logrado en el Rally Acrópolis
El Lancia Delta de la Jolly Club pilotado por Mikael Ericsson abandonó
También abandonó por avería el Volkswagen Golf de Kenneth Eriksson
Al rally Olympus, casi un mes después, sólo acudieron Lancia, Toyota y Nissan. La inscripción fue baja, tan solo 47 vehículos que se iba a enfrentar a los 539,20 kilómetros cronometrados que partían de la ciudad de Seattle. Los tres coches oficiales inscritos pelearon al límite (Fiorio les dejó hacer) y Kankkunen se impuso con 12 segundos de ventaja sobre Biasion y 42 sobre Alen. La lucha fue encarnizada, comenzó dominado Biasion que fue líder durante cuatro especiales, perdiendo el liderato a manos de Kankkunen. Sólo un tramo le duró la alegría al finlandés ya que en el tramo 5 Alen se situó en cabeza y conservó esta posición durante 9 tramos. En el tramo 15 fue Biasion quien tomó ventaja sobre sus compañeros y siete tramos después de nuevo Kankkunen le relegaba a la segunda posición. Los dos pilotos alternaron la primera y segunda plaza durante 16 tramos en los que se cambió de líder 6 veces. Y en el tramo 40 Alen que había permanecido a la expectativa atacó y se puso líder. Parecía que iba a ganar pero entonces su mecánica falló y dejó la victoria al alcance de Kankkunen que en esta ocasión mantuvo a Biasion a raya hasta ganar por los 12 segundos comentados anteriormente. Tras los Lancia se clasificó el Mazda 323 de Rod Millen y el Lancia privado de Paolo Alessandrini. Más retrasados terminaron, sexto Bjorn Waldegaard con Toyota, séptimo Jorge Recalde con Lancia, octavo y noveno Sekhar Mehta y Per Eklund respectivamente con Nissan 200SX y décimo terminó el neozelandés Clive Smith con un Toyota Corolla que logró finalizar por delante de Alessandro Fiorio con un Lancia Delta de la Jolly Club.
Kankkunen aprovechó una avería de Alen para imponerse en el rally Olympus
Waldegaard concluyó con su Toyota Supra en la sexta plaza
Por delante del argentino Recalde que corría con un Lancia Delta privado
La 17 edición del rally de Nueva Zelanda tan sólo fue puntuable para el campeonato de pilotos por lo que Lancia no acudió. Parecía la oportunidad de que Volkswagen lograra la victoria al ser el equipo oficial más potente de los que acudieron a la prueba neozelandesa. Como rivales más importantes destacaban Stig Blomqvist que no había tenido resultados importantes con el Ford Sierra Cosworth, Neil Allport con el Mazda 323, Franz Wittman con un Lancia Delta y Possum Bourne con un Subaru RX Turbo. Blomqvist comenzó liderando el rally pero ya en el segundo tramo Kenneth Eriksson se puso en cabeza y parecía que la victoria no se le escaparía. Pero en el tramo SS9 el austriaco Franz Wittman se puso en cabeza y se impondría en casi todos los tramos hasta que en el tramo 20 la ventaja sobre Eriksson superaba el minuto. Entonces se limitó a vigilar a Eriksson que trataba denodadamente de alcanzar al piloto de Lancia. Blomqvist se había retirado por accidente en el tramo 10 y Allport se retiró en el 17 por avería. Esto facilitó que el joven Bourne lograra la tercera posición con el Subaru ya a más de ocho minutos de los hombres de cabeza.
La pobre inscripción en Nueva Zelanda permitió a Wittman lograr su primera victoria en el mundial
El campeonato no dejó el hemisferio sur aunque cambió de continente. La siguiente prueba era Argentina y a la prueba sudamericana, en pleno invierno austral, acudió Lancia junto con Volkswagen. Lancia inscribió a Biasion y el ídolo local Jorge Recalde. Volkswagen inscribió a Weber y a Eriksson. A estos se les sumaba Ingvar Carlsson con el Mazda 323. Completaba la inscripción multitud de pilotos locales entre los que predominaban los Renault 18 GTX. Llevaban este coche Gabriel Raies, Ernesto Soto y Miguel Torras entre otros. Jorge Recalde comenzó enseñando los dientes imponiéndose en los dos primeros tramos pero a partir de entonces Massimo Biasion comenzó a rodar rápido y ya al final de la tercera especial se puso líder, puesto que no soltaría ya hasta el final. El dominio de Lancia fue total y excepto una especial, ganada por Eriksson, todas las especiales fueron ganadas por los hombres de Lancia. Biasion ganó secundado por su compañero Recalde a 1’01” y el alemán Weber a más de 26 minutos. Cuarto fue Eriksson que había perdido más de 48 minutos y quinto fue Gabriel Raies a más de 52 minutos. Con esta victoria Biasion se colocaba líder del mundial con 74 puntos, 2 más que Kankkunen. Quedaba claro cual era la configuración que debían seguir los fabricantes para lograr un coche vencedor: vehículo turboalimentado con tracción a las cuatro ruedas.
La victoria de Biasion en Argentina le puso al frente de la clasificación provisional del mundial
De regreso a Europa a finales de agosto y pasando de las casi nevadas pistas argentinas a las soleadas pistas finlandesas Kankkunen y Alen trataban de superar a Biasion. 170 vehículos se inscribieron en la 37 edición del Rally de los Mil Lagos. Se disputarían 509,48 kilómetros repartidos en 52 especiales. De nuevo volvieron los equipos menos importantes. Lancia inscribió a Kankkunen y Alen, Mazda a Carlsson, Salonen y Sundstrom, Ford a Blomqvist y Vatanen, Audi sólo presentaba un 200 Quattro en manos de Mikkola aunque se presentaron varios Audi Coupe privados, Mitsubishi inscribía a Lampi y a Laine con sendos Starion Turbo, Opel y Skoda también presentaban equipos aunque más modestos. Tan solo parecía faltar Volkswagen. Alen dominó de principio a fin. Marcó un ritmo endiablado que no pudo seguir Kankkunen y cuando la ventaja era suficiente bajó el ritmo pero siempre pendiente de mantener la ventaja con Kankkunen hasta que este último falló y aunque emprendió una impresionante remontada no pudo pasar de la quinta plaza. Vatanen fue segundo y Blomqvist tercero dando dos puestos de podium muy satisfactorios para Ford. En cuarta posición finalizó el Audi privado de Eklund. Los tres Mazda y el Audi de Mikkola no lograron finalizar el rally. En la clasificación Kankkunen y Alen empataban en cabeza con 80 puntos, superando ambos pilotos a Biasion.
La lucha entre los Lancia era brutal, en Finlandia Alen logró la tercera victoria
Vatanen logró un segundo puesto muy esperado por Ford durante toda la temporada
Además Ford logró la tercera plaza con Blomqvist al volante de otro Ford Sierra RS Cosworth
Con el título ganado Lancia no acudió al duro rally Bandama disputado en Costa de Marfil y que sólo contaba para el campeonato de pilotos. Se jugaban la victoria Toyota que ponía el Supra en manos de Thorp, Waldegaard y Robin Ulyate, Volkswagen con Eriksson y Weber se presentaba utilizando los mismos coches que participaron en el Safari, Nissan inscribió tres 200 SX para Ambrosino, Kirkland y Mehta. El resultado deportivo pasó a segundo plano ante la desgracia del avión de asistencia de Toyota que sufrió un accidente mortal que lógicamente provocó la retirada del equipo completo. Además los motores de Ambrosino, Kirkland y Rudolf Stohl que pilotaba un Audi Coupe privado se rompieron. Todo esto puso en bandeja el triunfo a Eriksson lo que daba la primera victoria de Volkswagen en el campeonato mundial de rally. Mehta fue segundo y Weber con el otro Golf fue tercero. El francés Tauziac fue cuarto con el Mitsubishi Starion Turbo.
En un Costa de Marfil valedero solo para el título de pilotos, el Volkswagen de Eriksson logró la victoria
Ambrosino con su Nissan 200SX abandonó por rotura del motor
La tragedia sacudió al equipo Toyota en forma de accidente de su avión de asistencia
De vuelta a Europa le tocaba el turno al rally de Sanremo. Biasion consciente de estar jugando sus últimas bazas para lograr el título comenzó dominando los primeros tramos pero el francés Ragnotti le superaba en la especial 4, Passo Ginestro, poniéndose al frente de la clasificación Biasion reaccionó y recuperó el liderato en la quinta especial, aunque esta fue ganada por Alen. Desde entonces hasta el final Biasion dominó el rally siendo inquietado por su compañero Alen hasta que el finlandés abandonó por accidente en el tramo 18. Por la segunda plaza luchaban Saby y Ragnotti. Saby con su Delta logró algún scratch y poco a poco distanció a Ragnotti que no tuvo más remedio que conformarse con la tercera plaza. Cuarto era Auriol que al volante de un Ford Sierra Cosworth comenzaba a dar muestras de su calidad superando al Lancia Delta de Tabaton, al Kadett GSI de Frequelin y los Delta de Fiorio, Ericsson y Alessandrini. Décimo, a más de 24 minutos terminó el Kadett GSI de Haider que superó en Renault 11 Turbo de Chatriot.
Biasion se agarró a sus últimas opciones venciendo en Sanremo
Auriol finalizó cuarto con el Ford Sierra Cosworth
El italiano llegó al RAC con 94 puntos, 14 más que sus compañeros Kankkunen y Alen. Pero las rotaciones de pilotos del equipo le dejaban fuera de esta última prueba. Las opciones del italiano pasaban porque tanto Kankkunen como Alen no quedaran en primer o segundo lugar. Biasion lo tenía difícil y así parecía al principio cuando los dos finlandeses iban a jugarse la victoria entre sí. Alen salió muy fuerte en las primeras especiales pero no logró despegar a Kankkunen. La prueba se resolvió en los bosques de Gales cuando el Lancia Delta de Alen no consiguió superar una curva traicionera. El coche volcó y con ello las esperanzas de Alen, que perseguía el título desde 1979, se desvanecían. Kankkunen libre del acoso de su rival y compañero se dedicó a controlar llegando a meta el primero por delante de los Ford Sierra de Blomqvist y Jimmy McRae. Carlos Sainz participaba en este rally como tercera prueba de su programa mundialista al volante de un Ford Sierra. El joven español finalizó octavo.
Kankkunen logró un triunfo que le daba un nuevo título de campeón mundial
Alen se tenía que conformar con el tercer puesto del campeonato al salirse en una curva
Kankkunen renovó el título logrado en 1986 con una victoria menos que sus dos compañeros gracias a una gran regularidad
El campeonato quedó así:
1º | Juha Kankkunen | 100 | puntos |
2º | Massimo Biasion | 94 | puntos |
3º | Markku Alen | 88 | puntos |
4º | Kenneth Eriksson | 70 | puntos |
5º | Jean Ragnotti | 51 | puntos |
6º | Erwin Weber | 44 | puntos |
7º | Stig Blomqvist | 33 | puntos |
8º | Hannu Mikkola | 32 | puntos |
9º | Jorge Recalde | 30 | puntos |
10º | Michael Eriksson | 28 | puntos |
La clasificación del Campeonato del Mundo de 1987 quedó del siguiente modo:
1º | Lancia | 140 | puntos |
2º | Audi | 82 | puntos |
3º | Renault | 71 | puntos |
4º | Volkswagen | 65 | puntos |
5º | Ford | 62 | puntos |
6º | Mazda | 52 | puntos |
7º | Toyota | 22 | puntos |
8º | BMW | 20 | puntos |
9º | Opel | 16 | puntos |
10º | Subaru | 12 | puntos |
Walter Rohrl, Retirada prematura.
En 1987 se retiro prematuramente, decepcionado de los rallies. Los monstruosos Grupo B habían sido abandonos en provecho de los Grupo A, tras varios accidentes graves, y el Audi 200 Quattro era demasiado grande y pesado. A pesar de ello, su talento le permitió ser tercer en Montecarlo y segundo en el Safari.
Diferencias con la organización hicieron que ésta fuera la penúltima aparición en el Mundial, antes de pasarse a los circuitos, siempre con Audi. Röhrl gano la Serie IMSA estadounidense, y con uno de los viejos Quattro Sport S1 derroto al equipo Peugeot en pleno en la subida de Pikes Peak, en 1987.
Luego se retiro a su Baviera natal, donde ejerció de sacristán antes de ser enrolado como consultor por Porsche, marca de la que en a mediados del 2000 fue piloto de pruebas.
Walter Röhrl, no parecía destinado a ser piloto de rallies. Su futuro pasaba por el monitor de esquí o trabajar en una cantera como su padre. Fue un amigo suyo el que estaba convencido de que Walter tenía talento para el mundo de los rallies.
Walter Rohrl, Un talento unico
Alto y espigado, Walter Röhrl causo furor desde que, de la mano de Opel, saltó a la palestra internacional. En 1974, su Opel derroto a los Lancia de Munari y Pinto en el Campeonato de Europa, entusiasmo por su espectacular pilotaje. Parecía como si el coche siempre correría derrapando. Más que sus dos títulos mundiales (fue el primero en lograrlo), lo que impresiona de su palmarés son sus cuatro victorias en el Montecarlo con cuatro coches distintos (Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400, Lancia 037 y Audi Quattro).
“De niño tenia dos sueños. El primero, ser piloto…, pero de helicópteros, y el segundo, ser monitor de esquí, aunque nunca se me había pasado por la cabeza correr en coche”, explicaba. Su primera experiencia le gusto, pero estuvo muy cerca de abandonar las carreras cuando acabo segundo en el Rallye de Baviera, en 1969, y ser descalificado por haber olvidado pasar las verificaciones finales. Si el rallye tiene reglas tan estúpidas, es una tontería perseverar, dijo. Su primera victoria se remonta al Rallye de Weisbaden, sobre un Ford Capri RS semioficial.
Opel se fijo en él y le dio la primera oportunidad: participar en el Europeo de Rallies, que gano a los mandos de un Ascona, en 1974, por delante de los pilotos oficiales de Lancia. Ello le abrió las puertas del Mundial, y en 1975 consiguió su primera victoria, en el Acrópolis. Pero el Opel Kadett que sustituyo al Ascona tuvo graves problemas de confiabilidad, y solo consiguió acabar con una prueba.
Fiat le confió un coche para el Rallye de Canadá, en 1977. Fue el inicio de una colaboración con la que Walter no se sintió totalmente cómodo. La marca italiana protegía de forma especial a Munari, aunque Röhrl consiguió finalmente imponerse en el Campeonato del Mundo, en 1980.
lunes, 18 de mayo de 2009
Año 1980
Dicen que tiempos pasados siempre fueron mejores, y en este caso habría razones para afirmarlo y razones para no estar de acuerdo. Los Grupo B marcaron una época en el mundo de los rallies. Aquellos automoviles con sus excasos 1000 kg, 500 cv y una aceleración desmedida llenaron de emoción el campeonato en los años 80, pero tambien demostraron su peligrosidad con consecuencias trágicas y ahí llego el final de los Grupo B.
En aquel momento en el Mundial de Rallies competían vehículos de calle ligeramente modificados en dos categorías el Grupo 2 y el Grupo 4 hasta que se decide permitir el uso de tracción total y se plantean cambiar de Grupo 4 y Grupo 5 a Grupo A y Grupo B, respectivamente. Entonces ninguna marca decidió arriesgarse, excepto Audi que con su Quattro logró en 1980 ganar su primer rally y demostrar que los vehículos con cuatro ruedas motrices no tenían porque ser pesados y lentos y por lo tanto cargar con una desventaja que les impidiera ganar.
En 1982 el Audi Quattro era el coche a batir, y fue en 1983 cuando definitivamente se instauran la Grupo A y la Grupo B en sustitución del Grupo 4 y el Grupo 5, siendo el Lancia 037 el primero en ser registrado como Grupo B y el único que sería capaz de hacer frente al imbatible Audi Quattro.
De alguna forma la Grupo B se convirtió en más especializada y más avanzada tecnológicamente que los antiguos Grupos 4 y Grupo 5, ya que ahora para homologar un vehículo Grupo B tan solo había que fabricar obligatoriamente 200 vehículos frente a los 400 que eran obligatorios antes. Además para hacer una evolución bastaba con fabricar 20 nuevos vehículos, por lo que los Serie B estaban siempre a la última en tecnología.
En 1983 el Lancia 037 se hace con el Título de Constructores y un año despues aparece el mítico Peugeot 205 Turbo 16 en cuyo diseño colaboró Jean Todt como jefe del equipo Peugeot Talbot Sport, y en éste, su primer año, Ari Vatanen pilotando el Peugeot consiguió ganar el Campeonato del Mundo. Así la progresión de los Grupo B continuaba y aparecían nuevas marcas interesadas en entrar en la puja, como Ford con su RS200 y Austin.
Las prestaciones de los Grupo B no paraba de aumentar y cada vez eran más dificiles de controlar, incluso se llegó a pensar en hacer un Grupo S con una limitación de 300 cv para limitar el desarrollo de los Grupo B. Pero el Grupo S nunca llegó a competir, y es que en 1986 tras los accidentes de Vatanen en el Rally de Argentina, donde casí muere, el accidente de un Ford RS200 en el Rally de Portugal que mató a tres espectadores y finalmente el accidente en el Rally de Córcega en el que murieron Toivonen y su copiloto Sergio Cresto llevó al fin de los Grupo B.
Para el año siguiente se prohibieron los Grupo B y Ford y Audi no terminarían la temporada. Aquí llegamos pues al final de La época dorada de los rallies, los Grupo B.
Dejo en el tintero algunas historias más como los accidentes de Toivonen y Vatanen y entrar un poco más en detalle en la historia de los míticos Grupo B como el Peugeot 205 Turbo 16, el Lancia Delta S-4, el Ford RS200 y otros.
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